博越suv越野评测视频

㈠ 国民SUV性能实测，博越PRO和哈弗H6你会更喜欢谁

一直以来，小编心中都有一个疑问。哈弗H6和吉利博越PRO到底哪款更好？

总结

经过今天的实测对比，我们知道，动力性能的确是“一寸长，一寸强”更大的排量给了博越PRO优势，不过哈弗H6也并不能算输了，因为最新推出的第三代哈弗H6还提供了2.0T发动机，如果2.0T发动机出马，谁胜谁负还不一定。越野实力方面，虽然都只是采用承载式车身的城市SUV，二者都有一定的走烂路的能力，这或许就是中国消费者更偏爱SUV的核心原因。舒适性方面，博越PRO更好的用料值得表扬，更优的实际表现也在意料之中。作为目前国内主流的国产紧凑级SUV，博越PRO和哈弗H6都称得上是优秀的产品。销量数据也说明了二者的实力，所以两款车到底怎么选？其实都值得选，关键看你的个人喜好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 试驾博越PRO四驱版 14.88万元值得推荐吗

对于城市SUV来说，在固有认知里四驱系统的优先级也许并不是那么重要，毕竟很少有人会开着城市SUV去越野、攀爬、挑战复杂路面。一方面，能够满足一家人郊外踏青，两驱版车型也能够很好应对；而另一方面，四驱车型更高的售价也让它不容易成为大众消费者的主力选择。
其实在老王看来，城市SUV配四驱并非是“铺张浪费”。相反，四驱赋予SUV的更强的公路操控能力以及脱困能力都完全称得上“锦上添花”。那么，有没有这样一辆即可以满足日常家用便利性，又价格比较“亲民”的四驱紧凑级SUV呢？近日，老王试驾的博越PRO智能四驱版也许是一个不错的选择。
从车系诞生至今，博越已经在市场上取得了不俗的销量表现，就在今年四月，博越车系以18683辆成绩位居SUV销量第四，受欢迎程度可见一斑！而在今年3月，吉利推出的博越PRO智能四驱版，官方指导价为14.88万元。老实讲，15万以内，我们可以买到像是哈弗H6、长安CS75PLUS、传祺GS5等自主品牌SUV，但如果在15万以内选择一辆搭载四驱系统的车系，那么博越PRO还真是为数不多的选择。
那么咱们废话不多说，直接看看博越PRO四驱版（下文简称博越PRO）驾驶部分表现如何。
首先，博越PRO搭载的是一套1.5T+7DCT+48V轻混系统的组合。乍看之下有些“复杂”，但这台1.5T发动机已经是“老面孔”了，在博瑞GE、ICON以及领克车型上都有搭载，配合48V轻混系统，这套动力总成综合功率达到了140Kw，最大扭矩300Nm，数据要比同级别的1.5T对手更加出彩一些。
在活动场地试驾下来，博越PRO的动力表现给了老王很大的惊喜。低速油门下去，在电机辅助下，响应性非常出彩，非常接近两田混动车的起步感受。此外，也是在电机的帮助下，双离合变速箱的动作被更好的屏蔽，模拟日常走走停停，博越PRO的驾驶感受都称得上顺滑。

当然，老王也试了一把直线加速。车内四名乘员，打开空调情况下，直接D档直踩地板油，博越PRO依然能够带来不错的加速能力，虽然不会有很强的推背感，可速度的增加却丝毫不慢。这主要得益于电机和这台发动机1500转涡轮介入的特性，使得博越PRO的中段加速能力是比较强劲的。刹车则更需要提出好评了，博越PRO整体刹车脚感与老王自己的领克03非常相似，制动力均匀且强大，ABS介入也不会很“粗暴”，39米刹停的成绩对于家用来说也是完全足够了。
而在操控部分，博越PRO整体悬架属于偏软的调教，但在激烈过弯时并不会“拉不住“车身，整体还是可以感受到底盘调教是比较平衡的。转向手感必须提出好评，低速足够轻盈，随速增益也非常线性，是轻松偏向日常驾驶的调教取向，整体转向手感甚至比领克01还要更加细腻一些，提出好评。
当然，作为最大的“亮点”，老王还着重体验了一下博越PRO的四驱性能。先说硬件，博越PRO搭载的是博格华纳提供的五代电液式方案，前后轴动力可以在90：10与50：50之间实现分配，通过检测车轮打滑实现锁止。其实这套系统在目前主流合资SUV中已经是“老面孔”，比如领克01、途观L、探岳以及沃尔沃许多车型都搭载的该套四驱系统，主流且可靠。
就实际场地体验来说，博越PRO在通过三组滑轮时，三个失去附着力的车轮能够在很短时间内锁止并脱离，并且锁止过程比较柔和，车内乘员并不会觉得难受。而在通过交叉轴时，当两个对角线车轮悬空时，这套四驱系统也能快速做出反应，从而通过障碍。当然，器械测试只是理论。为此，我们还乘坐博越PRO来了一次实地越野。
无论是攀爬陡坡，还是面对炮弹坑，又或者是45度斜坡时，博越PRO都做到了从容淡定地通过。而在车内，博越PRO比较柔韧的悬挂也比较轻松地将路面不平化解，整体颠簸感并不明显。当然，老王还是建议各位不要驾驶这类城市型SUV去挑战极端路况，因为这对驾驶经验的考验更大。但总体来说，博越PRO这套四驱系统对它的产品力提升还是显而易见的，面对比较简单的非铺装路面与城市湿滑操控确实有很大帮助。
消费建议
最后，我们来聊聊博越PRO四驱版值不值得购买。首先，从价格来看，四驱版博越PRO指导价为14.88万元，比1.5T两驱版贵出2.2万元，在这个基础上你除了可以获得一套四驱系统外，还多出了一整套L2级别驾驶辅助系统以及BOSE音响，在15万以内还是很有性价比的。所以，如果你希望在15万级别获得更“多元化”的驾驶感受，以及更加丰富的配置的话，那么博越PRO智能四驱版还是非常值得推荐的。
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㈢ 依然是同级别中的"标杆"，场地专业试驾博越PRO

四年前，一句"你好 博越"开启汽车智能互联先河，引领了整个中国汽车产业的智能发展方向。作为吉利汽车的明星产品，博越家族销量高歌猛进，连续3年年销量突破20万，曾经创立过"平均每售出33台SUV，就有一辆是吉利博越"的神迹。而通过对80万博越用户需求的深度理解，四年后，博越PRO正式上市。为了让大家对博越PRO有一个更加直观的感受，此次我们在场地对博越PRO智能四驱版进行了一次专业的试驾，体验一下15万级的四驱SUV产品到底有怎样的实力？
博越再进化，PRO改变的是细节享受
一款车型是否能够得到消费者的买单，颜值是最重要的一点，而博越PRO在这方面则有着十足的自信。博越PRO身上已经抹去的SUV惯有的那份油腻感，无论是漫画家还是音乐人，都能在博越PRO上找到那份相同的气质。更为立体的家族式前脸以及"豹越式"车身设计让整车有更强的立体感，全新设计的前后LED大灯透露出科技感的同时，也让新车变得更有辨识度，19英寸轮圈更是整车的焦点所在。车尾的造型比较饱满，两侧的尾灯也采用了全LED光源的结构，并且示宽灯的样式采用了光带式LED结构以及叠加的样式效果。
同样精彩的还有内饰部分，博越PRO内饰设计融合了传统底蕴与互联印记，将中国风理念贯穿始终，再配上大面积的搪塑软质材料、缝线、金属饰条等，当你用手触摸中控的第一下，就能感觉到它高档豪华的内饰氛围。12.3英寸大屏幕与中控面板融为一体，除了屏幕下方的钢琴键式温控区之外，没有过多的实体按键，整体观感十分协调。电子挡把周围的驾驶模式旋钮、车身稳定控制、360°全景影像、AUTOHOLD自动驻车等按键，操作起来也十分方便实用。由于采用了电子换挡杆，所以中央通道箱下部拥有一个比较大的储物空间。
另外，对于博越PRO来说，引以为傲的智能科技无疑是一把"杀手锏"。博越PRO搭载了吉利最新的GKUI 19智能生态系统，毫不夸张地说，这应该是目前市面上软硬件实力最强大的车机系统。语音控制导航、空调、多媒体等操作在现今的智能车机系统中都比较常见了，但是GKUI吉客智能生态系统融入了更多、更精确的操作，比如"打开右后窗"、"打开副驾驶座椅加热"，更加支持口语化。此外，语音问候可根据不同的场景，对驾驶员进行问候，这也使得博越PRO更加"有温度"。
48V轻混+四驱坐实"标杆"之名
此次试驾车型为吉利博越PRO智能四驱版，其搭载的是1.5T+48V轻混系统，传动系统为7速DCT湿式双离合变速箱，四驱系统是来自博格华纳的第五代四驱系统。最大功率为135kW，最大扭矩为255N·m；配合的混合动力系统为48V BSG，系统综合功率140kW，综合扭矩可达到300N·m。而此次场地试驾环节包括了S蛇形弯、直线加速/制动、交叉轴等项目，此外，还有轻中度越野路线，这些环节能够较为充分的体验车辆的性能表现。
从试驾感受来看，得益于48V电机的加持，博越PRO在油门的响应速度上非常快，即使是轻踩油门，电机也能瞬间做出响应，起步反应比较灵敏。同时，吉利还优化了发动机的低扭输出，1500转就可以达到255N·m的扭矩，极大弱化了发动机迟滞的特性。而在制动表现上，博越PRO倒是令人惊喜，它的刹车脚感略微偏软，而且刹车力度比较线性，对于新手司机来说极度友好。在S形弯道中来看，博越PRO方向盘的转向力度柔和，指向非常精准，车身所反馈的灵敏度与侧倾虽不及轿车，但在同级SUV车型中也算是较高的水平。
最后我们再来聊一聊博越PRO的四驱系统，它的中央差速器是多片离合结构，轮间限滑依靠电子辅助，在车内可以手动切换至OFF ROAD模式，当时速在60km/h以下时前后动力分配会固定在50：50，在其他模式下，系统会根据车轮的打滑情况自动分配前后桥的动力。而从此次试驾的交叉轴、轻中度越野测试来看，博越PRO智能四驱版的脱困能力非常出色；在车轮悬空，或者是出现打滑时，四驱系统能够快速介入，将动力传送至有附着力的车轮上，轮间动力分配能力相当出色。同时，博越PRO智能四驱版还提供了"OFF ROAD"越野模式，在该模式下电子系统会允许车轮在一定范围内打滑，从而增强车辆的脱困能力。
主张观点
从此次场地的专业试驾来看，博越PRO四驱版的动力体验上虽然不算很强劲，有了48V轻混系统的加持，动力响应更加迅速，动力输出更加顺滑，同时燃油经济性也有不小的提升。并且，博越PRO的四驱系统绝非花架子，而是真正的具有不俗的脱困能力和越野性能。再结合14.88万的售价来看，吉利博越PRO四驱版在同级别车型中是有较高竞争力的。
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㈣ 100天实测，最好开的SUV，博越PRO当之无愧

从提车到现在我这款博越PRO已经跟随我100天了，平时工作繁忙没怎么跟大家好好聊聊我这款车，今天正好忙中抽闲来跟大家分享一下我这最近的用车感受，首次发帖，如有说的不好的地方还望大家多多海涵。在这100天的时间里，不论刮风下雨，我这款博越PRO经常陪在我身边，整体给我的驾驶感受还是非常棒的，不愧是这个级别中品质最高的SUV。首先从这款车的外观来说，绝对是这个级别的代表之作，高高的颜值，我非常喜欢，尤其是它那霸气十足的前进气中网，视觉效果看起来非常霸气。再就是内饰配置方面，像日常能使用到的配置，我这款博越PRO是一应俱全，就连豪华车配备的HUD抬头显示都有配备，讲真，这个级别中可不多见，由此看出，这款博越PRO还是很有吸引力的。不仅如此，在动力上的表现也非常的强劲有力，1.8T的动力丝毫没有拖泥带水感觉，开起来不仅轻盈还很带感，总之，这种感觉只有亲身体验才能感觉到。下面和大家介绍一下我这款新提不久的博越吧！Let‘sgo～

超级大的后背箱非常规整，拿取东西十分方面，并且后排座椅还可以放倒，进一步拓展内部空间，这点非常不错，值得点赞。最后，在博越PRO陪伴的这段时间里虽说不是太长，但整体给我的感受还是非常棒的，尤其是动力上的表现，绝对是这个级别最好开的SUV。

㈤ 鲜试车丨全面均衡SUV的典范 试驾吉利博越PRO 1.5T 四驱版

预算15万元以内选购一台颜值高，空间宽敞的SUV，符合条件的车型有很多，在此基础之上再加上行驶质感优秀的话，吉利博越就是绕不开的一款车。如果还贪心想要四驱，那么今天来到侃车家的2020款吉利博越PRO 1.5TD DCT智能四驱版几乎就是市场上的唯一。小编也对这款车期待已久，今天将这台车的产品力与您细细说来。
外观精致
吉利博越PRO外观可以说男女通吃，老少皆宜，整体较为传统的车身线条下，时尚元素一个也不少。前脸继续使用家族传统的宇宙回响样式中网，全LED大灯照明效果优秀的同时颜值也非常高。机舱盖高高隆起的4条肌肉线条无论从车内还是车外来看都肌肉感十足。
车侧的整体造型很显方正，视觉效果要比车身实际尺寸还要更大。18英寸轮毂在尺寸和造型方面都能够让人满意，悬浮式车顶已经成为博越车系一个传统。
车尾的设计比较简洁，尾灯的造型与前大灯相呼应，在夜间辨识度很高。双边共双出的真排气很懂年轻人的喜好，尾部AWD的标识也表明了这台车型的四驱身份。
内饰兼具豪华与科技感
吉利博越PRO整体内饰端庄大方，加上大量的软质材料包裹，豪华感在同级别属于优秀水平。12.3英寸液晶仪表分辨率非常高，显示质感无可挑剔，根据驾驶模式不同，显示界面也可以变化不同风格，我更喜欢运动模式下突出转速和车速的仪表显示样式。
12.3英寸中控屏同样显示效果细腻，很显科技感。国产品牌车机系统一向吊打合资品牌甚至是豪华进口品牌，而吉利最新的GKUI 19更是国产车机系统中的佼佼者。虽然不支持CarPlay，但是内置原厂的高德地图也都有配备，并且可以安装网络地图和腾讯地图。影音娱乐方面，支持安装QQ音乐和酷我音乐，足够如常使用。另外支持OTA的车机也能够日后升级到更多的功能，总之，这套系统我十分满意，值得好评。
博越PRO的360度全景影像也是我使用过最好用的影像之一。第一，摄像头分辨率足够清晰；第二，360度范围内四颗摄像头拼接过度非常自然。第三算是意外之喜，系统通过记录先后摄像头行驶过的影像，可以模拟出上帝视角穿过整车的画面，能够帮助车主行驶在烂路时，躲过车底障碍物。其实这种视图效果放在硬派越野车上算得上神器了，希望各大硬派越野车品牌赶快跟进这项配置。
更为常用的前排储物空间博越PRO也在水准之上，除了常规的储物位置，档把右侧的长条储物格用来放手机再合适不过。得益于电子档把的结构，档把下方区域也留出了尺寸不小的储物格，放下一个手提包不成问题，另外支持快充的USB接口也有配备。尺寸非常深的中央扶手箱，可以垂直放下一瓶矿泉水，内部还有一个空调出风口，夏天喝冷饮、冬天喝热饮不再是难题。
乘坐空间同级别主流
博越PRO前后排座椅视觉效果就很厚实，并且填充物都比较柔软，皮质包裹也比较细腻。虽然座椅两侧支撑性欠佳，但是应对日常驾驶舒适性完全没有问题。第二排座椅靠背角度可调，放到最躺状态时，乘坐感受比较不错。当前后同时乘坐1.80米乘客时，后排乘客膝部空间为2拳，属于同级别主流水平。后排配置还有空调出风口、USB电源接口等。
另外，一直延伸至后排乘客头顶的全景天窗尺寸非常巨大，也让后排乘客的视觉开阔感和头部空间无可挑剔。
后备箱进深很长，并且空间规整度很好，两侧也有都很实用的挂钩。将后排座椅4/6比例放倒后，会形成一个小的坡度，稍显遗憾。
动力系统及底盘
吉利博越PRO共推出两种排量，三款动力总成，我们试驾的车型动力系统为1.5T三缸发动机+48V轻混系统，匹配7速双离合器变速箱。其中发动机最大功率130kW，峰值扭矩255 N·m，系统综合最大功率140kW，峰值扭矩300 N·m。悬架系统为前麦佛逊后多连杆独立悬架，四驱系统为带有一套多片离合器的适时四驱系统。
日常驾驶兼顾动力与平顺
首先解答网友比较关心的1.5T三缸发动机抖动情况的问题。在原地怠速的情况下，确实可以从车身及方向盘感受到车辆抖动，毕竟物理定律无法突破。除此之外，在车辆从静止加速到各速度区间就几乎察觉不到发动机的抖动了。另外由于博越PRO在发动机隔音和外部环境隔音做的比较好，日常行驶噪音表现要优于很多四缸发动机车型。
从绝对的加速能力来讲，这台综合最大扭矩300牛·米的1.5TD DCT智能四驱版让我颇为惊喜，在法定限速内不会感觉到提速很肉，超出了我对1.5T发动机的预期。得益于48V电动机的加入，油门初段的动力响应很迅速，弥补了发动机需要拉高转速爆发动力的空档期。当然48V电动机对于动力的帮助也仅限于此，日常加速还是主要靠发动机驱动。
7速双离合器变速箱在换挡速度上被调教的比较慢一些，但换来了更为平顺的换挡过程，我认为针对博越PRO的车型定位，吉利这样的取舍完全没有问题，毕竟日常温柔驾驶才是博越PRO的正确打开方式。底盘悬架在初段稍显硬朗，中后段比较柔韧，所以在日常处理小颠簸时博越PRO过滤震动不够彻底，处理大颠簸会比较从容。当然车主也可以将胎压放到允许范围的下限，悬架舒适感会提高不少。
总结
由于场地和时间的关系，没有能够实际测试这台车四驱系统的实际表现比较遗憾，但就文中开头提到的几个要素：颜值高、空间宽敞、行驶质感细腻，博越PRO都表现的非常不错。放在几年之前，如果一台车要集齐这几个要素，售价起码会在20万元以上，而博越PRO 9.88-14.88万元的指导价确实比较实惠，并且目前全国都会有1万余元的现金优惠，更加超值。如果您近期正在考虑购置一台综合表现全能，价格实惠的SUV，不妨到4S店实际试驾一番，相信博越PRO会让您心有所动。
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㈥ 博越是suv还是越野车

博越是SUV，只有两驱车，越野性能一般，不能算纯粹的越野车

㈦ 实用性强，性价比高的博越SUV，谈谈自己的用车感受！

选车，我个人对于轿车还是比较有好感的，或许是个人对于商务人士的崇拜，或许是对商务风格的一种喜欢，但是买车我还是得结合自己的实用性来选择。轿车对于我的日常出行还是很方便的，但是对于我的工作性质就有些不适了。选择SUV，最主要的因素就是视野好，符合一个大气男人的气质。其次就是，我经常走山路，路不好，轿车的话，颠簸性太强而且容易磕磕碰碰，SUV就不一样了，通过性强，几乎任何路段都能够适应，这点便捷性就很强了。我的心也就会宽一些，不用走哪里都那么谨慎，让我的博越能够充分的发挥他自己的性能。再也不用担心走一些山路，底盘低的问题了。颜值方面挺不错的，全新的设计，造型更加的硬朗动感，据说在套件方面的应用，博越还采用了空气动力学设计，降低了油耗的设计。大气的车身，黑色的外观，在颜值方面还是挺稳重的。配置没话说，大屏幕，大天窗，驾驶体验没话说啊。这些实用配置看着都爽，日常出去一个人坐在车里，放平座椅，打开天窗，仰望星空，也是一种不错的享受啊。八寸的高清液晶现实屏，分辨率还是挺高的，对比度也很强，细节很丰富，画面也细腻，实用性非常的强。而且USB接口也是挺方便的，日常出行不用担心没有电宝或者充电站的问题。有一条数据线就能随时随地的充电。最有特色的是它的4G车联网了吧，很是领先的科技，很喜欢它，闲来无趣也可以适度的娱乐一下。选择博越，也是一个不错的选择，实用性非常强，上山下水，无所不能，当然是一些浅水湾，哈哈。

我的车牌还行吗？

前排空间还是很不错的

㈧ 终于等到你！吉利博越SUV将推四驱版，184马力能玩越野

终于等到你！吉利博越SUV将推四驱版，184马力能玩越野？

吉利汽车近两年在SUV领域布局了不少全新的车型，而且有很多都定位在中高端领域，面对消费升级大趋势，吉利汽车确实提供了不少颇具新鲜感的科技配置，比如吉利icon甚至已经提供了量产版本的隐藏式门把手以及互联网车机系统。但是对于吉利汽车的粉丝而言，是不是总感觉这个品牌旗下缺了点什么？那就是更加硬派的四驱SUV车型。

问题来了，你觉得四驱版本的吉利博越pro车型能火起来吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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㈨ 15万买品质四驱车吉利博越PRO四驱版已为你提供最佳选择

15万买什么车，这是主流汽车消费群体一直在考虑的事情。在当前这个市场条件下，自主品牌SUV成为一个最佳的选择，在10-15万价格区间乃至20万以内，自主品牌的SUV都以最佳的品质和最好的造型给了消费者众多的选择，比如哈弗F7、长安CS75 PLUS等等，这些车型都是以品质和综合高素质见长。但是如果你要在15万级买到一个称心如意的四驱SUV好像就比较难了。在当前自主品牌的发展阶段里，四驱还不是一个刚需，但是对于一些四驱刚需的消费者而言，该如何去选择呢？
15万选择四驱版车型不好选？现在好选了。3月，吉利博越PRO智能四驱版正式上市，新车共推出1款车型，指导售价为14.88万元。新车搭载了1.5TD+7DCT的动力总成，并配备博格华纳第五代电液式适时四驱系统。无论是四驱还是价格，博越PRO四驱版都还挺香的，这次书戈带大家体验一下这款博越PRO智能四驱版的四驱性能到底如何。
外观大气，内饰精致豪华
外观上，吉利博越PRO智能四驱版的外观与现款博越PRO保持了一致，其前脸采用了家族化的五边形盾形格栅并搭配黑色的吉利标志，格栅上沿拐角处与发动机盖形成了隆起的线条和形状让整个车头看上去更具力量感。此外，新车还采用了更加大尺寸的进气口、前包围、贯穿式下进气口等设计，提升了运动感。
侧面上，新车采用了更加突出的前轮眉设计。新车尺寸方面，长宽高分别为4544/1831/1713mm，轴距为2670mm。
博越PRO四驱版的内饰继承了博越PRO的工整和大气设计风格，整体以全黑的内饰氛围和大面积包裹皮质凸显了很强的豪华感和品质感，其三辐式多功能方向盘配合12.3英寸屏幕和仪表盘，让其看上去更加时尚年轻。同时，在中控屏上方，新车空调出风口造型采用了不规则形状，而中控屏和下部按键的整体性也很强，加上电子挡杆的融入，博越PRO四驱版的内饰还是非常具有科技感的。此外，新车还配备了42色科技木纹氛围灯、NAPPA真皮座椅等豪华配置，在整车在档次感上更上了一层楼。
在智能化配置上，其配置了智能网联系统GKUI 19系统，其大屏显示细腻，色彩准确，UI设计更加的简约和层次分明，上手难度低。在手动输入账号或者扫码登陆后，众多互联功能便一一解锁，同时也可关联微信、支付宝、网络等账号。同时其还支持网络、腾讯、高德三种在线地图，让车主可自由选择自己喜好或者适合的地图，这点值得点赞。此外，这套系统的语音识别率极高，在线导航、音乐以及车辆功能的控制皆可用一句“你好，博越+指令”来实现。
博越PRO四驱版通过滑轮组，单轮脱困成功
四驱系统功能强大，脱困能力强
在四驱结构上，博越PRO搭载的是博格华纳的第五代电液式四驱系统，该四驱系统取消了传统的蓄能器，而配备离心式电动液压泵，其整体重量降低了35%。此外，该系统配合前后EDL电子差速功能，能够更加精准地控制每个车轮的扭力，从而有效提升车辆的通过性及稳定性。
作为一款智能的四驱SUV，博越PRO并没有人工操作的诸如低速4驱等配置，这套四驱系统更多的是电脑控制，这套四驱系统会根据车辆行驶的状态，由控制单元发出指令，通过增大或降低多片离合器的压紧力，来进行前后动力的分配。正常情况下，系统会把大部分动力分配到前轴，从而节省油耗。达到节能减排的目的。
博越PRO四驱版通过交叉轴，前后单轮脱困成功
而在一般的越野道路情况下，或者出现重度的越野情况，比如前轮开始打滑，系统会增大系统工作油压，通过活塞压紧离合器，从而将动力传递到后轴，从而重新分配动力使得后轮获得动力以脱困。在动力分配上，博越PRO四驱版的前后轮最大扭矩分配比可达50:50，输出给后轴的扭矩可达到1050牛·米，这大大提升了其通过性、脱困性。
在实际越野道路中，博越PRO四驱版也展示出了不错的越野性能。得益于较高的底盘，面对较大的坑洼路段也不会出现托底的情况。在45度侧坡测试和越野陡坡路段中，合理的车身重量分配让博越PRO整个车身没有产生车尾下滑的情况，整个过程十分轻松，在陡坡凭借其智能分配动力的四驱系统也过去的较为轻松。在碎石路段，博越PRO四驱版的底盘整体性很强，没有松散的感觉。
1.5T+48V轻混系统+7DCT，动力不用担心
在动力总成上，博越PRO四驱版搭载的是1.5T+48V轻混得动力组合，其中发动机最大功率130千瓦（177马力），峰值扭矩255牛米，由于电机的加入，综合功率达到140千瓦（190马力），综合扭矩达到300牛米，变速箱则匹配的是7DCT双离合变速箱。
从在场地试驾和越野试驾中来看，得益于48V轻混系统的融入，这套动力总成展示出了两大特点。一是整体动力输出十分的平滑和线性，无论是低速越野还是快速变线，其动力输出都是非常顺滑的，这不但得益于轻混系统提供了额外的动力，其双离合变速箱快速的换挡也提供了很好的驾控感受。第二是这套动力总成的动力足够，在100公里时速范围内，只要踩，博越PRO四驱版的动力都是源源不断的，这样的表现是足够日常使用了。
可能很多人担心四驱配置采用了1.5T三缸动力加48V轻混是否有点过于超前了。在书戈看来，这套动力总成搭配四驱实际上能够解决大都数人在一般条件下的越野路况了，只要不是纯粹的Off Road路况，博越PRO四驱版的越野性能是很足够了。
划重点·消费建议
以14.88万元的指导价来看，博越RPO四驱版的以一个凸出的越野性能在自主10-20万元价格区间拿住了一个较为特别的卖点，在动力总成上，1.5T+48V轻混搭配7速双离合变速箱是较为普通的搭配，但是其实力比较强的四驱系统无疑才是最大卖点，如果你购买一般城市SUV需要考虑四驱并且预算在15万元左右，那么博越PRO四驱版无疑是最佳的选择。
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㈩ 谈谈博越作为城市SUV的越野能力，操控足够灵活

近几年，SUV可谓是大行其道，在中国大江南北掀起了一轮又一轮的销售热潮。很多人认为SUV就是越野车，其实也不完全正确。SUV大致可分为：城市SUV和越野SUV(或者叫硬派SUV)。通过名字大家也能猜个八九不离十，首先，硬派SUV具有很强的越野能力以及很高的车辆通过性。在一部分人看来，城市SUV是完全没有越野能力的。其实这种观点也不完全正确。首先，博越的底盘比较高。博越的底盘最低处距离地面大约有17?cm，这个数据要比一般的轿车要高出不少，在一定程度上保证了博越在走烂路时的通过性。第二，博越的操控足够灵活。博越作为城市SUV具有较高的坐姿，扩大了驾驶员的视野范围，能够对一些突发状况进行预警和预判，降低危险的发生概率。博越的底盘做工扎实以及自身车重较大，有利于保证车辆的平稳驾驶。第三，博越的安全系统以及避震系统保证加乘人员的安全。众所周知，越野是具有一定危险系数的，如何在越野过程中保证加乘人员安全是大家关注的重中之重，毕竟“安全第一”是我们时刻紧绷的第一关键弦。博越配备的主副驾驶位置的安全气囊、高低位置可调的安全带以及车顶部位的把手都能够有效保持驾乘人员的坐姿，防止在车辆颠簸时发生意外碰撞。综上所述，我们的博越还是具备一定的越野能力的，只不过作为一款城市SUV再考虑到具体的路况时也要三思而后行，切不可头脑发热就去挑战极限。