丰田rav4沙漠越野视频

1. 2020款丰田RAV4越野版海外上市，看到这颜值，我心动了！

丰田RAV4从2009年国产以来，关注和喜欢它的消费者就不断扩大，它也一直以中庸和实用而自居，一度成为国内消费者最受欢迎的紧凑型SUV之一。但是，丰田这几年的设计风格正慢慢发生着改变，它的城市型SUV的设计语言也逐渐在向年轻、运动、野性化发展。其典型代表就是不久前上市的全新RAV4。它从原有的小书包造型，变成了与4runner一样，走起了硬派SUV的路线，这就像是鹿晗一下子变成了施瓦辛格！

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2. 试驾丰田RAV4 TRD越野版，看完评价后你还会带它去越野吗

丰田RAV4（荣放）一向不是以越野能力占领市场，不过这个局面恐怕要改变了。
2020年丰田集团计划推出RAV4的越野版小型SUV-RAV4 TRD，并拥有与丰田Adventure（进口）相同的离地间隙、接近角、四轮驱动的动力总成以及大多数的配置与功能。
那么RAV4 TRD是否有什么过人之处呢？
老实说RAV4的车身外形对于传统越野车来说，没有过多的优势可言，TRD的车头拥有19°的接近角，车尾拥有21°的离去角，但考虑到它低悬挂与排气的布局设计，这些都让TRD的整体离地间隙，恐怕不会像切诺基这样的传统越野车那样优秀。
丰田为TRD的减震器提供了可增强回弹控制的螺旋弹簧，这副双管内部反弹弹簧可以对越野时的车身反弹进行有效地控制控制。最大限度地压缩越野时所遇到的上下颠簸问题，并有助于提高对大颠簸和车身下降运动时的控制。
不过这副看似精美的红色螺旋弹簧，却依旧缺乏车身在进入泥泞路面或者涉水路面时，给车身提供必要的关键支撑。虽然TRD的悬挂系统被设计用于增强车身控制和小颠簸隔离，但和传统的RAV4比起来，TRD在铺装路面上的行驶抖动性会比较更加明显一些。
丰田在与日本飞劲轮胎厂进行合作后，为TRD特意开发了一款跨界使用的Wildpeak全地形轮胎，18寸的轮毂放在TRD这款小型SUV的身上，使得TRD从侧面看上去别有一份粗野狂放的性格。这款Wildpeak轮胎最大的优势就是在雪地模式下可以提供相当不错的抓地力，而且对于行驶过程中的胎噪抑制也有着不错的效果。
虽然TRD在越野性能上和市面上那些著名的越野车出色，但它在配置上则有着比较不错得分。天窗、电动升降车窗、360°全景摄像头、车身雷达、加热方向盘、前排加热及通风座椅等配置都能够给人带来很不错的车内享受。
只不过TRD的车身雷达似乎有些过于灵敏，如果你在拥堵路段驾驶时，即使危险障碍物离你还有段距离，但TRD的车身雷达依旧会发出令人刺耳的尖叫声。
TRD除了在悬挂调校方面让自己更接近于台越野车以外，它的整体驾驶感受似乎就是一台普通的RAV4。在动力方面TRD搭载了一台2.5L四缸发动机，可提供203马力的动力输出，并匹配一款8挡CVT无极变速箱，可以提供较为不错的燃油效率。
丰田RAV4 TRD越野车将包括坡道启动辅助控制（HAC）、拖车摇摆控制（TSC）和下坡辅助控制（DAC），以实现最佳的公路和越野性能和安全性。
那么TRD值得拥有吗？
对于喜欢户外旅行的朋友们来说，兼顾城市行驶与郊外旅行的跨界车确实具有极强的吸引力，在这方面丰田RAV4 TRD也尽力在这两种使用状态中寻找一个平衡点。虽然TRD的悬挂并不能给人带来特别惊喜的帮助，但它的轮胎却对你野外放纵可以提供一定的帮助，并且它还原车配备了便于清洗的脚垫，可以让驾驶者很轻松的抽出脚垫进行清洗。
目前这款RAV4 TRD的售价预计将达到25.9万人民币，且丰田暂未做出国产化的准备，因此想要拥有这款小型越野版RAV4的朋友们，可以通过平行进口的方式进行采购。
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3. 丰田RAV4越野版：聊胜于无罢了

有一说一，丰田RAV4在全球市场上还是吃香的。

据数据显示，截止到2020年4月，丰田RAV4的全球销量超过了1000万辆，我们当然也要承认，丰田ARV4在紧凑型SUV这一细分领域的地位，的确举足轻重。只是这个时间却并不是现在，而是十年前。

写在最后

但是回过头来看，丰田2020年的战略规划来看，其在中国市场的野心，绝非如此简单，所以如何攻克自身产品力问题，以及竞品车型的攻击，RAV4的未来，任重而道远，而全新ARV4越野版，或许只是第一步？

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4. 一台RAV4荣放就能带你看世界，越野其实很简单

谈起越野，大家一定会想到一些玩车大咖，开着大G,陆巡或牧马人行驶在崎岖的山路中，踩着雪，碾着沙，各种影视剧中的这类画面对我们的大脑冲击实在太大，以至于国人都认为野外只能是这类车的天下，但如果你是那种有幸去过西方发达国家的人，相信一定明白，越野其实并非高不可攀，抛开极限那种不算，大多数发达国家的家庭就一部简单的旅行车，就可以实现到处旅行，所以很多时候都是我们没有这方面的经验，自己想想而已。这次出来游玩也是第一次这样使用我的荣放，表现能力也的确超出我自己的想象，要知道这只是一台被大家认为是城市SUV级别的车，但一路上走来和很多越野车相比也差多少，一样可以带你去看远方的风景，我认为这样一部车足以。这次的旅程也快结束了，但几日下来的兴奋感却不减，原因还是一路上景色变化莫测，让我们来不及懈怠，今天这段路算是这几日里比较崎岖坎坷的，特意记录下来与大家分享，希望能求个精。

每一段旅程都有你想不到的意外，就像工作和生活一样，不可能事事都按计划去执行，这个时候对人就是一种考验和历练，就像这次旅程一样，遇事冷静，不急不躁，才能客服困难。

5. 2015rav4越野性能有提高

你好是有提高的在城市里，近年来剧变的气候，造成无数的城市暴雨“内涝”。SUV因具备比普通轿车更好的涉水能力，在人们的心目中，它成了更多买家们感觉更靠谱的选择——“轿车过不去，我的SUV还有希望，我可以顺利的回家”。我们去看“海”吧。因此，一台SUV必须应具备一定的越野能力。但要注意，如果你过分苛求它的越野能力，你只能去选择一台丰田FJ酷路泽，或是更为“高大上”的丰田150型陆地巡洋舰-普拉多。强劲的引擎扭矩：越野驾驶需要更好的扭矩储备，以提供更为强劲的脱困和爬升能力，无论是海滩沙地还是严重泥泞的软底泥雪路面，没有强劲的扭矩，车辆的通过力，将大打折扣。RAV4-2.5升引擎的234牛顿米/4100转，RAV4-2.5升引擎的扭矩不仅大，而且较低转速就可以获得。RAV4-2.0升引擎的187牛顿米/3200转～4400转，RAV4-2.0升引擎的扭矩略低，但很低的转速即可获得，并可保证扭矩峰值持续在很大的一个转速区间内，也就是说，它的最大扭矩值可以持续工作。高水平的四轮驱动系统：之前我们提到了，RAV4的4WD接通的速度远高于CR-V，RAV4仅需6毫秒，CR-V则需要500毫秒。在越野这个部分，4WD将更为重要，RAV4可以实现前后50：50的驱动力分配，CR-V仅可以做到前后70：30的最大分配比例，在爬坡中，后轮需要更强驱动力的状况下，CR-V明显要力不从心了。不仅如此，RAV4带有4WD-Lock四轮驱动锁定功能，实现在40公里/小时低速行驶中的恒时四轮驱动，也就是恒定的前后50：50驱动力锁定，这在干燥的海滩沙地，甚至是沙漠行驶时，绝对是不可或缺的装备。CR-V完全没有这个功能，仅靠打滑后才能启动的四驱，将完全不能适应这种沙地或长距离软底泥路的驾驶通行。恒定四轮驱动，在这类路面上，将不会因个别车轮的打滑而影响整车的前进，而打滑后才能启动的四驱，会出现严重的前驱动轮打滑“挖坑”效应，即便启动了四驱，也将于事无补，难于让车辆继续前进。对于CR-V而言，没别的招数，“冲吧”！能冲多远只能算多远，想稳健的通过，有点难。 满足大扭矩操作的变速器：我们在之前说过，RAV4的变速器是手自一体，带“S”的6速自动变速器，CR-V是5速自动变速器。RAV4可以强制1档进行脱困和大扭矩操作，而且这个1档的速比比一般的轿车要大，以提供更大的驱动力。CR-V的低档位操作不够快捷，并且扭矩略差。因此在复杂地貌的行驶中，强劲的越野脱困，对于RAV4将更为轻松。VSC-TRC强制关闭：如果说你不打算在公路上使用更为给力的弯道激烈操控，只打算平稳的拐过去，那也就不需要关闭VSC-TRC，但在越野驾驶中，VSC-TRC（动态稳定控制-牵引力控制）的关闭，将是不可或缺的。泥泞、长距离陡坡的爬升，不关闭VSC-TRC，你只能“望泥兴叹、望坡兴叹”。很多陡坡，你在临近坡顶的挑战中，总会感到怎么动力衰减了？爬坡无力了？沙漠中的沙坡，走到半截，动力越来越力不从心，其实这是VSC-TRC起到了负面作用。在公路上为稳定出现车轮打滑的状况，VSC-TRC会瞬间自动限制发动机的动力输出（也就是不让你再加油了），但在野外挑战陡坡、长距离泥路、沙地的行驶中，这种限制作用会让你正常的行驶前功尽弃。所以关闭VSC-TRC就是必须掌握的操作。同样，CR-V没有这个功能，除非你是个熟悉汽车结构的老手，找到CR-V的ABS泵，把ABS泵上面控制模块的线束插头，在断电后全部拔掉（回到公路时要断电后插回去）。很显然，这完全不适合绝大多数人。陡坡下降控制：2.5升顶配版本的RAV4带有DAC陡坡下降控制，CR-V完全没有这个设计。在有泥、少量冰雪的陡坡下降路面，踩刹车下陡坡，不用我说，你也知道极其危险，DAC可以不依赖脚刹，系统自动控制四只车轮做低速滚动，保持附着力，并避免人工制动所造成的失控风险。 最后说说底盘的设计，这也是越野驾驶的另一个关键因素。 底盘通过性及悬架：无论是接近角，还是离去角、通过角，CR-V都完全不具备任何优势，这是一台SUV通行复杂路况的必备条件。你可以想象去开一台底盘低矮，前缘突出、低垂的轿车去上一个较高的道牙时是什么情形，前保险杠可能会磕碰严重，甚至脱落、底盘可能会卡在突起的台阶上、下台阶时，车位排气管、尾杠会磕在台阶上……稀里哗啦的一地鸡毛。在那些坑洼不平的野外道路上，悬架支臂需要更为坚固、粗壮，以抵御路面对悬架的频繁、剧烈的冲击。你的车需要更坚固的前羊角（麦弗悬架的前转向节）、后悬架坚固的下支臂，以及坚固的避震塔座，RAV4不仅比CR-V更坚固，也比任何同级车型都要结实。也因此，即使是丰田的紧凑级SUV，RAV4依然可以满足你处理很多复杂地形的需要。在世界上任何严酷的环境里，都可以看到丰田的身影，你的RAV4也不会例外。放心地去耍吧，它比你想象中要坚强得多。 如果你还不了解驾驶一台RAV4如何越野，请你收藏好如下这个操作流程，我希望在你遇到困惑的时候它能助你一臂之力。 1、泥路沙地模式（4WD锁定打开+6AT的S档+建议提前将TRC、VSC关闭）=长距离干燥、松软沙地，以及长距离软底泥路的驾驶通过 2、陡坡爬升模式（4WD锁定打开+6AT的S档+TRC、VSC必须关闭，涉水驾驶建议使用此模式）=避免长距离陡坡爬升时，因前轮打滑TRC启动造成的动力锐减 3、陡坡缓降模式（4WD锁定打开+6AT的手排档模式1档+DAC开关打开）=这是DAC启动的必要条件，这里指的陡坡，是野外不是城里的停车场 4、脱困驾驶模式（4WD锁定打开+6AT的手排档位1档或2档+TRC、VSC关闭）=雪地陷车、或泥路频繁前进、倒退的脱困驾驶 5、冰雪驾驶模式（4WD锁定打开+SPORT开关打开+6AT的手排档位的升档起步加速+6AT手排档位降档的发动机制动减速+TRC-VSC必须为默认的开启状态）=升档起步更稳健，降档的发动机牵引减速与普通的2WD轿车不同，这种发动机制动减速，对4只车轮都作用，也因此，在冰雪路面的降档减速效果更好.

6. 丰田新RAV4看上去很硬派，很狂野，其实不是猛男

今天我们拿来做对比的是jeep2020款的切诺基，这款车在美国是RAV4的竞品车型。我们来看一下切诺基的底盘视频就马上高低立判了。

视频当中显示了切诺基的底盘用到了大量金属防护板，而RAV4底盘都是看起来像金属的塑料板。

切诺基的原厂轮胎是专业的越野轮胎，而RAV4配是普通轮胎。

切诺基底盘的前后都有拖车钩，越野途中一旦被困，可以被轻松营救，而RAV4底盘没有拖车钩。结论就是千万不要被RAV的硬派外观给骗了。它不是一个真猛男。

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7. 丰田rav4在沙地如何脱困

丰田rav4如果承载底盘，适时四驱的城市型SUV，一般来说是不具备什么沙地脱困能力，这样的车子主要城市家用，不建议当越野车使用。

8. RAV4的越野性能怎么样

你好， RAV4属于承载式车身的四驱SUV车型，不是专业的非承载式越野车，所以谈不上什么越野性，不过这款车的通过率还是非常不错的，日常使用足够了。

9. 全新一代陆巡曝光，或放弃V8取消大梁，越野老炮变娘炮

?一款硬派越野车，累计销量超过1000万辆，丰田陆巡这是什么水平？

四个字，世界第一！

就连在全球市场热销的城市SUV鼻祖——RAV4，也需要历时26年才能突破这个数字，可想而知，陆巡在越野车界的受欢迎度有多高。而高度受欢迎的背后，除了不俗的越野能力之外，无疑还有极其可靠的品质，通俗点讲就是“不掉链子”。

关注越野文化的朋友都知道，在一场越野活动中，不管越野的主角是谁，保障车的角色经常由陆巡来担任。

笔者的陆巡

站在2020年，全世界车企都在电动化的风口上，当年风光无限的日系越野车已经世风日下，山猫三菱帕杰罗已经倒下、日产途乐也已经凉凉，唯有丰田陆巡系列还在坚持着，此处应该给它一阵掌声。

而笔者作为陆地巡洋舰1：18模型的车主，心中貌似还有一丝骄傲？

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10. 丰田RAV4的越野性能怎么样

丰田RAV4是全时四驱，越野性能只能用彪悍来形容，但是对发动机机油滤芯的损耗大，去御途网看看，换置机油滤芯。