凯美瑞有越野型吗

❶ 凯美瑞和普拉多哪个好

您好，两款车不是一个级别的车型，凯美瑞的定位属于轿车，普拉多属于suv，如果是考虑驾驶舒适性的话，肯定是凯美瑞的舒适性要好一些，如果考虑操控性底盘通过性，普拉多是首选

❷ 购买丰田凯美瑞越野小汽车啊首付多少钱

你好，正常情况下首付是裸车价的30%就行了，不过有的经销商可能会支持0首付的，如果觉得我的回答合适，请采纳。

❸ 丰田有哪几种越野车全部

 看你买多少钱的了，最便宜的是RAV4和汉兰达，20--35万万，再往上就是40-----150万

❹ 原装进口凯美瑞有越野车么

目前丰田使用凯美瑞底盘打造的的SUV是 汉兰达
汉兰达目前是在广汽丰田生产。但在08年前都是原装进口的。

❺ 凯美瑞这车怎么样

就比较一下天赖2.3和凯美瑞2.4G吧，这两款都是其中的翘楚．性能都不错．其他的要差很多． 凯美瑞的发动机是VVTI，也就是智能气门可变正时技术，在油耗方面有比较明显的优势，如果单从油耗方面来说的话，凯美瑞表现更好，再加上凯美瑞是采用手自一体5档自动变速 .开凯美瑞，感觉挺拉风的，因为开的人太少了...并且凯美瑞也不是完完全全的商务车吖~~~美观：凯美瑞的前脸也是相当的虎实，挺不错的！外观也相当漂亮，车也够大，气派。像他们说的凯旋啊花冠啊307啊都小，跟凯美瑞比没非，外观是无可挑剔的！ 性能：发动机声音略微大了一点，但在车内开10音量的音响基本就听不到了！还有就是，在自动档的时候，凯美瑞绝对堪称一个字‘稳’，不管是起步还是提速，都是相当的稳，并且自动换档时无感觉。手档，绝对是一个爽，2.4排量，足够用的，保证每档3000转以后换档，（欧洲人开车都是3400转左右才会换档，在中国一般都是2500就换了，根本不能发挥发动机高排量的作用）发动机不会发生异响的同时提速推背的感觉同存。在4档110迈左右速度的时候加油门依然能感觉到提速的感觉！一般别的车都会是慢提，不会感觉的很明显。 舒适感：内部空间很大，后座中间没有驼峰，是平的，不像其他车一样，后座中间有个高高的驼峰！并且在仪表盘中有显示百公里耗油量，现有油可行驶多少公里，外面的温度等等... 另外，如果要买凯美瑞，就买240G的，200E或G根本没法开，机器就差很多！ 240G是最新的VVT-i电子发动机，内部很多机械结构改成电子板来控制了。 我买的是240G导航版，249800+12000提车费 现在在开，感觉相当好，并且拉风，主要是拉风。还能接婚庆，赚点小外快。 再唠叨一句，如果想买酷派，就买红色的，黑色的显小，并且也俗气，那里有开跑车要黑色的吖！还有就是回家后改装一下，加个全拆大包围，无敌的好看！也是能接婚庆，并且还很贵！不要只买车来开，也要利用便利条件嘛...

❻ 凯美瑞车怎样

新凯美瑞的主力发动机，变为了一台代号为5AR-FE的2.5升自然吸气发动机，这台发动机应该与美国版的Camry、RAV4上那台代号为2AR-FE的2.5升发动机关系密切，但中国版的这台5AR-FE的135kW/6000rpm、235Nm/4100rpm的输出数字要比美国版的2AR-FE略高一些。
这台5AR-FE发动机拥有丰田招牌的双VVT-i双智能可变气门正时系统，以及ACIS智能谐波增压进气系统（不要误会，这并非涡轮增压，只是优化了自然吸气的进气管道设计）。在没有应用缸内直喷、没有太高的压缩比（10.4:1）的前提下，2.5升的四缸发动机已经有同级领先的数据输出，也突破了以往丰田总是太过保守地把发动机输出功率一压再压的做法。
与5AR-FE配合的是一台爱信的6前速手自一体变速箱。丰田是自动变速箱匹配调校的超一流高手，它出品的车型无论是4AT还是5AT，都能做到非常高水准的换挡平顺性。但是时代毕竟不同了，在德系阵营的双离合技术面前，凯美瑞这套6AT已经只能说是主流水之作。
需要注意的是，第七代凯美瑞的2.0升车型仍然搭载1AZ-FE单VVT-i发动机，匹配的也仍是4前速手自一体变速箱。2.0升车型继续沿用老的动力系统，明显可以节约开发成本，拉开与2.5升车型定位差距，另外也能拉低新凯美瑞的起步售价。在骏瑞上，丰田还额外加装了方向盘换挡拨片，中高级车市场里这个配置还不算很普及，出现在凯美瑞身上就更是有些稀奇了。
丰田在大多数车型上的动力调校基本原则是平顺、均衡为上，在动力涌出的时候给人的刺激感会不太够。但是如果你真的去场地里为丰田的车做一下加速测试，就会发现它们的成绩远远没有你想象的那么慢。
新凯美瑞也是这样的一台车。由于变速箱的升级，每次换挡的转速差都比上一代车型小了，动力衔接的更加紧密。保持不深的油门深度，不知不觉间时速就会接近100km/h，整个过程可以用轻描淡写来形容。没有发动机的咆哮，没有转速表指针卖力地上窜下跳，车速就能轻轻松松地上去，这就是很多丰田和雷克萨斯车型的共同特点。
做到如此顺畅的加速能力，平顺的双VVT-i发动机功不可没。我在短暂的试驾过程中，还没能找到这台发动机输出偏弱的转速区域究竟在哪里。用低转速起步的时候感觉很轻快，把转速拉高发动机也能有很好的回应，好像丰田经过的精密的计算，把所有的功率都均匀地平铺在各个转速区域，所以让你总感觉这台车跑起来不太费力。当然，对于某些人来说，这台发动机缺少那种在某个转速突然爆发一下的感觉，这样的客户其实是凯美瑞不太需要争取的。
行车加速顺畅的另一功臣当然就是6前速变速箱了。6前速自动变速箱，现在很多厂家都有，但如何设置各个挡位之间的齿比又是一个大学问，一旦设置不合理，变速箱就会经常让发动机有力使不出。新凯美瑞上这台6AT再次证明了丰田是当之无愧的动力匹配大师，它每次换挡的时机总是能抓得那么准，不会这一挡让发动机转速一直上去吵得嗡嗡叫，也不会下一挡位让发动机陷入无力的泥潭。如果说大众的DSG在换挡时看着转速表指针快速运动是一种快感的话，新凯美瑞上这台6AT就是要让你忘记转速表这回事，充分相信它换挡的能力。
当然，要说换挡速度，丰田的这台6AT不能算快的，我怀疑丰田还是为了平顺性而放弃了一点速度。因为在后来我试驾骏瑞时使用S挡和手动换挡，速度都会稍快一些，但换挡时的冲击感也立马明显了起来。
第七代凯美瑞在底盘基本结构上与上一代车型没有变化，仍然是前麦弗逊式，后双连杆式，但是厂家表示新凯美瑞的底盘还是经过大量调整，包括对悬挂参数的重新调校，以及在底盘加装大量扰流板等等。在他们的内部测试中，新凯美瑞的过弯侧倾和高速行驶稳定度都要大大胜过上一代。
由于试驾条件限制，我无法开着新凯美瑞做太激烈的驾驶动作，暂时还不能感受它的过弯能力比上一代强大多少。只是以较高的速度过一个大弯的时候，感觉新凯美瑞的底盘和方向传达给人的信心，确实是比上一代车型要足一些。
另外大家可以注意到，和上两代的Camry相似，第七代凯美瑞的排气管中至尾段位置是较低的，在中国的复杂路况下，我们一直认为这种设计有耐用性隐患。丰田之所以要用这种设计，最主要目的是为了后座的全平地台，这个我们后面会具体说
底盘的滤震能力是凯美瑞用户都关心的一个问题。第六代凯美瑞的底盘调校得不算硬，但在走一些烂路的时候零碎震动较多，欠缺高级感，我很好奇第七代凯美瑞改进程度有多少。在碾过一些路面上的坑洞时，新凯美瑞的底盘厚实感的确有提升，随着路面不断变化，也没有显著的“露馅”感觉，可说是比上代的行驶感得体了不少。
长方表示新一代凯美瑞的车厢噪音有明显提升。由于更换了6前速变速箱，发动机更长时间停留在较低转速工作，这一点已经把原本就不高的发动机噪音再度降低了，在车内听到的发动机声音确实比上一代车型要小。高速行驶时坐在后排，也似乎听不到上一代车型在C柱那里明显的风噪声了。只不过从总体的主观感受来说，车厢密封性、高速时的路噪表现依然有所不足，凯美瑞的车厢静音水平在同级只能说是较好的水准，还达不到一流阵营。
很多人都说，丰田的车非常无趣，而且还尤其以凯美瑞为首，开着这样一台车，感觉那是相当无聊。其实这也是事实。如果是一个人开凯美瑞这样一台车，很可能脑子里就不再想车怎么开了，而是开始构想自己的事业规划了；如果是开着凯美瑞载人的话，司机也会非常非常想和乘客聊聊天。这一切的原因就是凯美瑞不会让你去思考到底怎么驾驭它、如何从它身上获得驾驶的乐趣，所以你的脑子要另找事干。它是一台忠心的工具，而不是供玩乐的玩具。
但是，要把车做到像凯美瑞这么无趣，其实非常不简单。首先这台车必须非常中性、非常好开，不能有任何明显的缺陷，不能让驾驶员去迁就和习惯它。所以它的动力必须非常畅顺，油门、刹车、方向盘都必须不轻不重，悬挂必须不软不硬。同时，驾驶视野必须好，所有的控制按键要就手，座椅也要合身舒适……
第七代凯美瑞仍然是这样一台典型的丰田，典型的凯美瑞。除了上述所说的，还有另一个很典型的特点：这一代凯美瑞明显是动力强了，过弯能力也强了，但它仍然不会显露出任何“哥们儿，我本事长了哦”的情绪，开着它一会，就又像回到了第六代甚至第五代凯美瑞上一样，那么平和，那么安稳。简单点说，就是凯美瑞的运动能力可能从60分涨到70分又涨到80分，但它在平时永远给你传达的感觉就是它还只有50分，而绝对不会去挑逗你的神经。这一点上，就算是做了那么多运动化包装的骏瑞也是如此。
开着一台宝马3系，我们会对它的工程师大唱赞歌：你们怎么能做出这么一台机械上如此完美的车！但在开着一台凯美瑞的时候，我们压根儿就不会去想工程师们做了什么，而只需尽情地去享受它的工具本色。如果说宝马3系站上了一座高峰，那凯美瑞毫无疑问也站上了另一座高峰。新凯美瑞的中控台设计仍然没有什么花哨之处，随处可见的是方正、对称、和谐的元素，这样设计的目的仍然是希望更耐看，也适合更多年龄层消费者的口味。新凯美瑞全系都采用了上黑下米的流行配色，不知是不是丰田通过市场调研，认为中国的消费者更加喜欢这种配色。我个人认为，在第六代凯美瑞上那种用不同深浅的灰色和米色共同搭配的内饰颜色，看起来会更清爽和更家居化一些。
优点：
外形保持了平和稳重的风格，容易被大多数消费者接受；
2.5升发动机噪音小，动力输出线性，平顺性佳；
6前速自动变速箱齿比合理，换挡平顺；
保持了历代凯美瑞车型招牌式的轻松驾驶感；
车厢隔音水准比上一代车型略为提升；
底盘厚实感比上代车型略有进步；
驾驶区布置合理，人机工学好，容易上手；
储物格实用性比上代车型有进步；
车厢设计与外形一样，平和稳重，比较耐看；
座椅舒适性好，尤其座垫部分对腿部承托力非常好；
后排腿部空间增大，对客户的购买诱惑力也增大了；
近乎全平的后排地台带来很强的实用性；
高配版拥有可调后座和三区空调，在同级中是最高标准；
运动版的骏瑞车型在运动化包装上较为到位，能够开拓一些新的用户群体。

缺点：
2.5升发动机排量大了，但动力表现仍欠刺激感；
整车驾驶起来平淡欠缺性格，驾驶乐趣比较乏味；
车厢对外界的隔音和高速路噪表现略有不足；
内饰部分用料的观感和触感不够高级；
车厢内一些设计和布置不如上一代车型有档次；
多功能显示屏等实用小配置仅限高配车型；
一些储物格内的绒垫被减掉，削弱了高级感；
尾厢盖挺杆开关时有简陋的感觉；
后排座椅不能4/6分割放倒，影响载物能力；
仍然没有全系标配电子车身稳定系统。
从产品的质素和全面性来说，第六代凯美瑞直到今天仍然不能算差，但丰田还是有针对性地找到了它的弱项并有效地进行了改善，如动力完善性、底盘质感、后座空间、车厢装备等，这些改进保证了第七代凯美瑞在未来几年中，仍然能够在中高级车市场中立足，横向对比不会落后于对手。
从产品特性和卖点来说，与一些车型通过堆砌装备、加大车身等方式增强“竞争力”不同，凯美瑞仍然充分贯彻“全面均衡”的思想，是一台平衡到了骨子里的中高级车。它那些讨好人的特质是普通消费者很容易感受得到的，加上丰田品牌的号召力、第六代凯美瑞及其它前辈创下的品质口碑、二手残值高等优势，也会给第七代凯美瑞的竞争力加分。
对于那些把车当成纯粹工具，或买车首要考虑的是省心省钱，或讲求舒服实用风格的用户，新一代凯美瑞仍是同级中的最佳选择之一。这样的群体是非常庞大的，所以我们也可以斗胆说一句：对大部分来说，买凯美瑞是一个错不了的选择。虽然凯美瑞的变革丝毫没有半点花哨出格，但它坚守自己的路线，各方面进步一点点，无论对自己还是对用户来说，都是好事情。

【新车评】

❼ 丰田凯美瑞有越野车型吗

凯美瑞是一款轿车 没有越野车

❽ 凯美瑞车型有哪些性能

凯美瑞车型的性能分析：增值版车型在科技配置上有所缩减，其中的20G舒适版相对于现款20G豪华版来说，减少了6英寸多的媒体触摸屏、蓝牙电话、倒车影像，同时将前大灯改为卤素大灯，并采用单碟CD系统。而20E精英版在此基础上又减少了真皮方向盘、电动天窗、前排座椅电动调节和加热功能，并配备了针织物的座椅。另外，25G舒适版相对于现款25G豪华版来说，减少了氙气大灯、6英寸多的媒体触控屏、无钥匙起动系统、倒车影像和定速巡航等功能。

尽管增值版在科技配置上有所缩减，但在动力方面，它所搭载的20L和25L自然吸气发动机还是与现款车型的一样，同时，它分别与4速手自一体自动变速器和6速手自一体变速器匹配。20L发动机能提供最大109kW(148ps)的动力输出，而25L发动机则拥有135kW(184ps)的最大动力输出。

凯美瑞整合了丰田全球最新的设计理念。丰田汽车的总工程师川本先生说：“在凯美瑞的开发过程中，我们注入了老一代CAMRY所没有的奢华基因，赋予其更为优雅的气质，同时，我们也将动感的元素融入其中。”承袭一贯的卓越优雅，凯美瑞在“Dynamicyetmajestic(动感而不失尊贵)”的开发理念的指引下将现代美学的精粹推向了更高的层次。它俊逸不凡的外形，在动静之间，气度顷刻流露，尊贵与进取之气浑然天成。在“三维外型”的设计理念下，其凹面和凸面的运用更加合理，尤其是前部及尾部的双凹型设计，融威严的尊贵感和进取的冲击力于一体，使凯美瑞不论从哪个角度来看，都无懈可击。而各式灯具的应用更起到了画龙点睛的作用，精密的带AFS的HID头灯使车辆的头部看起来炯炯有神，带有LED的刹车灯与圆形尾雾灯并排组成熠熠生辉的灯簇，更为独特的是镶嵌在后视镜上的转向灯，使车辆在车流中卓然不群。

凯美瑞的整车尺寸分别为4825mm(长)*1820mm(宽)*1485mm(高)，轴距为2775mm，轮距为前1575mm、后1560mm。与前代相比，其整车长度和宽度略有增加，而轴距、轮距的增加幅度则更大，轴距及前、后轮距分别增加了令人惊讶的55mm、30mm和25mm，加之更高效的空间利用，这使得凯美瑞拥有比前代更宽阔、更舒适的内部空间。其车身内部的空间空前宽大，而内饰的选材也非常考究，从而幻化出豪华、舒适的感受，并创造出一个优雅与清新并存的理想的驾乘空间，置身其中仿佛翱翔驰骋于天际，优越之感无可比拟。

凯美瑞的车厢设计开扬而宽敞，其前、后排空间都得以大幅度提升，使得驾驶员与乘员都可以极其舒适地舒展自己的腿部。它的中控台及座椅经过特别的设计，从而刻画出强烈的空间感。全新设计的四幅式方向盘可以自由调节高度和倾角，动感十足并且非常舒适。其仪表板上附有多种资料显示屏，让驾驶资讯尽在掌握。从中控台到变速杆台面，以及从中控台至门内侧的线条非常简洁顺畅，让优雅与清新的感觉彰显无遗。

❾ 凯美瑞汽车算什么级别是A级,还是B级

照德国汽车分级标准,A级（包括A0、A00）车是指小型轿车；B级车是中档轿车；C 级车是高档轿车；而D级车指的则是豪华轿车,其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数,字母顺序越靠后,该级别车的轴距越长、排量和重量越大,轿车的豪华程度也不断提高。资料显示,,发动机排量小于1升,例如奥拓就属于A00级轿车；,,比较典型的是两厢夏利轿车；,,一汽大众的捷达、上海大众的POLO都算得上是A级车当中的明星；,,近年来,B级车市场逐渐成为国内汽车企业拼杀的主战场,奥迪A4、帕萨特、中华、东方之子等众多车型均属于B级车阵营；,,国内名气最大的C级车非奥迪A6莫属；D级豪华轿车大多外形气派,车内空间极为宽敞,发动机动力也非常强劲,,,目前常见的D级车有奔驰S系列、宝马7系、奥迪A8和劳斯莱斯、宾利等几个品牌的车型。凯美瑞汽车算B级