越野车离合器设计

1. 丰田越野车！换了离合器片和压板！还是走不起！求位大师指点指点！

会不会和变速器和分动器有关系 档位换进去 松离合会不会熄火 我记得这车好像有差速锁

2. 汽车专业课程设计，设计离合器

仁兄这个问题应该不是网络知道能解决的，课程设计自己认真做一下吧，具体过程看书应该不是很难的

3. 离合器的设计

离合器的目的是断开动力和接合动力，和刹车或油门的概念是不同的。
因为车在行驶中大部分时间动力是接合的，只有在换挡和怠速停车时需要断开动力，所以设计的时候就将小部分时间，也就是断开状态设计成踩下去。其余时间，脚就可以不放在离合器踏板上，不用很累。
楼主只要多加练习，操作自然就熟练了

4. 汽车离合器技术标准

①离合器的结构与作用：离合器为汽车惯用词汇，无论是手动挡车型（外设离合踏板），还是不设离合踏板的自动挡车型（属内分离制式），离合器均起到了分离一接合传动系统与引．动力的作用。

离合器的结构设计：大都依据不同车型的离合主动盘和辅动盘的制式而定。制式分为湿式（液压制式）和干式（拉杆、拉线制式）两种。

自由行程：人工调整应参照的间隙数据为．低30cm，最高不超过50cm。离合器的高低调整也分为两种形式，湿式（新款车型）为自调式，干式（老款车型）则需要人工调整其高低间隙（也就是离合器的上行程量和下行程量），见图







②离合器（常规）操作要领：

踏下快速抬起缓，中途略顿找触点；触点之上呈抵式，平稳联动抬脚板。

③离合踏板的踩抬要求：左脚，脚掌趾根部位与踏板横向中心对应，应为通常踩踏形式（见上图)。要求理由很简单，就是为了便于控制离合快踩到底、 慢抬至“触点”的踩抬速度。驾驶车辆时，尤其是初学和新手刚刚上路阶段，尽量不要穿鞋跟高度在7cm以上的高跟鞋（有碍踩关节屈伸的灵动性）；也不要穿鞋 底厚度在3cm以上的增高鞋（有碍脚掌触觉的敏感度）。



何为触点：触点顾名思义，就是离合器离与合的接触点。

起步时，脚对触点的控制很关键，触点敏感度强弱可直接反映出起步连环操作或是硫破绊绊或是平稳流畅。客观一点讲，触点在理论上是有形的，而在实际应用中则 变成了一个无形的感知词汇；也就是说，感知需要一个了解、体会和适应的全新过程，即便是一个驾车经验丰富且驾驭能力超凡的老手，换一辆未曾接触过的车型也 是这般，那么初学和刚刚上路的新手就不言而喻了。

5. 手动挡汽车的离合是谁设计的，为何要踩离合

6. 我是在做毕业设计的，设计吉普越野车离合器。 摩擦片外径D（mm）的选取应使最大圆周速度v 不超过65～70m/

最大功率撒

7. 离合器设计问题

先应该确定的是离合器后备系数。在离合器后备系数β的取值范围内有一个选择要求，乘用车以及最大总质量小于6吨的商用车的后备系数的取值应该是1.20~1.75之间。这个车的总质量是2205kg，既然是设计，那么就应该自己取值。自己在范围内取一个你觉得合适的即可。

离合器外径D？你是不是要说的是摩擦片的外径？因为摩擦片的外径才用D表示。摩擦片的外径确定了才能确定离合器的外径。因为摩擦片得装在离合器壳中。

初步确定D的方法有两种，现在只讲其中最简单的一种，按照发动机的最大转矩Temax来初选D，参考公式是D=100（Temax/K）1/2.【1/2这里的意思是开方哦。】

Temax的计算请你参考汽车设计上的公式，这个发动机和车型的算出来大概是118，我查了下官方的数据，是雪佛兰的阿斯特罗箱型车，官方给出的功率是119，非常接近，呵呵。

那么这样就很容易算出D，现在算出的D肯定是不行的，因为摩擦片是有国家标准的，那么请参照离合器摩擦片尺寸系列和参数，基本上应该是取D=280mm这个，然后其它的一堆参数就能随之确定了。比如内径为165mm，厚度为3.5mm等等。

8. 为什么汽车离合器器设计那么垃圾

还可以吧。
汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

9. 简述汽车在设计和使用过程中对离合器的要求

多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。而且只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当完善：采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性；离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音；以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压力均匀。由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。

10. 汽车离合器设计要求

从动盘总成主要由摩擦片、从动片、减振器和花键毂等组成。从动盘对离合器工作性能影响很大，应满足如下设计要求：
1、转动惯量应尽量小，以减小变速器换挡时轮齿间的冲击。
2、应具有轴向弹性，使离合器接合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，减小磨损。
3、应装扭转减振器，以避免传动系共振，并缓和冲击。
将已经设计好的离合器从动盘的各个零件按照设计要求进行装配。

将已经装配好的从动盘总成用装配分析功能看各个零件是否发生干涉现象，若发现干涉现象，则进入零件设计部分进行修改，直到合适为止。
干涉检查完毕后，将从动盘总成装配图制成爆炸图，这样能更好的看清楚从动盘总成的结构。