长城炮越野版好还是乘用版好

㈠ 长城炮皮卡终于可以上沪牌了，乘用版和商用版的区别在哪里

文/韦波

近期，上海出台了皮卡管理新规，皮卡可上“沪C”牌。“沪C”堪称是全国最憋屈的车牌——外地车牌能进上海外环以内，“沪C”牌不行。尽管如此，人家好歹也算是“沪牌”不是？而且这还标志着上海成为重庆之后又一个放宽皮卡管理的直辖市，这对其他一二线城市放宽皮卡市场可以起到很好的示范作用。

最后，为了强化长城炮的乘用车诉求，长城汽车还成立了官方的车友会“炮火联盟”。不过个人总觉得这不是一个太好的决定——本田飞度车主在网上相互称“飞友”，那长城炮的车主相互管对方叫啥？总不见得叫“炮友”吧？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 长城炮越野版试驾 用实力说话

皮卡车型近期在国内呈现上升的势头，这也跟国内汽车市场的日趋成熟和消费者对车辆使用越发理性不无关系，而在皮卡车型方面一直有所坚持的长城汽车更是愈发的努力，专门打造了全新的皮卡品牌“长城炮”，并根据使用不同先期推出了炮商用版和炮乘用版。此次长城炮再度根据消费者们的不同需求推出了有针对性的车型，也是本文的主角——长城炮越野版。
长城炮越野版车型也是有着非常值得骄傲的背景，该车型在刚刚推出时就成为珠峰测量登山队官方媒体工作用车，使得该车不仅有了更高的关注度，同时也从另一个角度证明了该车的强大实力。
既然是越野版车型，那么在造型方面自然要进行有所针对性的调整，原本就造型颇为孔武有力的长城炮，在根据越野的需求进行了调整。我们可以看到车身外部增加了造型非常硬派的越野套件，而且长城炮越野版的前后左右都使用了哑光黑色的装饰，特别是中网换装了哑光黑色套件之后，另外前后大灯也都经过熏黑的处理，给人更加威武的感觉。
长城炮越野版在经过装饰调整后，车身尺寸也略有一些变化，该车的长宽高分别为5437×1958×1893（1918）mm，轴距为3230mm。由于是针对越野需要进行了调整，车身后部的货厢龙门架也采用了更为粗壮的钢管，并且也使用了颜色统一的哑光黑色，看上去显得力量感十足。
特别值得说的是这款车周围的踏板设计，不仅车身两侧有哑光黑色的踏板，车尾处也设计了更加人性化的蹬车踏板，而且尾部车厢的翻盖内还隐藏了一个伸缩式的踏板，为车辆的日常使用提供了非常大的便利。
虽然这是一款针对越野需求设计的车型，但是进入车内还是可以感受到厂家对这款车的用心，车内的打造显得颇为豪华时尚。双色相间的内饰主色非常抢眼，而且大面积都采用了皮革材质的包裹，给人舒适、高档的感觉。
虽然这是一款皮卡车型，但是车内为乘客提供的服务还是非常现代的，中控台采用的是9英寸触摸大屏幕，不仅提供丰富的功能，界面操作也颇为方便人性，日常使用很是轻松快捷。而且为了方便乘客的日常使用，车内前后排都提供了USB接口，不仅能与多媒体系统连接，还能其他USB接口专门充电。
我们这次试驾的是汽油版车型，搭载的发动机是2.0升涡轮增压直喷发动机，最大功率为140kW/4000-5500rpm、最大扭矩为360N·m/1800-3600rpm，车辆使用的是一台8速手自一体变速箱。
为了让长城炮越野版车型拥有真正出众的越野实力，厂家为这款车提供了诸多硬派越野车型都未必如此齐全的配置，首先装配了玩越野常说的三把锁，还提供了蠕行模式、坦克掉头功能、拖拽质量高达9500磅的原装绞盘、7种全地形驾驶模式（经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、4L）等硬核越野配置，几乎已经算是武装到牙齿的程度了。
另外值得一提的是，在顶配车型上增加了的K-MAN氮气减震，行驶中不仅能展现出效果出众的减震效果，使通过性也得到了进一步提升。
整个驾驶过程中可以感受到长城炮越野版的动力还是不错的，虽然在调校方便起步阶段略显柔和，但起步以后、油门略深踩一点，就可以感受到2.0T发动机的强劲动力。这在日常驾驶中还是可以令人满意的，对于这样一款体型魁梧的皮卡来讲，综合动力表现是不错的。
由于车辆原厂提供的轮胎就是源自百路驰的KO2全地形轮胎，因此当车辆驶离公路进入越野环境时，很难有路面难倒我们驾驶的长城炮越野版，即便是湿滑的泥坑轮胎都几乎不会出现打滑，出色的抓地力实在是给力。
总结：长城炮越野版于6月5日晚正式上市，共三款车型分别为进阶版、高阶版、限量版，官方指导价为：16.98-19.98万元。尽管对于许多消费者而言，花费将近20万元左右购买一款皮卡有些过高，但如果您详细了解一下这款车上的配置之后，也许就会了解到什么叫物有所值了。长城炮越野版对于那些有喜好自由、热爱自驾的消费者而言，有这么一款性能超群且配置强劲的皮卡陪伴，绝对是上佳的选择。

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㈢ 长城炮越野版怎么样

长城炮越野版这款车其越野性能究竟怎么样？我们一起来看一看！

长城炮是长城汽车2019年推出的一款硬派越野皮卡，可以说长城炮在皮卡这个领域推出这样一款车型是吃螃蟹的第一人，那么长城炮究竟有什么样的实力能够获得广大车友的认可？

首先我们来看一下长城炮的相关参数，该车车身尺寸为5410×1934×1886mm，轴距为3230mm，这可是一个不折不扣的大家伙，放在轿车领域那可算得上是D级车，正因为有这样庞大的车身，所以外观看起来非常的强悍，在加上哑光色的套件，视觉冲击力更为强大！

长城炮一经推出其强大的越野能力赢得了市场的认可，国产皮卡具有如此强大配置的目前也仅此一款，所以炮算是填补了这个空白。花十几万就可以到达花几十万买国外如福特猛禽这样的越野皮卡，为什么不去选择它？所以长城炮在这个领域的国产车基本上没有竞争对手，会有很大的市场空间！

㈣ 长城炮越野版和乘用版怎么选择，适合自己就好！

就在6月5日激动人心的时刻终于到了，越野人关注的长城炮越野版终于上市了。有人可能会问为什么关注？那你可能真的对长城炮不了解了。长城炮自从去年发布一来，就在各大汽车平台消息不断议论不断。他不仅惊动了皮卡圈，更加惊动了越野圈。以前从来没有一款国产皮卡，能够受到如此多的关注。因为长城炮的产品力十分强悍。2.0T的动力加上采埃孚的8速自动变速箱，这样诱惑的黄金组合不是一般人可以抵御的了得。自从上市以来更是一车难求。
现在越野版的上市，又进一步的丰富了长城炮的消费人群。那面对乘用版和越野版我们该如何选择呢？先说两者的定位，乘用版得住场景是定位城市用车，兼顾节假日人们的出游需求。也就是以舒适为主越野为辅的市场定位。适合平时上下班通勤代步，偶尔到郊外钓钓鱼休闲一下，当然也可以对付大部分烂路和越野环境。乘用版的外观也是以低调内敛的风格出现。
而越野版就不一样了，加入了2.0T柴油发动机的动力总成，同样匹配了采埃孚的8速自动变速箱。低扭动力更加的充沛，适合脱困和爬坡等高强地越野使用。同时有七个行驶模式可供选择，优化了车辆对付各种环境的能力。三把锁的设计基本上是越野的顶级配置，但在长城炮越野版上也成了标配。高配车型还有氮气减震，和专业的AT轮胎。这样的越野配置，我想没人愿意只是在城市代步这么简单吧。我觉得越野版的定位是哪些越野爱好者，或者是家里的第二辆或者第三辆车。 对于我们普通老百姓来说，如果真的喜欢越野版的外观的话选，择低配越野版车型也不错。毕竟外观粗犷够爷们，并且也能满足你的越野需求。还有就是想去越野，但在越野改装上又是个小白的越野爱好者，也是很好的选择毕竟不用再费心去改装车辆，而且原厂改装毕竟在可靠性上，总比我们自己瞎搞的要来的专业。
车头很有气势
我们这里的健康步道建的还是不错的吧
没有龙门架感觉更加好看
当然这都是我个人的一些看法，又不同意见大家多讨论，不知道大家是否认同我的看法呢？

㈤ 首试长城炮越野版：20万就能买到的合法改装越野大皮卡

尽管近年来高端皮卡正慢慢走进私人车库，可众多商用车属性的低端产品依旧充斥着这一市场，再加上政策影响，皮卡给国人更多的印象依然是一台廉价的工具车。作为国内皮卡市场的No.1，长城似乎想转变这一局面，“炮”的推出，让我们看到了希望。
前段时间我曾试驾过长城炮乘用版，出色的舒适性和行驶品质打破了我对于这个价位皮卡的廉价印象，而此番前往香格里拉的试驾更值得期待，因为等待我的是一个为越野玩家准备的大玩具——长城炮越野版。长城炮越野版（以下简称越野炮）已经正式上市，共有低中高配三个车型，售价分别为16.98万（进阶版）、17.98万（高阶版）和19.98万（限量版），我们拿到的试驾车是顶配车型：越野炮限量版，至于这“限量版”，其实就是这款车型的名字而已，并不限量。
硬核越野装备加身
之所以称为献给越野玩家的“大玩具”，是因为越野炮原厂就搭载了非常硬核的越野装备，这在原厂车中是非常罕见的。
首先在前脸部分，黑色的中网与钢制的前保险杠就显得野性十足，我在试驾乘用炮时也提到过普通版的保险杠让它的接近角太小了影响通过性，而这在越野炮上并不成问题，钢制保险杠使得接近角达到30°，后保险杠同样采用钢铁打造，离去角也有26°。在前保险杠内部还另有乾坤，除了入门版本，其余车型都给装配了拖拽力达到9500磅的绞盘，这可是国内第一款原厂就安装绞盘的皮卡车。而且在前后保险杠上都有两个拖车钩，方便救援使用。
侧面的高位涉水喉原厂标配，看着就相当专业，并且有沙漠穿越需求的玩家还可以选装集沙杯。标配的货厢防滚架和侧上车踏板都是钢制的，非常坚固，而轮眉处直接采用了黑色树脂护板并用铆钉固定，这样一来就不用担心越野时的磕磕碰碰了。
顶配车型的刹车卡钳给喷成了红色，减震系统有所升级，弹簧用的是爱巴赫（Eibach），减震器为K-MAN的氮气避震，并且顶配版的轮胎为百路驰KO2 AT胎，胎壁坚挺花纹粗大，低配和中配为固铂AT胎，尺寸同为265/65 R18。
可以说从外形硬件来看，长城炮已经完成了能够满足硬派越野的改装，而这些都是原厂就能给你的，除了省下一大笔改装费用外，还免除了日后年审出现的麻烦。
除了外型方面的升级，越野炮在内里也相比乘用炮升级不少，比如内饰部分就采用了更具激情的红黑配色，中控台以及座椅上也有OFFROAD的专属铭牌和烫印。仪表盘内加入了坡度、海拔以及气压显示，满足硬派玩家需求。
在越野硬件方面，越野炮的三款车型均配备前后桥牙嵌式机械差速锁，四驱全地形模式也多达7种之多，并且还加入了哈弗H9上的蠕行模式和坦克掉头模式。不过有一说一，或许是出于成本考虑，越野炮的四驱系统还用的是和乘用炮相同的TOD智能四驱系统（适时四驱），在我看来如此硬核的一台越野车没有采用分时四驱系统实属是种遗憾，毕竟多片离合式的中央差速锁在高强度越野（如泥地脱困）状态下还是会出现过热情况。
公路试驾
在香格里拉的试驾首先从公路开始，出于对乘用炮的满意，我对越野炮的期待值是很高的，但上手之后发觉似乎并非如此。由于试驾的是顶配越野炮，支撑性更好的悬架系统与百路驰AT胎使得公路行驶质感变得比乘用炮差了不少，尤其花纹颗粒很大并且胎壁坚挺的AT胎，加上更能对付大冲击的悬架系统，使得越野炮在炮铺装路面时，对于路面细碎震动的吸收十分不到位，尤其中低速行驶时，舒适性比较一般。在车内噪音方面自然也是相比乘用炮会更大一些，一方面来自轮胎，另一方面来自后方的防滚架，高速行驶时风噪抑制得挺到位的，就是货厢与防滚架的乱流会从后方传来。
另一个比较明显的区别就是动力变弱了，首先越野炮加装各种硬核设备，整车质量相比乘用炮增加200多公斤，另一方面高位涉水喉对于进气会造成一定影响，最重要的是身处高原地区，香格里拉平均海拔在3200米以上，因此各种因素相加，尽管动力系统相同，但输出真的就弱了不少，相信在平原地区，动力会恢复到乘用炮的9成吧。倒是这采埃孚的8AT可以给较高评价，平顺性以及整个换挡的响应都比较好，运转顺畅。
越野体验
此次试驾最让我期待的是场地越野，因为如果越野炮只在公路行驶，那真的一点意义没有。
不过此次主办方准备的场地对于越野跑来说没有难度，因为并非设计好的各种越野项目场地，而是一块涵盖了各种路况的山地，这其实也就比较符合我们自己去野外穿越的一些场景了。首先越野炮跑起非铺装路面有一种莫名的安全感，这种安全感最直接的来源是四条抓地力极强的AT轮胎，随着路面的上下起伏，泥泞或是乱石路面，AT胎粗大的花纹总能提供安稳的抓地力，当然如果要玩得更野的话，还可以降低一些胎压，那样抓地力还会更好。
另外便是非承载式车身带来的优秀车身刚性与通过性，在通过大坡或交叉轴路面时，车身也不会出现太过夸张的晃动，车内也几乎没有异响，而优秀的通过性和足够长的悬架行程让整车通过炮弹坑或连续烂路时几乎不会出现车轮离地的情况。并且在场地中，只需要将驾驶模式调到“标准”即可，智能四驱系统会自动根据轮胎抓地力来分配前后轴的动力输出，监测到打滑时会通过多片离合器锁止中央差速锁，前后轴动力分配锁定50:50。
越野体验还有一段涉水路面拍摄，但由于存在一定危险性，厂家并未允许我们自己驾车到河中，而是由教练作为示范。可以看到由于标配了高位涉水喉，理论上涉水深度超过引擎盖也没问题，并且有了这样的装备，过河涉水也就不至于只用低速通过了。
低速蠕行与坦克掉头是个相当专业的功能，在哈弗H9、丰田陆巡以及雷克萨斯LX上都有这样的功能，低速蠕行等于开启了低速四驱定速巡航，扭矩被放大2.48倍并以低速前行，这也算是越野傻瓜模式，驾驶员控制好方向即可。而坦克掉头在穿越雨林这些狭小的环境中更适用，开启该模式需要先打开低速四驱以及蠕行模式，随后系统会根据方向盘方向来锁死同一侧的后轮，以该车轮为圆心进行转向，这样一来能够大大减少转弯半径，但我们在使用时发现ABS和差速器介入工作锁定车轮时显得比较粗暴，常伴随一些咔咔的声响。
一通操作下来，越野炮不会让我们失望，毕竟场地对它来说真的是小菜一碟，通过性、抓地力、四驱系统统统都很给力，但也有两个小问题我想单独提一下：第一是动力方面，公路试驾部分就已经发现越野炮由于进气管路长、车重大、高原的原因导致动力输出弱，在越野时更明显了，在静止状态下爬陡坡时显得十分疲软，挂上一挡地板油转速都上升得比较慢，但其实要解决也不难，挂上低速四驱即可轻松搞定，相信下回在广州拿到试驾车它也不会是这样；另一点就是适时四驱在高强度越野后会出现过热情况，我们在进入场地前有一段泥泞路面，我驾驶的越野炮被陷了一次，在车轮向前空转，刨了一会坑后，仪表盘提示四驱系统过热…所以如果未来能推出分时四驱的越野炮，那就更圆满了。
总结
与哈弗H9同平台，功能亦高度相同的越野炮有着突出的可玩性和性价比，在国内市场以这个价位可真买不到别的装备如此齐全的硬派越野车，更何况还有个非常实用的货斗。当然，如果你是一个家庭用户，要兼顾日常舒适性，越野只占小部分的话，那么买台乘用炮也是个不错的方案，省下的钱买一套AT胎就可以胜任绝大多数越野场景了。
【长城炮越野限量版 首试印象】
突出优点：越野装备齐全，越野能力强，车内做工用料上乘
主要短板：没有分时四驱，行驶铺装路面质感一般
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㈥ 长城炮乘用版白还是银色色好

长城炮乘用版白还是银色好这个每个人审美眼光不一样，是不能够一概而论，个人认为白色相对更显车子大一些。

㈦ 长城炮越野皮卡：虽进不了五环，但真的好玩啊

写在前面的话

皮卡不仅仅是工具，也成了现在很多爱玩敢想的消费者眼中的大玩具：外观酷、装载能力强、好改装、通过性棒，虽然从政策层面来看不少城市都在逐渐放开皮卡的限制政策，而国内厂家也在这两年不断推出皮卡的新品，但终究还没有成为“气候”，拿北京为例，当我们在北京市交通管理局的“欣欣警官邮箱”留言询问北京市皮卡政策的时候，发现大城市确实对于皮卡还不算友好。所以今天要跟大家聊的这款车型，如果您所在的地区恰好是皮卡的解禁城市，那么恭喜，您玩具的备选目录中又多了一个好选择。

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㈧ 乘用版、越野版，长城跑这些汽车版本区别是什么

皮卡在中国几乎是完全针对商用的，所以我们大多数人对皮卡的印象都是脏乱差，仿佛每一辆皮卡的货斗都是生着锈、翻着铁皮，尾灯总是有一边不亮。直到近年来，汽车文化的发展，加上皮卡文化的兴起，大家才认识到皮卡其实是一类很强悍的车型。

皮卡，既有5个座位，又有超大的装载能力；既有高大威猛的设计，又有强悍的越野能力。如果不是它在中国的形象最初就没打好，估计皮卡在中国会像在美国一样受欢迎。当然了，这都是后话了，现在中国皮卡的形象已经是这样了，不过还是有人想为此去做一些改变，靠皮卡起家的长城首先去做了。

不过长城炮还是有它的优势所在，因为长城知道市场有限，竞争不小，所以长城炮才分了三个版本，面向不同的市场作了不同的针对性改变，从而提升在该细分领域的竞争力。同时，长城炮还在皮卡身上用了很多传统皮卡不会采用的配置和技术，比如独立的后悬架、语音控制多媒体系统、L2级自动辅助驾驶系统、全液晶仪表等等配置，这让长城炮在众多的皮卡中变得独特。乘用版和商用版已经上市有一段时间，在上市后的三个月便取得了超过1.8万台的销量，去年12月份更是成为皮卡市场单月销量冠军，等到越野版正式上市之后，长城炮的销量有望更上一层楼。

㈨ 长城炮越野皮卡怎么样值得买吗

您好，炮系列皮卡是长城汽车推出的全新产品，共分为乘用版、商用版和越野版三个版本，其中前两个版本已经上市，而广大越野发烧友更为关注的越野版，也即将于4月份迎来上市。
这辆车主要亮点有以下几个方面：
全系标配越野三把锁，全地形7种驾驶模式、全系标配涉水喉、坦克掉头、蠕行模式、越野专家模式、预留多项改装接口，内饰配置方面更为乘用化，售价有望在18~20万之间。
综合来看，长城炮越野版还是很值得期待的一款车型，关于该车型的更多消息您可以关注网通社获取。