17年5月28日多伦越野

❶ 阳历17年8月28到18年5月2日共几个月了

从2017年8月28到2018年5月2日，共计8个月05天。
217年8月28到2018年4月27日，共计8个月；
4月28日到5月2日，共计5天；

❷ 皇太极的庙号是清太宗

是的。
清太宗文皇帝爱新觉罗·皇太极（Huang·Taiji，1592年11月28日申时－1643年9月21日亥时），满族，又译“黄台吉”、“洪太主”、“红歹是”，乾隆年间改用现译，沿用至今。
他是清太祖爱新觉罗·努尔哈赤第八子，努尔哈赤去世后，皇太极受推举袭承汗位。天聪十年（1636年），皇太极被漠南蒙古部落奉为“博格达·彻辰汗”，又称天聪汗，同年改女真族名为满洲，在沈阳称帝，建国号大清。
皇太极前后在位17年。在位期间，发展生产，增强兵力，不断对明朝作战，为下阶段清王朝迅速扩展入主中原，打下了坚实的基础。庙号太宗，谥号应天兴国弘德彰武宽温仁圣睿孝敬敏昭定隆道显功文皇帝。

清朝只有做出过巨大贡献的人才能称为祖，还有其他几个祖，当然只有康熙前面的皇帝才有资格叫祖，康熙之后也就只能叫宗了。
出生年月：1654年 卒年：1722年
(1661—1722) 清朝入关后的第二代皇帝即清圣祖(爱新觉罗·玄烨)的年号
俗称清圣祖为康熙皇帝、康熙帝。因为明清之帝王时多只有一个年号，因而往往以年号代称帝王。
清圣祖康熙，名爱新觉罗??玄烨（1654年5月4日顺治十一年三月十八日—1722年12月20日康熙六十一年十一月十三日），清朝皇帝，康熙的称谓来自其年号。是在位时间最长的皇帝。
顺治十一年三月十八日（1654年5月4日）生于北京紫禁城景仁宫，佟妃之子。康熙六十一年十一月十三日（公元1722年12月20日）卒于北京畅春园清溪书屋。终年69岁。在位61年（1661年-1722年），是中国历史上在位时间最长的皇帝。
康熙继位时只有八岁，是顺治的第三子。顺治接受汤若望的意见因其出过天花最有可能不夭折而把他选为继承人。康熙六年（1667年）七月初七在太和殿举行亲政仪式。在其祖母太皇太后孝庄文皇后的帮助下，在康熙八年赢得了与顾命大臣鳌拜的斗争，开始真正亲政的阶段。
康熙执政期间，撤除吴三桂等三藩势力（1673年），统一台湾（1684年），平定准噶尔汗噶尔丹叛乱（1688年-1697年），并抵抗了当时沙俄对我国东北地区的侵略，签定了中俄《尼布楚条约》，维持了东北边境一百五十多年的边界和平。在雅克萨战役，康熙派遣黑龙江将军萨布素成功驱逐沙俄对黑龙江流域的侵略(此战清兵三千多人,在中国东北与远离后方的俄罗斯数百哥萨克作战,然而久战不下,最后以围困战术迫使沙皇同意和谈,一定意义上显示出了清朝在军事科技上与西方的差距)，收复了雅克萨城（现俄罗斯联邦斯科沃罗丁诺）和尼布楚城。他在承德修建了避暑山庄，将其作为蒙古、西藏、哈萨克等部王公贵族觐见的场所,但是也为清朝大规模的修建皇家园林开了先河,增加了人民的痛苦。
他曾多次举办博学鸿儒科，创建了南书房制度，并亲临曲阜拜谒孔庙。康熙帝还组织编辑与出版了《康熙字典》、《古今图书集成》、《历象考成》、《数理精蕴》、《康熙永年历法》、《康熙皇舆全览图》等图书、历法和地图。康熙帝还褒封道教白云观方丈王常月，并依于门下。
康熙向来华传教士学习代数、几何、天文、医学等方面的知识 ，并颇有着述。对基督教也很有好感，后来卡康熙逐渐发现罗马教廷试图过多的干预清朝的政治，并且皇子皈依基督后以此作为争权夺利的工具，遂开始有所抵制基督教,但是,康熙在推广西方学术上无所作为,从而使中国科技远落后于西方。 康熙自幼习武，精于骑射。多伦会盟他开硬弓命中很远的靶子令到场的蒙古王公惊骇不已 ；每每围场狩猎康熙总是所获野兽甚多。头天晚上还在作几何证明题，第二天一早尽兴驰骋以至累垮两三匹马，足见康熙精力旺盛,康熙曾经自称一天打死了三百只兔子,可见其对自身武力的自信(今天人民也非常怀疑,以弓箭在一天内猎杀如此之多的兔子，是否可能)。
康熙在收复台湾后在开放了海禁但是不久没有继续，后来此政策持续了整个清朝历史（利用“文字狱”这种残酷的方式打击了江南一带的文化学者, 例如康熙五十年发生过戴名世的南山案文字狱事件。
4、亲征朔漠，和善蒙古

5、重农治河，兴修水利

6、移天缩地，兴修园林

7、兴文重教，编纂典籍

8、对自己讲学习，对朝政讲勤慎

❸ 问：证券索赔需要什么条件

股票索赔需要满足索赔条件，我们列举了部分股票的索赔条件，希望有用。
安硕信息（300380）
索赔条件：
2014年5月27日至2016年6月14日间买入安硕信息，且在2016年6月15日（含当日）及之后卖出或继续持有者。
诉讼时效截止日期：
2019年12月19日

嘉寓股份（300117）
索赔条件：
2010年8月20日至2015年6月11日间买入嘉寓股份，且在2015年6月12日（含当日）之后卖出或继续持有者。
诉讼时效截止日期：
2020年5月1日

ST岩石（匹凸匹，多伦股份）（600696）
索赔条件：
1、2013年3月2日至2015年4月14日间买入匹凸匹（600696，曾简称多伦股份，现变更为“ST岩石”），且在2015年4月15日后卖出或继续持有者。该段时间的投资者索赔已有两审胜诉判决
2、2015年5月11日至2017年2月22日间买入匹凸匹（600696，曾简称多伦股份，现变更为“ST岩石”），且在2017年2月23日后卖出或者继续持有者。
诉讼时效截止日期：
2020年5月18日

宝利国际（300135）
索赔条件：
2015年7月4日至2015年11月24日间买入宝利国际，且在2015年11月25日之后卖出或继续持有者。
诉讼时效截止日期：
2020年6月7日

山东墨龙（002490）
索赔条件：
2015年4月25日至2017年3月21日间买入山东墨龙，且在2017年3月22日（含当日）之后卖出或持有者。
诉讼时效截止日期：
2020年9月25日

雅百特（002323）
索赔条件：
2016年3月25日至2017年4月7日间买入雅百特，且在2017年4月8日之后卖出或者继续持有者。
诉讼时效截止日期：
2020年12月15日

亿晶光电（600537）
索赔条件：
2017年2月3日至2017年4月15日间买入亿晶光电，且在2017年4月15日后卖出或继续持有者。
诉讼时效截止日期：
2021年5月2日

祥源文化（万家文化）（600576）
索赔条件：
2017年1月12日至2017年2月27日间买入万家文化，且在2017年2月28日之后卖出或继续持有者。
诉讼时效截止日期：
2021年8月3日

新力金融（600318）
索赔条件：
2015年2月18日至2017年8月31日间买入新力金融，且在2017年9月1日（含当日）后卖出或继持有者。
诉讼时效截止日期：
2020年9月18日

三房巷（600370）
索赔条件：
2015年3月31日至2017年3月9日间买入三房巷，且在2017年3月10日（含当日）后卖出或继续持有者
诉讼时效截止日期：
2021年1月31日

武汉凡谷（002194）
索赔条件：
2016年8月27日至2017年9月12日间买入武汉凡谷，且在2017年9月13日（含当日）后卖出或继续持有者（暂定）。（在2017年3月24日晚间，武汉凡谷又发布了一份2016 年度业绩快报修正公告，公司认为揭露日为25日。最终以法院判决为准）
诉讼时效截止日期：
2021年3月5日

恒顺众升(青岛中程)（300208）
索赔条件：
2014年8月26日至2015年8月4日间买入恒顺众升，且在2015年8月5日（含当日）后卖出或继续持有者。
诉讼时效截止日期：
2021年4月25日

尔康制药（300267）
索赔条件：
2016年4月6日至2017年8月9日间买入尔康制药，且在2017年8月10日后卖出或继续持有者。
诉讼时效截止日期：
2021年6月13日

澄星股份（600078）
索赔条件：
2012年3月29日至2015年12月23日间买入澄星股份，且在2015年12月23日后卖出或继续持有者
诉讼时效截止日期：
2022年2月3日

中安消（600654）
索赔条件：
2014年6月11日至2018年1月15日之间买入中安消（600654），且在2018年1月16日（含当日）后卖出或继续持有者。最终以法院判决为准
诉讼时效截止日期：
待证监会处罚决定

康得新（002450）
索赔条件：
1、2018年10月28日前（含当日）买入*ST康得，且在2018年10月29日后卖出或继续持有者；
2、2019年1月21日前（含当日）买入*ST康得，且在2019年1月22日后卖出或继续持有者。（以法院的认定结果为准）
诉讼时效截止日期：
待证监会处罚决定

雏鹰农牧（002477）
索赔条件：
2019年3月18日前买入，且在2019年3月19日及之后卖出或继续持有者（以法院的认定结果为准）
诉讼时效截止日期：
待证监会处罚决定

康美药业(600518)
索赔条件：
可能存在两种情况的索赔区间：
（1）2018年4月26日至2018年12月28日之前买入康美药业，并在2018年12月29日后卖出或继续持有者。（以法院的认定结果为准）
（2）2018年4月26日至2019年4月30日之间买入康美药业(600518)，并在2019年4月30日后卖出或继续持有者。（以法院的认定结果为准）
诉讼时效截止日期：
待证监会处罚决定

索菱股份（002766）
索赔条件：
2019年4月29日前买入索菱股份，且在2019年4月30日后卖出或继续持有者。（以法院的认定结果为准）
诉讼时效截止日期：
待证监会处罚决定

怡球资源（601388）
索赔条件：
2019年4月30日（含当日）前买入怡球资源，且在2019年5月1日及之后卖出或继续持有者。（以法院的认定结果为准）
诉讼时效截止日期：
待证监会处罚决定

三维丝（300056 ）
索赔条件：
1、2016年3月1日至2017年4月4日间买入三维丝,且在2017年4月5日后卖出或继续持有者；（以法院的认定结果为准）
2、2017年4月29日起至2018年4月3日前买入三维丝,且在2018年4月4日后卖出或继续持有者。（以法院的认定结果为准）
诉讼时效截止日期：
待证监会处罚决定

聚力文化（002247）
2019年5月27日之前买入该股票，并且在2019年5月27日（含当日）后卖出或继续持有该股票的受损投资者。（具体的索赔条件，在证监会正式处罚下达后或进一步调整，最终以法院判决为准）
诉讼时效截止日期：
待证监会处罚决定

腾信股份（300392）
2019年5月25日之前买入腾信股份，且在2019年5月25日（含当日）之后卖出或继续持有者。（具体的索赔条件，在证监会正式处罚下达后或进一步调整，最终以法院判决为准）
诉讼时效截止日期：
待证监会处罚决定

科融环境（300152）
2016年6月28日至2017年11月30日之间买入科融环境（300152）股票，且在2017年12月1日之后卖出或持有者。（最终以法院认定结果为准）
诉讼时效截止日期：
待证监会处罚决定

长园集团（600525）
2016年6月8日至2018年12月24日间买入长园集团股票，且在2018年12月25日及以后卖出或继续持有者。（最终以法院认定结果为准）
诉讼时效截止日期：
待证监会处罚决定

加加食品（002650）
2019年6月5日（含当日）前买入加加食品，且在2019年6月6日之后卖出或继续持有者。（最终以法院认定结果为准）
诉讼时效截止日期：
待证监会处罚决定

飞乐音响（600651）
2017年7月13日至2018年4月12日间买入飞乐音响，且在2018年4月13日后卖出或继续持有者。（最终以法院认定结果为准）
诉讼时效截止日期：
待证监会处罚决定

*ST节能（000820）
可能存在2种情况的索赔区间（最终以法院认定结果为准）：
第一种情况：
在2019年3月21日及之前买入*ST节能（000820）股票，并在2019年3月22日（含当日）后卖出或继续持有该股票的受损投资者；
第二种情况：
在2019年7月12日及之前买入*ST节能（000820）股票，并在2019年7月12日（含当日）后卖出或继续持有该股票的受损投资者。
诉讼时效截止日期：
待证监会处罚决定

*ST斯太（000760）
2019年6月27日及之前买入*ST斯太（000760）股票，且在2019年6月28日（含当日）及以后卖出或继续持有者。（最终以法院认定结果为准）
诉讼时效截止日期：
待证监会处罚决定

ST围海（002586）
2019年6月27日及之前买入*ST斯太（000760）股票，且在2019年6月28日（含当日）及以后卖出或继续持有者。（最终以法院认定结果为准）
诉讼时效截止日期：
等证监会处罚决定书下达后，才可以确定。

❹ 丰田主义的丰田主义的危机

2010年新年刚过，已经坐到了北美第二大车商位子上的丰田汽车，就遭遇了前所未有的信任危机。
“日本制造”这块牌子几十年来在世界市场中，可谓是有口皆碑，早就是高品质的代名词了。日本汽车更是打遍天下无敌手，在欧洲、美洲都有极好的声誉。每年多项国际汽车品质综合评比中，优胜者均是日本车系为主，能够上榜的欧美品牌寥寥无几。日系几大汽车公司强力展开攻势，连年攻城夺地，海外市场份额稳步扩大，对欧美本土车商形成极大的威胁。从2008年全球经济危机开始，欧洲美国几大汽车公司纷纷告急，直至申请破产保护，日本车商虽然也遇到销售大幅下滑的危机，但手中仍有大笔的现金可供周转，经营状况远远好于其竞争对手。谁料想，天有不测风云，2010年新年刚过，已经坐到了北美第二大车商位子上的丰田汽车，就遭遇了前所未有的信任危机。在美国交通部有关管理部门的巨大压力下，丰田先后宣布了对数款车型全面召回，并停止数款车型的生产和销售，其中包括最受消费者欢迎的花冠系列和佳美系列。目前被召回的丰田公司产品分布在欧洲、北美洲和亚洲市场，召回数量截至1月28日已经达到5百30万辆。与此同时，各地车商已经停止销售被召回款型的汽车，很多车主开始与车行交涉如何处理可能有问题的车辆。几大汽车出租公司已经宣布所有丰田汽车均被停止使用。而多年来被日本车压得喘不过气的美国车商，纷纷兴高采烈地宣布补贴政策，扬眉吐气欢迎丰田的客户转向使用它们“没有问题”的产品。而最令丰田公司头痛的，是美国媒体上弥漫的对丰田产品的不信任，这可能对消费者信心产生极大的影响。而这一切都是丰田汽车进入北美以来前所未有过的。
问题的根源，就在于汽车的加速踏板，也就是平常所说的“油门”。美国的交通安全管理部门接到消费者投诉，若干款型的丰田产汽车出现了加速异常的情况。具体的问题，是汽车在行驶中，会出现突然自动加速的情况，或者在驾驶员已经松开油门减速的情况下，速度自动继续上升。在管理部门与丰田公司交涉后，丰田于去年宣布，问题是由于驾驶员脚下的脚垫向前移动，导致加速踏板工作异常。丰田在去年提供解决的方案，就是简单地“拿走脚垫”。看起来一个很简单的问题，但耐人寻味的是，丰田于去年年底宣布大规模召回某些款型车辆，专门修理“问题脚垫”。直到今年，在美国交通安全管理部门的持续压力下，丰田终于承认，除了脚垫有问题，加速踏板自身也有质量问题，有可能会导致汽车在行驶中速度失控。
这一事件下一步将向哪里发展，尚不得而知。但有些美国媒体大肆宣传的“是否丰田还可以被信任”，甚至“日本产品是否还可以被信任”的观点，却不能不令人怀疑，是否有落井下石，借机打击报复竞争对手的嫌疑。当然美国消费者也不傻，好坏还是心里有数的，不会听风就是雨。丰田出了事，据报道，很多买主就一窝蜂奔着本田去了，足见消费者对日本汽车的信任。暂且撇开这些是是非非不谈，这一简单事件背后，却有着现代工业经济史上一段重大的历史背景。
从丰田公司这边看，一家以高质量产品著称的汽车制造商，会在一个小小的加速踏板上翻了船，导致要召回5百多万辆车，蒙受巨大损失，同时股价下跌，市场被对手挤压。而最关键的是失去了很多消费者的信赖。 一波未平，一波又起。日本丰田汽车公司的“普锐斯”(Prius)混合动力车刹车故障“浮出水面”、墨西哥市场召回7款车型，丰田可谓“雪上加霜”。
作为代表丰田未来发展方向的明星车型，普锐斯为丰田在全球赢得了巨大声誉，但现在由于刹车故障，光环黯然失色。专家指出，丰田2002年以来大幅降低成本的举措可能已伤及其质量根本。
普锐斯曝刹车问题
日本国土交通省官员太田诚也(音译)3日说，国土交通省自去年7月以来已接到14起关于丰田油电混合动力车型“普锐斯”刹车故障的投诉。丰田表示，截至去年年底，它已接到日本经销商转来的77起关于普锐斯的投诉，美国有8起。而美联社报道，美国国家公路交通安全局迄今已接到约100起关于“普锐斯”刹车故障的投诉。
据悉，日本国土交通省已要求丰田公司对这些投诉展开调查，但尚未收到丰田公司的正式报告。
据报道，丰田执行副总裁佐佐木真一3日拜访了日本经济产业大臣直岛正行和国土交通大臣前原诚司，就汽车召回事件、普锐斯被投诉情况及公司对策等作了汇报。在随后举行的记者招待会上，佐佐木真一被问及丰田是否将召回普锐斯车型。他表示，目前事件还在调查阶段，是否召回取决于最终调查结果。
据悉，被投诉存在质量隐患的是去年5月份开始销售的新款混合动力车普锐斯，全部产自日本国内，这款车型不属于这次召回的8款车型之列。
“明星车”光环失色
中国汽车工业协会提供给《经济参考报》的数据显示，普锐斯2009年共在中国销售271辆，2008年为899辆。丰田汽车(中国)投资有限公司在接受《经济参考报》记者采访时表示，第二代普锐斯2005年下线，2006年开始在中国销售，至今共销售了3500台左右。
普锐斯被公认为目前全球最先进的混合动力车型。而全系车型的混合动力化则是丰田未来的重要目标。按照丰田的计划，到2020年，混合动力车将占据丰田全球销量的30%。而中国市场的开发已经提上了日程。虽然在中国销量很少，但普锐斯已经成为“混合动力车”的代名词，对丰田的品牌提升起到了很大的作用。
但是，刹车这种机械故障给这款“明星车”蒙上了阴影。
丰田的刹车系统不是第一次出现问题。2009年4月，由于刹车故障，广汽丰田汽车有限公司召回近26万辆凯美瑞。截至当月20日，共索赔1249件，有事故发生，但未发现人员伤亡。
丰田汽车(中国)投资有限公司公关负责人徐一鸣在接受《经济参考报》记者采访时表示，普锐斯刹车故障是否由于通用件问题引起正在确认当中，现在只能是一种猜测。
徐一鸣表示，“中国路面上跑的都是第二代的普锐斯，出现问题的第三代普锐斯还没有引进到中国。”但他表示，丰田计划今年早些时候将第三代普锐斯引进中国，申请手续还在进行当中。“相比第二代普锐斯，第三代是一款全新改款的车型，其油电混合系统更加强化，尺寸更大、动力性能更高。但两者的刹车系统由于有区别尚需要进一步确认。”徐一鸣说。
汽车资深分析师贾新光在接受《经济参考报》记者采访时表示，普锐斯的新能源部分并没出问题，这次遭到投诉的主要是机械故障。但这很可能只是“冰山一角”。
美国调查没完
路透社2日援引美国运输部长雷拉胡德的话报道：“我们对丰田的调查还没完。”
据悉，美国国家公路交通安全局眼下对数年前丰田电子控制系统调查文件重新审核。
美国运输部长雷拉胡德3日说，他打算就“召回事件”对话丰田汽车总裁丰田章男，确保丰田公司意识到美国政府对丰田汽车安全性感到忧虑。
丰田公司2日晚宣布，因油门踏板缺陷召回墨西哥市场上产于2007年至2010年的7款车型，涉及车辆具体数量尚不清楚。
丰田汽车南非子公司3日也表示，随着母公司汽车召回风波扩大，该公司所销售的部分汽车可能牵涉其中。
而韩国政府3日发表声明，命令丰田公司召回444辆在韩国经“灰色渠道”销售的汽车。
“成本杀手”埋隐患
据记者了解，被誉为“成本杀手”的丰田前CEO渡边捷昭2001年底就主持了一个从2002年到2004年降低成本30%的计划，涉及80%的零部件。
贾新光指出，现在丰田召回的车辆中最早的就是2004年生产的产品。现在看来，渡边犯了“两大罪”。有人说丰田大规模召回是盲目扩张的结果，但实际上是削成本在前，伤及到质量。因为丰田2001年之前就一直在降成本，所以简单的减少已经不可能了。降成本本身不是坏事，但是成本和质量有些时候是有冲突的，中间要找一个平衡。
因刹车存缺陷 丰田拟召回约27万辆新普锐斯
丰田计划在美国和日本召回大约27万辆新一代普锐斯混和动力车以修复刹车问题。此前有逾100名驾驶员投诉其存在刹车过慢的问题。普锐斯是日本去年最畅销的车型。
虽然与丰田在美国遭遇的投诉比起来，日本的投诉数量可谓微不足道，而且似乎也没有与此相关的致死事故，但相关报道，加上对丰田此前在美国处境不怎么关注的日本媒体也开始大肆报道此事，都显示出这家汽车厂商需要开辟公关新战线以拯救自身声誉。
丰田在全球的优势地位一直令日本全国上下引以为傲，直到现在，丰田在全球实施召回行动所引发的震荡相对来说还没有影响到日本。日本汽车经销商协会(Japan Automobile Dealers Association)周一发布的数据显示，1月份日本出售的新乘用车中，近一半为丰田车，这彰显出丰田在日本的统治地位。就在丰田在美销售下滑的同一个月，其在日本的销售同比增幅超过了市场总体增长率。
丰田称，它正在调查数十起去年年底接到的投诉，这些投诉可能意味着丰田在北美和日本极受欢迎的普锐斯混合动力车的刹车存在缺陷。客户抱怨说，刹车在崎岖或冰雪道路上反应很慢。
日本交通省证实，去年7月东京附近的千叶县发生了一起交通事故，一辆据称刹车有问题的普锐斯从后面撞上一辆等红灯的汽车，后者又与另外两辆车追尾。事故中有两人受伤。日本交通省官员说，我们于去年8月要求丰田调查这起事故的起因。丰田发言人周三晚间说，根据公司从经销商那里获得的信息，没有收到任何事故或伤害报告。
交通省官员迅即指出，其召回部门每年会接到逾5,000起车辆投诉，如果投诉涉及交通事故，该部门会例行要求汽车厂商调查车辆是否存在缺陷。去年12月初至今年1月底期间，交通省共接到13起普锐斯车主的投诉。
据日本汽车经销商协会(Japan Automobile Dealers' Association)统计，1月份普锐斯日本市场销量增长了将近3倍，至22,306辆，连续第8个月占据月度销售榜榜首。 丰田将在全球召回约43.7万辆问题混动车。
2月9日，因为油门踏板存在故障隐患，丰田汽车公司称将在全球范围内召回约43.7万辆普锐斯和其他型号的混合动力汽车。
丰田汽车公司总裁丰田章男(Akio Toyoda)9日在新闻发布会上表示：“我为丰田公司因产品质量和安全问题给众多客户带来的麻烦和忧虑表示道歉。”
丰田汽车9日下午将向日本国土交通省申报召回混合动力车新款普锐斯。日本国内召回对象将超过19万辆。此外，丰田还将宣布召回混合动力车“SAI”、雷克萨斯HS250h等3款车型。日本国土交通省将在受理申报后公布召回内容。 丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。
此次召回的车辆分别有：2006年5月15日至2008年12月31日生产的凯美瑞384736辆、2008年5月15日至2008年12月31日生产的雅力士22767辆、2008年2月18日至2008年12月25日生产的威驰35523辆、2007年5月17日至2008年12月25日生产的卡罗拉245288辆。
根据召回报告，召回的原因是同一供应商供应给两家企业的零部件出现缺陷，因驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损，操作时有卡滞感，车窗无法正常升降，极少部分会导致车门内饰板熔损。
2009年12月28日，丰田公司宣布在中国市场召回43，000辆汽车，其中包括近7，000辆汉兰达，但并不承认召回与爬不上30度土坡有关，只表示是发动机机油软管可能出现漏油的问题。
据法制晚报12月28日报道，“爬坡门”事件牵动了许多汉兰达车主的心，而正在车主们怀疑这款“越野车”究竟能不能越野的时候，丰田突然宣布“因可能泄漏机油”而在中国市场召回近7，000辆汉兰达。
日前，丰田公司宣布在中国市场召回43，000辆汽车，已经成为议论焦点的汉兰达赫然在列。尽管丰田的召回声明中只是表示是发动机的机油软管可能出现漏油的问题，并不承认召回与“爬坡门”有关，但一些车友已经在网络上将此次召回当成了“爬坡门”事件中消费者的胜利。
自“爬坡门”事件以来，丰田一直没有就部分车主的质疑作出正式回复。实际上，此次召回声明是事件发生以来丰田第一条涉及汉兰达的消息，很容易被人当成是丰田对此事的某种回应。
据了解，汉兰达实际是一辆两驱车，相对于四驱的SUV，两驱型的优势是耗油少、价钱低廉，但是缺点就是越野性能不及四驱车。
在“爬坡门”事件中，由于汉兰达爬坡时车辆中心后移，使得提供驱动力的前轮与地面的摩擦力下降，出现干打滑而不前进的现象。
媒体称，不可否认的是，两次事件都对丰田在中国的声誉产生了消极的影响。此外，今年8月丰田已经经历过一次召回，当时，包括凯美瑞、卡罗拉、威驰和雅力士在内的68，000多辆汽车因电动车窗问题而被召回。这样一来，丰田在中国的产品线中，最流行的几款车型今年都遭遇了召回。 1月21日 丰田宣布召回约230万辆美国市场上的
8种型号汽车。
1月26日 丰田宣布暂停在美国销售
8种型号汽车，同时关闭部分生产线。
1月28日丰田再次宣布在美国市场召回109万辆汽车。
1月28日 丰田宣布从中国市场召回7.5万辆汽车。
1月29日 丰田宣布从欧洲召回180万辆车。
2月2日 丰田宣布从中东、非洲和拉丁美洲国家
召回18万辆车。
2月4日丰田承认普锐斯刹车系统出现问题，
宣布在日美召回27万辆车。 丰田此次召回事件涉及范围广、数量大，造成的直接和间接损失将难以估算，全球各机构估算的损失金额也从几亿到几十亿美元不等，十年前著名的福特轮胎召回案使福特损失了几十亿美元，可以想到丰田这次付出的代价。丰田去年可谓祸不单行，金融危机爆发后美国车市惨跌，丰田也没能幸免，北美份额大降30%以上，前后赔进去几十亿美元，造成了丰田70年以来的首亏，这次召回事件必将极大地影响到丰田今年的利润指标，毫无疑问，大伤丰田的元气。
著名咨询机构“日本高级研究”经理远藤功治估计，丰田停销停产期间，营业利润将每月至少损失5.53亿美元。“我本预计，丰田2009年营业利润达到11亿至22亿美元，但受停销停产影响，这一数字可能降为零或变亏损。”远藤说。而摩根大通分析师估计，召回事件给丰田带来的直接损失将高达18亿美元。
丰田公司常务董事伊地知隆彦2月4日在东京对媒体说，公司已在2009财年(截至2010年3月31日)决算中，列入近20亿美元“召回事件费用”。除厂家要付出大量召回支出之外，全球消费者的时间损失更是惊人。假设完成召回每辆车仅需一个工时，全球消费者为之消耗的往返、等待时间也将是数千万个小时的天文数字。
召回事件不仅动摇了丰田的全球“老大”地位，更是伤害了其“安全、可靠”的形象。加拿大《温莎之星》专栏作家克里斯·多伦指出：“没有质量，就没有丰田公司。该公司为了追求市场份额，牺牲了品牌，需要多达数年的努力才能弥补回来。”
丰田陷入泥潭谁最获益？
“我们大多数人对大规模召回并不意外，让我们惊讶的是，这么长时间才发生！”日本全球汽车市场研究公司Fourin的分析师福田正弘说，丰田超速扩张，人力资源与生产能力都跟不上需求，出问题是早晚的事儿。在丰田前总裁渡边捷昭带领下，丰田实行积极扩张战略，在2008年首次击败通用，登顶全球销量冠军，2009年蝉联冠军，可惜还没有坐稳就遭受了重创。
丰田“形势不妙”为竞争对手带来机遇。最新数据显示，受召回事件影响，丰田公司1月在美国的销量同比下降16%，是该公司自1999年以来首次在美国月销量跌破10万辆，而福特和通用则分别上涨24%和14%。从目前的销售情况来看，福特汽车公司无疑成为最大的受益者。有分析人士评论，由于担忧丰田车的质量问题不愿购买或者受到暂停销售影响而无法购买，美国消费者很有可能转向口碑较好的福特汽车。
随着丰田汽车召回规模不断扩大，有的竞争对手已开始“落井下石”。在美国，通用公司已迅速出击，趁机向丰田车主提供60个月无息贷款、1000美元购车首付“礼包”和最高1000美元的提前还款资金等优惠措施，拉拢丰田客户。
福特也针对原丰田客户给出了1000美元的优惠折扣。在北美市场表现可圈可点的韩国现代汽车，也针对丰田车主推出了1000美元的购车优惠。日本一家咨询机构分析师迈克尔·廷德尔说，其他制造商都将迎来机会，本田、日产受益将尤其明显，“亚洲制造商会脱颖而出”。
丰田会不会动摇“日本制造”？
在海外市场忙于危机公关的丰田，暂且在“老家”日本市场吃到了一颗定心丸。刚刚购置了一辆丰田新车不久的小林先生表示，丰田多年累积下来的品牌价值仍然值得信赖。但此次召回事件，对于事事求精的日本而言是个不小的打击。日本热门论坛上出现了很多“日本制造危了”、“丰田在透支信用”、 “重塑日本制造”等主题的帖子。
日本媒体也陆续发表文章称，召回事件伤害的绝非丰田一家。日本《东京新闻》说，日本制造业向来以高品质著称，丰田的信誉受损，甚至可能摧毁日本制造业的信心。本田公司执行副总裁绀户公一3日说，丰田是日本汽车业的排头兵，从这个意义上说，“我们有些担心这会对其他日本汽车品牌带来打击”。也有专家认为，日本制造业在全球的竞争力仍然很强，此次事件不会波及整个日本制造业。 在美国、欧洲和中国等国家和地区的大规模召回事件在上周重创丰田汽车公司的股价。上周，该公司股价连跌5日，一周内累计下跌15%，市值蒸发250亿美元。同时，评级机构也将它置于负面观察名单上。
1月27日，丰田汽车宣布停产8款在美出售车型，其中含有丰田非常畅销车型，导致美国民众加深对丰田的担忧，当日该公司在纽约市场股价大跌超过8%，收在79.77美元。
在东京股市，日经225种股票平均价格指数上涨1.6个百分点，而丰田股价重挫4.3%。而日本本田汽车和日产汽车股价分别上涨3.3%和2.8%，韩国现代汽车涨幅达4.1%。高盛集团在日本的汽车行业分析师由泽古田(音译)认为：“如果丰田销量长期不振，本田、日产和福特将受益。”
1月28日，投资者继续抛售丰田股票，丰田汽车在东京股市股价下跌3.9%至3560日元。

❺ 列举1931——1937年日本帝国主义发动的5次侵华事变

1、九一八事变

时间：1931年9月18日

经过：1931年9月18日晚上10时20分，在日本关东军安排下，日本关东军铁路守备队柳条湖分遣队，以队长河本末守中尉为首的一个小分队，以巡视铁路为名，炸毁了沈阳北郊柳条湖附近离东北军驻地北大营800米处的一段南满铁路。

并将3具身穿东北军士兵服装的中国人尸体放在现场，栽赃嫁祸于中国守军。诬称中国军队破坏铁路并袭击日守各队，此事件由称“九·一八事变”。由于当时中国东北地区称为满洲，因此日本方面将这次事变称为“满洲事变”。

2、一二八事变

时间：1932年1月28日

经过：1932年1月27日村井向上海市当局发出最后通牒后，上海市长吴铁城在国民政府和上海各界的要求下，乃于28日13时45分复文村井，全部接受日方提出的无理要求。

1932年1月28日，日本海军盐泽少将统率的陆战队在上海北四川路西侧突然向中国驻军发起进攻，十九路军156旅6团当即予以猛烈还击，“一·二八”抗战爆发。

3、华北事变

时间：1935年

经过：1935年6月5日，伪装成旅游者以写生为由偷绘军用地图的四名日本间谍被察哈尔省张家口市张北县的中国哨兵扣留，日本仍以此为借口称这四名日本人受到了恐吓，并要求国民政府尽快答复并道歉，之后察哈尔省主席宋哲元被免职，国民政府遂道歉，史称“张北事件”。

1935年10月22日，在北平周边的昌平、河北香河和三河等地日方指使汉奸、流氓和日本浪人挑唆发动暴乱，并成立汉奸组织“临时维持会”，史称“香河事件”。

1935年中这一系列由日本方面有预谋、有计划挑起的各种事件史称“华北事变”。“华北事变”是日本帝国主义侵略军为控制华北随后全面侵略中国而居心叵测炮制的，历史证明这一连串事端均为日本人所制造。

4、七七事变

时间：1937年7月7日

经过：1937年7月7日深夜，星光暗淡，万籁俱寂，一支全副武装的日本军队以一名士兵失踪为借口，要求进入宛平城内去“搜查”，被中国驻军拒绝。日军随即向宛平城和卢沟桥发动进攻，中国驻军奋起反抗，“卢沟桥事变”就这样爆发了。

5、八一三事变

时间：1937年8月13日

经过：1937年8月9日，日本海军中尉大山勇夫和一等兵斋藤与藏驾车直冲军用的中国上海虹桥机场，被中国保安士兵击毙，这一事件被称为“虹桥机场事件”。以此为借口，8月11日，日本驻上海总领事向上海市长提出诸多无理要求。

使得国民党政府不得不增调军队，实行抗战政策。从此，中国军民发起奋起抗击日本侵略军的壮烈战斗。