开个破皮卡难看死了

❶ 大侦探皮卡丘好看吗

良心评价:本人也是位可梦粉，对于电影特效cg，我个人是很满意的，但是可能因为不同人审美不同，有人会觉得难看（皮卡丘和胖丁毛茸茸的），还有皮卡丘的配音是瑞恩（死侍扮演者）一个大叔，但我不介意，不知道你怎么想。片中主角是一个黑人小哥，。剧情真不咋地，这个很多人都认同的，推理逻辑有问题，有漏洞。我去看是为了情怀，那些童年热爱的宝可梦，如果没有情怀，就别看了吧。（片中出现过一下宝可梦:皮卡丘，妙蛙，杰尼龟，火箭龟，小火龙，喷火龙，胖丁，布鲁，钻石兽，阿尔宙斯，珍珠兽，乐天河童，腕力，爆炸头水牛，勇士鹰，卡比兽等等等）

❷ 男友喜欢开皮卡。我觉得好丑不想他用来接我怎么办

你居然不喜欢皮卡？可以翻身但不能没有皮卡，车里放瓶可乐后备箱装只大狼狗，开在路上超帅的好不好，我建议你男朋友换个女朋友而不是换皮卡。

❸ 一般什么样的人会买皮卡为何皮卡的销量一直这么低

每一个消费者在选择汽车的时候，都会根据自己的生活需求去选择一辆适合自己的汽车，普通家庭选择一辆家用轿车，一些年轻人或许会选择一辆SUV，如果是一些小商贩的话，选择一辆小货车也是非常不错的，不过很多消费者感觉一辆小货车在外观方面不够霸气，这时候他们也会选择皮卡车。

不管怎么说，皮卡车相对于普通的私家车以及货车来说，有优点也有缺点，但对于目前的交通状况来说，皮卡车入手以后它的限制还是比较大的，即便是它的载货能力比较好、颜值比较高，但相对于普通的私家车以及小货车来说缺点还是比较明显的，除非是等到部分城市解除对皮卡车的限制，到时候大家入手一辆皮卡车也是比较不错的，不过在此之前，大家还是不要购买皮卡车了。

❹ 开皮卡车是咋样的感觉，说说看

09年买了辆福田萨普皮卡，一真开到现在。劲大省油，使用.保养费用低，我是卖家电，十分实用。

❺ 求一部美国爱情电影名,男孩得了癌症，同学都说他是个怪人，天天开辆破皮卡车上学，

爱上凯斯，在pptv上看到的

❻ 为什么国内不流行皮卡

第一是国家的政策，目前国家对皮卡车还处于“歧视”状态，各种法律法规对皮卡车的限制非常大，在优惠政策方面却一点都没有。第二是皮卡生产厂商对皮卡车的“定位”。工具车就普遍配置低、样子丑、做工烂，开不了几年连报废的心情都没有;玩具车配置高、样子好看，但是没有任何的装载能力，载重质量基本都在五六百公斤左右，真的只是一个玩具。第三是油耗，以目前国内的油价来看，汽油机的皮卡普通人真的养不起，但是好皮卡还偏偏都是汽油机的。
能够玩的起皮卡去越野的基本都不差钱，人家何不买进口皮卡？而选择国产皮卡的人都属于钱不多，又想过皮卡瘾，最主要还是能载人拉货。但是目前国内的皮卡都属于“高不成，低不就”，没有“高、大、上”的品质与配置，却有“高、大、上”的情结与价格。想要让皮卡流行起来，你得让皮卡人买车几年以后不后悔，不舍得卖！得让每个皮卡人对车能够产生感情，而不是今天买了，明天就后悔，觉得这里不满意，那里做工差，载人不舒服，拉货没多少，卖了又亏，不卖又养不起等等心态。不要整天想着价格跟国外“看齐”，要多想想怎么才能造出老百姓都买的起的好车、精品车！

❼ 为什么利比亚的反政府军开着破皮卡在街上乱跑

是很适合架机枪 很多国家的军车都是皮卡改装的武装突击车

❽ 家里有台轿车，还有一台破皮卡拉货，现在想换成一辆车，有没有家用拉货都可以的车呢

以前用过拉卡拉，经常跳码，然后又用随行付，都会跳码，现在用趣刷了，不用机器绑卡就能刷，感觉比之前用的都好一些

❾ 感受工具车的魅力，这个长城炮皮卡可不一般！

提到皮卡，以往很多人的印象是工地上跑着的破破烂烂的皮卡车，还是城管的皮卡车。反正在以前的认知中，认为感觉皮卡就是个拉货的车，随着现在乘用化皮卡的大趋势，现在的皮卡现在已经越来越讲究了，不光外观好看了而且在做工和配置方面也开始趋向于乘用化设计。也因此我将选车目光转向了皮卡车型，预算15万内选车，要求空间大，而且配置也不能太low最后看中了长城炮的乘用版，感觉这款车可不一般，不光外观大气而且配置也挺高的，下面简单跟大家分享下我的爱车吧。

后排的乘坐空间也能得到保证，不到15万的价格能买到这样一款皮卡车型，感觉整体的性价比也是非常高的。

❿ 为何皮卡车限制使用

我国汽车的总产量是154万多辆，同比增长了30%。其中，皮卡车的总产量是5万余辆，比去年同期增长了18.4%。如果把皮卡这个小行业与汽车这个大行业的进展来相比，显得有些黯淡和低迷。但这足以让在“限行”夹缝中求生存的皮卡业人士感到兴奋和安慰了。行业观察人士还是用“呈现出迅速增长势头”来表述这一成绩。

皮卡在中国本该获得更快的发展，但是因为它“出身”不好，从过去的《目录》到现在的《公告》，至今没有摆脱“货车”的名称和型号数字的“1”字头。全国很多大城市限制货车进城，于是，皮卡这一复合车种也被牵连进去。据有关机构统计，全国除福州、拉萨、西宁和广州外，省会城市无不对皮卡亮起了红灯，就连皮卡制造业在本区域占有重要位置的郑州、南昌、石家庄，也毫无顾怜之情。

不顾产品的实际发展水平，依然把皮卡归于货车，是对生产力的制约。仅仅凭皮卡有个“斗”，不好看，就厌弃它，屏弃它，是认识上的形而上学，是偏见。皮卡车在货厢上加个盖，变成了硬顶乘用车，便能戴上6字头进城了。一些皮卡企业6成以上的产品是变身之后进得城。

不变身，皮卡有理由进城吗？从皮卡的功用以及现代城市物流对交通工具的需求来看，皮卡进城的理由很充分。尽管没有人就这一课题做过专门的调研，但稍加观察，就会发现，皮卡在城市内物流方面有独特的作用。

以冰箱、洗衣机和家具等家庭用品从产地运往销售地，再到消费者家中这一过程来看，城际物流主要还是由火车、大吨位卡车来承担，而市内物流主要由皮卡之类的车辆作为载体。大件家庭用品下火车后，由载重3吨以上的轻型卡车转送到市内的配送中心，再至各大商场。绝大部分的大件家庭用品是零售出去的，从商场或专卖店送货到消费者家中，使用什么样的汽车最合适呢？是排量1升左右的微型厢式载货车？还是带着个长“马槽”的130之类的轻型载货车？

皮卡存在的必要就在这个环节体现。不可否认，皮卡转载不了的货物，量大的货物，只得劳驾“130”，太小的物件，微面可以代劳。但从适当而且专业的角度讲，从现代家电块头越变越大的趋势来看，皮卡有最合适的“人选”。从商场到家门，是出车频率最高、累计里程最长的物流流程。就好像一棵大树，主干是城际物流，而伸向空中的千白条小树枝就是城内物流。皮卡就是在每条细小的树枝上奔忙着运送养分的载体。

货物和工具可以放置在小小的似乎正在退化的“马槽”上，人则可舒舒服服地坐在轿车化的座舱里。有高级音响，有冷暖空调，还有高级坐椅等等一应轿车化的配置。

作为一种生产工具，皮卡在运送货物方面显现出自身独特的定位，另一方对乘员显现出复合性，载货同样可以得到轿车般的舒适性、安全性和平顺性。从这一点论，皮卡完全可以当作乘用车来使用。而且由于大多数有大梁，安全性比轿车更好一些，坐椅较高，舒适之外视野更宽，有利于交通安全。从基本造型来说，现代皮卡更能体现以“人为本”的思想。

客货两用，一车顶两车用，皮卡既能适应市场经济深入发展、个体工商者大量增加的市场需求，又能减少城市车辆保有量，减轻交通压力，还能减轻用户的购车压力。

其实，大城市限行皮卡，不管是官员也好，消费者也好，根本原因在于我们中国人在心底里总有一个“轿”字在作怪。类似轿者，予以认同，不似轿者，归为异类，浑然不像美国人那样，开一个皮卡过来，没有人会把您看作泥瓦工、农夫或者送货工之类的人，相反是一种个人风格和时尚。

明明有用，因看不惯其外表而远之，“死要面子活受罪”一句俗语，再明白不过地揭示了国人对待皮卡的尴尬心态。其实，好多舶来品，物质的，理念的，起初我们都看不惯，拒绝过，经过时间的冲刷，我们当初的感觉淡化了，直至习以为常了，好多还流行起来了。广东、山东、福建和浙江等4个经济发达的省份，皮卡的保有量占全国的70%以上，意味着什么呢？值得我们思索和正视。