发现越野车有档次怎么样

⑴ 越野车排行榜前十名

1 丰田坦途 2 福特猛禽 3 雷克萨斯lx570 4 路虎揽胜 5 丰田兰德酷路泽 6 jeep牧马人 7 丰田fj酷路泽 8 凯迪拉克凯雷德 9 英菲尼迪qx56 10 悍马h2

⑵ 路虎发现神行的越野型怎么样

路虎发现神行是很不错的一款车。
发现神行装备了一套基于前横置发动机的四驱系统，核心是翰德的第五代多片离合式中央差速器，路虎家族标志性的全地形反馈适应系统在这辆车上有所简化，有普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式（为公路或户外湿滑路面而设）、泥泞/车辙模式以及沙地模式四种模式可供选择，没有装备低速放大挡。

滑轮组测试中，三个车轮都置于滑轮组上，只有一个后轮有附着力。在这样的状态下，三个打滑车轮出现一定幅度的空转，然后没费什么力气就成功脱困了，很强大。

地形反馈系统选择为沙地模式，此时动力系统会延后换挡时机，增强油门响应，并且允许车轮出现一定幅度的打滑。

交叉轴状态下，悬空车轮开始空转，继续深踩油门，电子系统开始给打滑车轮施加制动力，顺利翻越障碍。这种项目对于许多专业越野车来说也不简单，而基于前轮驱动为主的发现神行，在后轮驱动力分配比例有限且没有后桥限滑差速器的条件下也能脱困，已经很难得了。

刚下过雨的土路让，泥泞/车辙地模式下油门响应略微放缓，防止轮子陷进泥里，驾驶者只要保持油门，车子就稳稳当当的过去了，没啥特别的感觉。
走烂路时，发现神行的表现令人印象深刻，即使没有独立的底盘大梁，车身依然坚实，大部分冲击被悬架巧妙化解，处理得干净利索，可以放心大胆的去体验纵情驰骋的乐趣。驾驶员不会察觉到，四驱系统正在持续不断的调节着每个车轮的动力，能从显示屏上看到左右后轮不同的扭矩分配情况，工作积极主动。

⑶ 越野车档次

是这样的，越野车有用来运兵的，有用来抢险的，由用来翻山越岭的，有用来装大个吓唬人的，有用来骗你钱的．

有这样一些品牌，就是干越野的：路虎，Jeep 60w＋
还有一些品牌是兼顾的：奔驰，宝马，大众，奥迪 价格不好说
还有一些是充胖子的：丰田，三菱
有一些是骗人的：长城，长风

⑷ 关于越野车

路虎- 第四代发现：大块头配全面的越野能力，顶级款的第四代发现5.0 V8发动机动力已经足够用了，而且拥有同样的全地形反馈系统。

Jeep吉普- 大切诺基：大切诺基的改变是显而易见的，更加豪华精致的设计让它步入了豪华SUV的行列，但毕竟它还是一辆传统的美国车，要从越野的角度来看，新大切诺基依然是无可挑剔的，毕竟这是Jeep天生的基因。

路虎- 揽胜运动版：在路虎品牌中，揽胜运动版绝对是公路性能杀手！5.0L机械增压发动机的爆发力惊人！接近跑车的性能让它处 于同类车型的佼佼者；另外，全地形反馈系统+低速四驱的组合也保证了它良好的越野通过性。和发现相比，它还是将公路特性极致的发挥了一把。

大众(进口)- 途锐：新途锐我也是个不错的越野车，要豪华有豪华，要越野有越野

丰田霸道：俗称传奇车型强大的电子辅助系统，具备中央锁止机构和低速四驱的国产普拉多4.0车型已经足以应付相当高难度的越野项目，另外在公路性能方面也令人满意，是一款可以信赖的全能车型。

⑸ 越野车怎么区分等级

在我看来可分:
入门级 普通SUV 小排量 大多城市用

兼顾级 具有轿车的舒适性又有SUV的强劲动力和穿过能力 高档越野车 卡宴 奔驰 奥迪等高档SUV.

专业级
JEEP TOYOTA LANDROVER等的一些比较专业性的越野车 大切 牧马人 FJ 发现 霸道 陆巡等都比较牛 当然比较贵

还有就是发烧级别的

改装车 中国级别最好的 应该是很多人改装的北京吉普2020 小切 当然还有高档车的改装 这些都是为了越野改装 为越野而生.

楼住可以去 越野E族的 官网看下。

⑹ 路虎发现与同级别SUV相比都有哪些不足之处

从最基本的视野中，5个座位很高，驾驶场完全策划。它可以说是一辆小型车。并且臂可以沿着门板的边缘拍摄，并且侧视图几乎被堵塞，这很难在汽车中竞争。以下提到的舒适性得到了改善，但越野性能不会减少，这也取决于Landa Tiger的强大电子系统。低速四驱动器是不可或缺的一个，并且车轮中的扭矩比例地放大，并且汽车自然具有爬升的能力。光线很强，并且使用电子残留物是当轮胎丢失时，电源可以转移到握力的轮胎。

这是一个单独的唾液，如果外观是相同的，那么低版本的5个是低的一点，可以说它从未发现过灵魂。乞丐版本是2.0t发动机，虽然电源转移到300马力，但总有一种压制的感觉，这不太纯粹比大的位移纯度，而不是拉动7座汽车。最专注于各种配置的阉割，无方向盘加热，无逆转图像，机械仪器，方向盘手动调整，无需键进入。不要说同样的水平是，即使你有点羞于超过20,000 SUV。即使它无关，它也是一个艰苦的越野车。 2.0T版本已取消低速四轮驱动器，没有中央差分锁定功能。我基本上认为乞丐版本完全是SUV的城市。总之，如果您决定购买5，您将节省成千上万的部分，即使您希望保存至少3.0低。

⑺ 同样都是越野车，普拉多和发现5到底谁更好

普拉多自进入中国市场以来，凭借出色的越野性能以及耐用性，在国内赢得了进藏神车的称号，深受消费者的喜爱，加价或排队购车的现象更是司空见惯。由于政策等多方面原因，近期国产版本的普拉多即将停产，取而代之的则是平行进口车。但即便是停产，二手的普拉多价格依旧是水涨船高，可见普拉多有多么“霸道”。

总的来说，普拉多更适合硬核越野和应对路况较差的地区；反过来，发现5的豪华属性注定了它更适合城市道路使用，在面对复杂路况或者路况较差的地方时，就有点手足无措了。这亦是进藏玩家更愿意选择普拉多，陆巡，途乐这一类在车身刚性以及越野性能上更有优势的车型的愿意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 想买辆越野，大家觉得路虎怎么样

看到帖子上有人一直在问路虎怎么样？作为越野一族，我对越野车的要求还是很高的。在众多SUV中，路虎车一直都是我买车的第一选择。拿我的路虎发现来说，最喜欢路虎的霸气，不仅外观吸引人，内饰也都是真皮，低调又奢华的感觉。之所以买发现就是因为它的外观和性能各方面都让我满意，全地形反馈适应系统和涉水感应系统让我在自驾过程中非常舒服，山路、过溪一点问题都没有~毕竟自己是体验者嘛，好不好也只有自己知道。如果你们要买越野车，路虎是不二之选。

⑼ 越野车怎么样

越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。 实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四驱，可能六驱。从前美国的道奇，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍，一直用到70年代才报废，这种车就叫“十轮卡”。它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。解放牌也有ＣＡ30，也是三桥十轮。 全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。 越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。 差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。 有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。 首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。 从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。 接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。 而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。 离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。

⑽ 十大纯正越野车排名

1、雪佛兰Colorado ZR2

雪佛兰Colorado ZR2不仅可以享受飞坡的刺激，岩石沙地等复杂路况地形也丝毫不在话下。雪佛兰对于这款中尺寸可谓是下足了功夫，在岩石攀爬，沙漠路况上优秀的驾驶质感，依旧能够保持不错的日常道路驾驶体验。与全尺寸皮卡相比，车身尺寸上的优势为底盘操控性打下了坚实的基础，而由Multimatic调教的悬架系统也充分释放出Colorado ZR2的操控性能。

2、路虎发现

路虎发现自1989年问世到现在不到三十年，历经四次换代，已经从最初的实用型SUV，逐渐发展成豪华SUV。虽然发现不是路虎的最经典车型，却成了最具性价比的路虎。虽然发现五放弃了越野界视为标杆的大梁，但比老款减重22%，而且得益于空气悬挂，发现五在诸多越野方面的参数更是优于发现4。

3、梅赛德斯-奔驰G550

奔驰G级一直以来在车迷们心中“神”一般的存在，自从上世纪70年代推出以来，这款SUV的外观几乎没有什么变化，不过内在方面还是经过了很多升级，做工、配置等方面和当年的车型相比都有了进步，这也奠定了其在奔驰SUV家族中“大哥”的地位。

自行调教的空气悬挂并且拥有舒适和运动模式，奔驰的Command系统全时四轮驱动系统、四轮驱动的电子牵引系统(4ETS)、同步啮合分动箱、三个全锁止式差速锁等各个系统和功能相互配合，实现其强大的越野性能。

4、路虎揽胜

作为世界上为数不多只生产SUV的厂商，路虎一直走在高端豪华的道路上，而揽胜则是其最“顶级”的车型，虽然出现了众多“竞争者”，但是依然无法撼动其SUV领军者的地位。

5、Jeep大切诺基Trailhawk

大切诺基Trailhawk在本已十分豪华的产品力中再添加了相当多的全地形越野能力，让它成为了一辆道路能力和越野能力都很平衡的车。大切诺基其实已经改变了原来jeep纯越野的风格，现在更加注重公路行驶的舒适性，但其越野能力依然强大，可以带你走到许多一般越野车走不到的地方！

6、丰田4Runner TRD Pro

丰田4RUNNER，这款车型对于不少朋友来说可能不算太熟悉，但这款车型的性能我们应该并不陌生，因为这基本就是普拉多的胞生兄弟，两款车型有着完全相同的底盘、动力传动和四驱系统，不同的是，我们只能在美国市场见到丰田4RUNNER的身影。

而作为一款专为越野而生的车型，丰田为4RUNNER推出了TRD Pro版本，与我们熟知的Tacoma和Tundra TRD Pro一样，经过丰田御用改装厂TRD的精心设计与调校，这款车已然成为了翻山越岭的利器！开着它在荒野中驰骋可以说是每位越野爱好者梦寐以求的事情！

7、丰田Land Cruiser

说到纯粹的越野车，在广大车迷之间最为喜爱的便是丰田的兰德酷路泽了。这款经历了大半个世纪的车型发展中，丰田兰德酷路泽凭借着强大的越野能力以及可靠的车身，已成为了现如今人尽皆知的四驱王者。从沙漠到沼泽泥地，我们都可以看见他驰骋的身影。

8、福特F-150Raptor

如果你喜欢皮卡、如果你喜欢改装、同时又想皮卡拥有强悍的越野能力，那福特打造的这台F-150猛禽已经满足了你的所有要求。它甚至还有一个专门的“Baja（巴哈）模式”，在这个模式下，四驱系统全面工作、节气门反应速度增强，而变速箱的换挡速度也会提升、每个档位的转速区间也变得更宽，为车辆提供更好的动力反应和越野操控性。

9、Ram Power Wagon

既然说到越野皮卡，怎么能少了福特F150猛禽的劲敌——来自道奇的Ram Power Wagon呢。比起普通的Ram 2500，它换装了动力更加强劲的6.4L V8自然吸气发动机，调整了外观细节让它看上去更加有力量感，当然，最重要的是大幅提高了它的越野性能。这是一款非常棒的皮卡车型，也许正是因为这些越野皮卡的成功，才逼得Jeep终于决定在下一代牧马人车型上推出皮卡版本。

10、日产Titan XD PRO-4X Diesel

日产目前还没有一款直接对标猛禽的竞争车型，所以他们目前最好的越野车型选择就是Titan XD PRO-4X。在原装车上增加了Bilstein减震器以及后桥差速锁很明显的提升了它的越野通过性能，不过这台车与众不同的一点，是它有且仅有一台康明斯V8柴油发动机可选，这让它的公路性能略打折扣，不过在越野路段上，柴油发动机低转速大扭矩的特点却是它的优势。