2016款逍客越野性能

A. 尼桑-逍客的越野性能怎么样尼桑-奇骏呢哪个更适合越野

逍客属于CROSSOVER（跨界）车型，不具备越野能力。·奇骏属于老牌越野车型，越野性能非常强。两款车都获得了C-NCAP安全碰撞五星评级，安全性非常高。如果你喜欢宽敞空间可以选择逍客；如果你喜欢越野，崇尚自由，那就买奇骏吧。

B. 新逍客2016款，怎么样，值得买吗

新逍客外观比老款漂亮很多。
采用的平台和奇骏一样。外观也采用了日产的新家族式设计，内饰质感还可以，CVT很平顺，离地间隙不错。
老款逍客上市很多年，是经过市场检验的，质量信得过。
推荐还是上2.0.

C. 逍客的性能怎么样

就质量而言，逍客要比ix35优胜，毕竟日系的质量要胜过韩系的。ix35在车辆的空间、操控性能、以及配置上比逍客优胜；逍客在舒适度上比ix35优胜。油耗而言，也是逍客优胜。售后维修费用而言，日系车会比韩系车贵点。就这两款车的售后及销售网点而言。尼桑逍客的优点是发动机和变速箱很优秀，底盘比较扎实，很安静，缺点是空间小，面临换代。现代ix35的优点是新颖的外观，现代最新技术的发动机和变速箱（但是不如日产），空间还可以。缺点是现代品牌一般，没有经过市场的考验，动力一般，底盘一般。

D. 本田xrv和新逍客哪个好本田xrv和2016款新逍客哪个好

日系车，优点省油，越野车领域底盘高，越野通过性还不错，但缺点suv和轿车，相比欧洲和美国就显得很一般，
普遍缺点，
钣金薄，
噪音大，
底盘不够扎实
开着飘，
路感比较模糊
安全气囊数量通常少，
尾部一般没有防撞钢梁，即使有都是铁片子加泡沫，
很多车型不标配esp安全系统，为了节约成本
除了省油，啥也没有，
安全性超级差，
死亡率高，
然后全世界都骂合资的日本车不安全时，国内日本车企，找收音机媒体宣传吸能，搜狐自媒体部署小编，网络问答部署水军，
后来很多人还是不相信合资的日本车是安全的，
日本车拿出来一个中国汽车研究中心cncap评测的五星碰撞，
证明合资日本车是安全的，
可是结果呢？给日本车颁发5星碰撞的这个组织已经被央视，经济半小时，给我曝光了，
这个cncap
第一，私人公司，
第二，公司注册之初填写盈利性为目的，
第三，公司注册之初，填写为非责任有限公司
第四，接受央视记者采访时，宣称测试并不具备科学性，
第五，接受央视记者采访时，他们负责人宣称并不代表国家标准，
第六，此机构与各大车企存在这样或那样的利益交格，
第七，测试机构都是车企主动送车上门，并非市场随机抽查，很多车企经过加固送去的，花钱买星，
日本当地大街上的跑的日本车，钣金比国产日本车厚一倍还要多，而且很多采用了铝合金和碳纤维，
而国内的日本车，都是用的普通铁，
一些所谓的进口雷克萨斯，其实都是中国特供版的进口车，
虽然是进口但用料也达不到日本当地大街跑的日本车，也达不到北美销售的日本车，
而大众车口碑，皮试，耐用，安全，地盘扎实，驾驶乐趣，全球销量最多，保值，外形低调稳重，造车用料不计成本，用料非常实，
开日本车的人我是一直看不起的，因为不懂车，商家水军宣传啥他们就信就信啥，
买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，买车一定要看这些，
买车最重要三大指标，
公路性能，
舒适性
安全性
德国车都能给我，
日本车你除了省油，故障率低点，还能给我啥啊？我买车不差钱，我不在乎省油，
故障率高低要看专业权威真实客户反馈评测，
而且故障率高与低只是相对而言，合资车除了法系韩系，没有故障太高的，质量都不错，故障率高与低只是相对的而言，总体来讲都不高，
你要公路性能就一定会用高科技，很多新技术，会存在一些故障的发生，
你日本车技术落后，用的都是传统技术，结构原理简单，故障率就会变低，但是

E. 哈佛F7x和日产逍客哪个越野能力好

丰田CHR和哈佛F7X车型相比的话，总体来说个人认为侧重于可靠性，保值性还有品牌知名度还是丰田CHR适合，考虑性价比方面的话哈佛F7X适合，还是看您自己更侧重于哪一方面了。

F. 日产逍客 2016款 2.0L 自动豪华版怎么样，优点，缺点

日产逍客 2016款 2.0L 自动豪华版优点是车子的质量可靠性、越野性都是相对不错，缺点是车子的刚性差一些，空间相对小一些。

G. 日产逍客 2016款 2.0L CVT旗舰版怎么样，优点，缺点

日产逍客 2016款 2.0L CVT旗舰版非常不错的，优点就是这个排量兼顾了油耗和动力，车的空间和配置都是够用的。

H. 逍客的越野性怎么样

这不是专业越野 城市跑跑 走那种乡间小路还是可以的

I. 2016款日产逍客和同级别SUV比怎么样

逍客算是小型SUV

J. 日产逍客性能

国内上市的逍客不再拥有欧洲市场上丰富的发动机配置，已经搭载在轩逸身上的MR20DE发动机成为惟一的选择。这款拥有着102kW最大功率和198N.m最大扭矩的发动机，驱动我们眼前这款整备质量为1486kg的四驱版本车型，在数据上的表现还算优异。而11.4s的0～100km/h加速成绩虽然并不十分突出，但是高高在上的视野以及CVT无级变速器所带来的加速连续性，却也能够从中体会到令人兴奋的加速感。 在发动机的转速已经达到6300r/min时，车速顺利达到190km/h，之后在道路起伏变化中，车速始终在190～195km/h徘徊，据说东风日产逍客的手动挡车型已经能够突破200km/h的极速。 虽然日产一再强调的是逍客SUV般的多功能性，但实际在悬架的调校上，则更加突出了舒适性和操控性。逍客的前悬为麦弗逊悬架，后悬为独立多连杆悬架。这套系统不仅可以增加行李厢的空间，而且令过弯时车辆的操控更加完美，还可以更加有效地对于噪声和振动进行过滤。实际驾驶中，逍客的悬架能够带给车身在高速过弯时的有力支撑。 这种支撑表现并不线性，支撑力与入弯的速度成正比，在车速较慢时，保证舒适性的悬架调校会使车身产生一定的侧倾，但之后随着入弯时车速的不断增加，悬架的支撑力也在不断增加，侧倾到一定程度时会被有力地抑制，车身能够保持一个稳定的姿态安全过弯。而对于恶劣路面的通过性，高达205mm的最小离地间隙已经能够说明一切，更多的目光应该放在四驱控制系统。逍客的四驱系统已经在X-Trail身上得到应用，它可提供两种驱动模式：标准的前驱或是全驱模式。 这套全驱系统是一套受到高度赞扬的系统，位于换挡杆后部的一个旋钮即可轻松实现三种驱动模式的转换——两驱、AUTO和锁止模式。一般情况下电脑会默认为前驱模式，当检测到有车轮打滑后电脑会自动转入四驱模式，以增加车轮的抓地力，同时车身稳定程序也会及时出手，纠正车身姿态。而为了应对更差的非铺装路面，逍客在驾驶室里还单独设定了一个四驱锁止功能，可以在低速时手动锁定在四驱状态，以保证足够的驱动力。