航轮钛合金越野公路车架

1. 哪位车友帮忙列举一下钛合金山地车架的品牌（国内国外的都要），要全，要按等级分类。

钛合金车架由于管材价格，焊接难度，以及无法量产等原因，车架所占比例相比铝合金、碳纤维来说，只能算是小众产品。由于投出和回报比不是很高，所以有能力，有规模生产钛架的工厂，全球范围来说，也是屈指可数（小作坊就不提了，不定哪天就消失了）。更多品牌都是让为数不多的钛架厂家OEM的。

国内最有名的就是北京航轮和西安宝钛了。这两家都是OEM为主的钛合金车架工厂，每年销往海外的车架数量都是很高。
就品牌而言，航轮现在做的是van nicholas，欧洲荷兰的品牌，他们出设计和品牌定位，航轮生产，同时作为品牌商在国内销售。我觉得，不管是van nicholas还是航轮以前的hi-light，在国内钛合金车架销售上，都是销售最正规，价格最透明的。毕竟人家做了20年钛架了。虽然价格比起其他国产钛架略贵，带品牌价值，售后保障上边还是物有所值的。
而西安宝钛，他们更专注于OEM客户，国内市场仅是部分无标的OEM产品在销售，当然其工艺、性能也是很好的，而且价格比航轮略低。但缺乏品牌效应，售后难以保障。且由于无标，经常被山寨小厂冒充，买到正品，还需擦亮眼睛。

国外的顶级品牌，lynskey，moots，litespeed，merlin，seven，这些品牌都来自美国，国内有代理，可以买到的。这些品牌每家都是自己的特色，但最基本的工艺、性能都是一流的，我觉得分不出高低，只要看涂装、品牌个人喜好了。

当然，国外还有一些作坊式的钛架工厂，但多以订制为主，产量很小。虽然做工是超一流的，但价格也是一流的，而且国内几乎是买不到的。

2. 航轮的钛合金自行车性价比如何

航轮从九十年代初就致力于钛合金车架的研发与生产，到现在20多年，专做钛架。众所周知，钛合金车架难点就在于钛管的焊接，而航轮的创始人是清华大学焊接系毕业的，钛合金车架的核心技术与研发潜能都是牢牢掌握在航轮人手中的。所以说，购买航轮的产品不仅有品牌的保证，终身的质保，更有技术上的支持与延伸。另外基础入门版得山地钛架Redwood在5500元。而国产其它牌子的钛架基本也都在5000元左右的，大家可以关注一下。

另外有人说道LITESPEED、LYNSKEY等国外大品牌产品。我想说的是，不错，这些品牌的钛架单从车架上来说，没有问题，老外的东西确实是好。但价格，基本都是在万元以上。售前，基本都是要预定，国内的经销商一般不会压货，有人订才会进，所以周期都会比较长。售后，一旦你的车架出现问题，经销商是不会给你解决的，他们能做的就是找厂家，最多把你的车架寄回厂家维修。但这些品牌的厂家都远在大洋彼岸啊，中间的麻烦您自己应该能想到吧。

3. 有卖钛合金山地车架或者整车的店吗 听说可以厂家定做是这样吗

国外的大品牌比如MOOTS，SEVEN，LITESPEED等等，东西确实好。但售前需要长时间预订，售后车架维修也是问题，而且基本都是万元以上的。所以基本上没有什么性价比可说，有钱的话可以考虑。

如果要考虑性价比，那您只有在国产钛架里边选了。现在有能力专做钛合金车架的，基本就是北京的航轮，以及西安宝钛。这两家都是依托于航天系统以及军工产业，所以他们的原材料钛管都是没的说的。就工艺技术以及品牌力来说。航轮从九十年代初就致力于钛合金车架的生产，到现在20多年，专做钛架。其hi-light的终身质保的品牌形象，应该是值得放心购买的。宝钛可以说没什么品牌话，它们大多是的钛架都是OEM发到国外去了，部分车架在国内销售，但都是没有标的（车架上无任何涂装水贴标），做工没的说，因为基本都是按照出口国外标准做的。但由于没有品牌效应，山寨车，以及售后都是问题。另外这两家入门级的钛架基本都是在四，五千左右。

望采纳

4. 航轮钛合金车架好还是宝钛的车架好

我了解宝钛的车架做工非常不错。还参观过工厂。感觉宝钛的更好。

5. 航轮HM500车架能玩中重度XC越野吗

你好，钛合金车架的特点是，重量轻，骑行舒适度高。不论是越野或者是一般平路骑行，骑行感受会比一般的铝架好不少。中度重度越野主要考验的是整车的强度以及避震性能。骑行者的技术也占有一部分。如果你的越野技术好，那么对整车及配置的要求就低一些，相反，也可以通过配置的提升来弥补骑行者的技术不足。
根据你的配置，个人感觉可以把轮组的等级再提升一下。重度越野对车第一个考验就是轮组强度。而避震器的效果更多的是提供给骑行者的，对车的性能影响不大。
希望有帮到你！

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6. 航轮钛合金自行车架m8和m6有什么不同

有效车架尺寸不同、实际上管长度不同、中轴高度不同。
1、m8的有效车架尺寸为15.5mm，m6的有效车架尺寸为15mm。
2、m8的实际上管长度为553.8mm，m6的实际上管长度为550mm。
3、m8的中轴高度为40mm，m6的中轴高度为45.5mm。

7. 什么钛合金车架好

钛合金车架分入门版，顶级版，当然是大品牌、顶级版的钛合金车架好。

但除了专业骑手或有多年骑行经验的人对钛合金车架要求极高，我们一般的骑友是感觉不太出来太多骑乘差别的。关键是要买有品牌的产品，更多的增值服务，以及售后保障。

偏休闲性的车友，选钛合金。适合享受骑行乐趣的人，不追求速度的通勤，长途，郊游。低调的涂装，舒适的骑感。车架耐性好，抗腐蚀能力优秀，适应各种骑行环境。

国内做的像样点的就是北京航轮和西安宝钛。航轮现在和荷兰的Van Nicholas合作，吸引了欧洲的设计元素，车架细节处理的更好点。20年专做钛合金车架的经历，也是信誉质量的保障。而且其销售比较正规，全国各地都有授权合作的经销车店。同时Van Nicholas品牌树的很好，在国外的欧洲展，以及国内的上海展，都有一流的品牌展示和宣传。其入门山地钛架在5500，附加的品牌感念，以及终身质保的售后，性价比还是很高的。宝钛的架子多为OEM国外市场，部分架子在国内销售。出口标准的车架本身很好，而且不到5000块就可以搞定，但由于其钛架都是没有贴标的，没有品牌效应，山寨车架掺杂，售后也会比较麻烦。购买渠道比较混杂，需多注意，买到正品。

8. （转）有必要用碳纤维或者钛合金的车架么

？首先需要问你，你的用途是干啥？如果说，你要针对比赛，选用碳纤维，或者钛合金车架都是不错的选择。但是平常的休闲骑车，这样的材质车架确实有点浪费了。碳纤维产品，在高端车架上面经常使用，其轻量化，高强度赢得更多的车手选用。但是由于碳纤维的时效性质，就目前来看，碳纤维作为竞赛产品，在时效性性能以内，他可以发挥很好的效果，但是一但纤维表面出现划伤或者应力集中冲击之后，会在划伤点，出现氧化现象。从而导致管材性能下降。山地车上面，还会因为剧烈的震动可能出现其断裂现象。因此，这个产品比较适合车手比赛使用。接下来，首先说一下钛合金车架的一些加工内容钛在自然界以二氧化钛的形态存在，提练及加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。因此用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛车架价格是很贵的。但是相对于碳纤维来说，由于钛合金的车架是金属材质，表面划伤不会造成管材的强度影响。因此，在使用方面，还是比碳纤维好一些。不过，国内来说，买到太好的钛合金车架也不多。出了航轮，长达两家厂家之外，还没有几个比较更好一点的钛合金制造厂家。而国外的一些好品牌的钛合金车架，价格更是贵的离谱。碳纤维于钛合金车架，作为平常的爱好者，以上两款，都没有必要作为首选。铝合金车架的就很不错了。就目前为止的铝合金车架，加工的工艺是很棒的。 我来回答匿名

9. 极限越野自行车的车体材料用什么比较好

以上都是铝的优点，但是这种材料也有两个致命的缺点。
1． 铝的金属疲劳性很差，为了说明这一点，我们看下面的几幅图。
我们可以很明显的看到，铝的可乐罐很轻易的就被捏出了口子，而钢的水果罐头则安然无恙。铝材做的自行车架的致命弱点就是骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，这也就是为什么在专业的使用强度下一个铝架只能支持2-3年的原因。
2． 铝没有弹性，无法吸收骑行的震动。用铝材制作的硬尾车架会把绝大多数的震动直接传递到骑手的身体上。这就使铝车架坐起来相当的颠簸，乘骑的舒适感很差。
由于铝的这两个缺陷，使得它不适合做一般的硬尾车架。但是竞赛的XC越野车架大多数使用铝合金，这是因为铝的重量可以做到很轻，而通过热处理和抽管技术也可以获得很大的强度，这就使得铝车架的竞赛性能很好（竞赛性能当然不会考虑选手的舒适程度和产品的使用寿命了）。
而全减震车就没有这些顾忌了。由于拥有完全独立的减震结构用于吸收震动，并加上更为厚实和柔软的把胶和坐垫，铝没有弹性的缺点被完全的中和掉了。另外，铝较轻的质量使得它可以作成更大的截管面积，并在需要强度的地方进行局部的补强。所以说，铝是比较成熟而可靠的材料，并且在制作全减震车架的时候更有优势。

钢是一种历史悠久的材料，从最普通的民用自行车到高端的竞赛级车辆，都或多或少的使用着钢材。除了冶炼技术的完善之外，钢也有其它材料所不能代替的优点：
1． 加工性能好，铬钼钢是历史最悠久的自行车素材，对它的研究时间也最长，因此它的加工技术已经发展到一个相当稳定的程度。
2． 强度大，从上文中我们可以看出相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金，因此合格的钢架的强度都可以让人放心。
3． 乘骑感舒适，钢是一种具有良好的弹性的金属，用钢制作的车架，可以吸收骑行过程中所带来的震动。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服，特别适合用来做旅行车架。
4． 钢的金属疲劳性要比铝强的多（从上文中的实验我们就可以看出来了），所以在相同的使用条件下，钢架的寿命也会比铝架长得多。

当然，钢架也有其不可克服的缺点：
1．重量，在极度追求器材轻量化的今天，钢7。8/立方厘米的质量让所有人对他望而却步。虽然可以使用轻量化的钢材，并且用抽管技术把管壁抽得极薄，可是还是很难把钢架的重量减到1600克以下。而很多铝架的重量只有1400克左右。这也就是在竞赛级别的车架中很少看见钢架的缘故。
2． 生锈，相对于其他的材料，钢是比较容易生锈的。生锈会使钢的强度大幅度的下降，减少使用寿命。所以必须采取种种手段来防止钢材生锈。
所以如果不是追求竞赛级的重量，又考虑车架的耐用程度的话，钢架无疑是很好的选择。
但是需要指出的是，目前国内好的钢架要比好的铝架难找。首先好的纲架并不便宜，向雷诺853系列的高级钢架要好几千，而意大利科那歌的钢架则要上万。另外由于人们对铝架的偏爱，使得钢架难以销售。随着国内的自行车巨人——中华自行车公司的倒闭，好的钢架在国内几乎绝迹了，这真是一个遗憾啊！

钛是一种新兴的金属，这种新材料具有非常优越的性能，是制作顶级车架的最好的材料之一。
1． 钛合金可以制作重量很轻强度又很大的车架，从上表中可以看出，钛的强度和钢差不多，但是重量也只有钢的一半多一点，因此同样强度的钛合金车架会比钢车架轻很多。
2．钛合金具有非常好的弹性，这使得它在吸收骑行振动方面功不可没。用钛合金制作的车架具有非常良好的舒适性，而且钛是一种具有记忆性的金属，它在自己的形变范围内几乎具有无限的使用寿命，也就是说购买钛合金车架是一种一劳永逸的方法。（笑）一般来说，在专业的使用条件下，铝合金车架的使用寿命是2年，钢车架是8年，而钛车架则可以达到20年左右。
3． 在正常的条件下，钛几乎不会发生腐蚀的现象。
有其利就回有其弊，钛合金也有其不可避免的缺点，目前来说最头痛的就是一个字：贵！！
按照金属的含量来说，钛其实并不是稀有金属。可是自然状态的钛元素一般以二氧化钛的形式存在着，提炼加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。必须用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛车架价格很贵。一般国产的航轮和宝钛的3/2。5的钛合金车架的价格大概在3000元左右，而如果象AIRBONE或者LITESPEED的钛架的价格甚至上万。但是如果考虑到钛架的使用寿命，这个价格也就不会感到那么离谱了。

碳纤维作为一种高科技材料使用在自行车上是最近十年的事情。严格来说碳纤维并不是单纯的碳元素，而是碳元素经过编织加工后利用环氧树脂粘和加固的一种混合物。早期的碳纤维由于技术上面的原因，使用的环氧树脂甚至会在阳光下分解。随着科技的进步，这种优秀材料的种种缺点在被逐渐克服。比如德国的K车架就使用了高级的16K的碳纤维，这种碳纤维的强度甚至超过了钢材，并且拥有终身保用的质量承诺。

一般来讲，碳纤维作为自行车的材料拥有以下几个特点：
1． 极轻的重量：1200克左右的碳纤维公路架已经到处可见了。由于碳的质量仅有1。6克/立方厘米，所以制作1公斤左右的车架已经不在是梦想。
2． 吸收冲击性能好。碳纤维可以有效的吸收震动，并且保持很好的刚性。这种特点使得它成为很好的竞赛级的材料。
3． 可以制作各种形状的车架。和一般的金属车架的制造过程不一样，碳纤维车架一般是先制作模具，然后在模具上付上碳纤片，最后用环氧树脂进行粘固。这种制作过程可以利用空气动力学作成风阻极小的车架。
目前这种材料的毛病主要是以下两点：
1．复杂的应力计算。构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。一般来讲，碳纤维抗面的冲击相当好，而抗穿刺能力就很差了。就是说你横摔竖拍不要紧，就怕的是横摔竖拍的过程中碰到一两块锋利的小石子，那可就不是拿去焊一下就可以解决的了。
2． 价格昂贵，和钛合金相比，碳纤维车架的价格有过之而无不及，向顶级的碳纤维车架的价格都要上万，而科那哥的C40和C50的价格甚至超过2万元。这主要是因为碳纤维车架的制作过程需要很多的手工，并且报废率很高，造成成本的大量上升。
从外观上我们可以很容易的把这几种材料的车架区别开来。风格粗犷，造型狂野的是铝架。
管体纤细，骨感十足的是钢架。而那没有任何涂装，浑身散发着金属光泽的就是钛架。碳纤维的表面则覆盖着各种3D布的表层，极具现代感。

10. 长途骑行用 路况多变 车架选择的是航轮钛合金旅行车架

你好~
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根据你的需求：“长途骑行用 路况多变”，
建议用避震前叉吧，公路时锁死，山路调回弹，建议ROCK SHOX的坚固耐用，可靠性好：ROCKSHOX REBA RL （1900左右，普通线控锁死）
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