越野战争怎么玩

❶ 越野车的功能

越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。

实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四驱，可能六驱。从前美国的道奇，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍，一直用到70年代才报废，这种车就叫“十轮卡”。它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。解放牌也有CA30，也是三桥十轮。

全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。

越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。

差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。

有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。

首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。

从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。

接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。

以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。

而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。

离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。

同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙。

两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。

最坏的例子，是欧蓝德，这样的车，毫无越野能力可言，虽然是四驱，但是底盘太低，这三个指标都谈不上，因此不可离开公路到地形复杂的地方，大草原可以。

中间的例子是切诺基，与212也不能比。底盘低，上面三个指标就低。

还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。

有句经典公式：越野车能去的地方，奥拓都能去。这不是说奥拓具有同等越野能力，而是指越野车手们去玩的地方，99％都不是非越野车不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是军事、地质、农林、救援、道路工程等专业必需，一般的游玩用不着这些实质指标。

第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。

为什么大家认定小小的212是油老虎？因为它配备了60多千瓦的发动机，比夏利大一倍，因此油耗不可能跟夏利一样。发动机动力不足，大坡就上不去。短的可以冲上去，连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。真正的越野车必然是油老虎，为大坡设计的212越野车的强劲发动机在平原地带不可能省油到夏利奥托的水平，二者不能比。

❷ 有一个打僵尸的小游戏 你控制许多军队 可以按键让他们冲锋 射击和撤退等 我忘了是什么游戏了

本人和楼主一样，也在找，现已找到，特来和大家分享，游戏名叫越野战争

❸ 如果打仗了 我们生活怎么办

除非是发生大规模战争要不对我们生活影响不是太大，此时大家都知道要准备粮食了，这些是最基本的东西，下面也得说说可以自保的粮食以外的东西吧。

然后是，野外生存套装，同时带些能够自保的武器，生存刀啊，打狼棍啊，防狼用品啊，指北针啊，户外手表啊，纯净水啊，净化水药品啊，点火用品啊，钠灯啊等等。为什么要这些？国家打仗，人民躁动，即使没有被战火蔓延导致无家可归，那也可能有个风吹草动需要临时出去躲躲对吧？即使你的刀棍不需要对付敌人，那在外面对付个趁火打劫的人，对付个野外的兽狼还是很有必要的吧？

❹ 不懂车，真正的越野车应该是什么配置

越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。

实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四驱，可能六驱。从前美国的道奇，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍，一直用到70年代才报废，这种车就叫“十轮卡”。它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。解放牌也有CA30，也是三桥十轮。

全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。

越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。

差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。

有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。

首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。

从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。

接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。

以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。

而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。

离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。

❺ 在战争中，皮卡和越野会进行怎样的改装改装后会用在什么地方

皮卡是英文Pick-Up直译而来的名词。皮卡最早诞生于美国，1925年，福特公司在T型2座旅行车基础上，经改进，制造出了世界上第一辆皮卡——“先驱者”。皮卡底盘较低，装卸货物方便，车后的货箱虽然不大，但也能满足一般日常使用，这两个优点让皮卡深受农场主青睐。“先驱者”皮卡很快就风靡全美，第一年就销售了34000多辆。在当时，这是一个令人瞠目结舌的销售量。从此，一个伟大的车型在世界上诞生。
民用汽车用于战争（包括武装冲突）是常有的事情。在第四次中东战争中，战争爆发仅1小时，以色列就征用了大批民用车辆投入到军事运输，一些加装了武器的民用车辆还直接参与了前线作战。民用车辆军事化应用大体来说分为两种：一种是进行武器化改造，成为战斗车辆；另一种是直接运用，通常用于运输等辅助任务。通常情况下，只要具备一定的载重能力，动力性能较好的民用车辆都可以进行武器化改造，比如卡车、中小型面包车等车型都适合武器化改造。
在民用车辆武器化改造的历史中，没有哪一种民用车辆像皮卡（本文提到的皮卡即民用皮卡）那样被大规模改造成战斗车辆并广泛使用。在媒体公布的图片中，我们可以看到，皮卡的武器化改造已经到了令人吃惊的程度，“心灵手巧”的热点地区的正规军或非正规军武装人员让皮卡“繁衍”出了一个较为完整的战斗车辆家族，而且这些战斗车辆都可以在正规陆战武器中找到对应的战斗车辆。在武器这个大家族中，那些用各式各样武器“拼凑”而成的皮卡就像“屌丝”，而那些装备政府军队的正规战斗车辆相对于武装皮卡来说就是“高、富、帅”。当下我们经常用“屌丝的逆袭”来形容小人物经过奋斗，获得巨大的成就。武装皮卡家族的快速发展壮大的历史就像一部“屌丝逆袭”的历史。在皮卡基础上发展了哪些武装皮卡及其在正规陆战武器中的对应战斗车辆

❻ 军队训练为什么是五公里的负重越野

在战争中，同一防线的各个部队的间隔距离最大为5公里。
而且一般炮兵和步兵的间隔也在1到5公里左右。
至于为什么是5公里，这可能和人体的极限有关，毕竟单兵战斗负重可是20到30公斤的。这样急行军超过五公里，会导致体力透支，缺水却盐，不可能在投入战斗了。

❼ 猛士越野车武装型有吗

我个人也更喜欢枭龙，不仅有自主创新的技术，而且越野性能确实达到了世界顶级水平。如果自己买着玩，我也会选枭龙。但如果我是军队领导，则会更倾向猛士。理由如下：

首先是产量和售后保障的差别。猛士是东风搞的，这是央企汽车巨头，有几十年研制生产军车的经验，同部队建立了老供应商与老客户的信任关系，具有大规模量产的生产能力和完善的售后服务体系，显然会让部队十分放心。而枭龙是民营小汽车企业，是因枭龙这款车才成立的，只是研发能力强，但缺乏大规模生产汽车的经验和为数十万车辆提供强大售后保障的人力。查枭龙公司的资料，是正在打造年产三千辆的能力，未来争取最终形成上万辆的产能，这个与军队的需求还是有较大差距的。即使咱们日常买车，也不会因为理论性能上的一点差别，而放弃用惯了几十年的老牌成熟品牌，而去选择一辆未经实践检验的小厂新车吧？

其次是猛士更符合战场的需要。军车不是跑车，不是拿来参加拉力赛的，越野性能仅是其中一项指标。猛士是总装下令搞的，更多地考虑了战场的实际需要，更何况其血统来自悍马，美军的要求也反映在其中并经受过战争考验。我上过猛士，那东东跟普通汽车感觉上就差得很远，而更像辆装甲车，结结实实一个大铁块，防护性和耐用性应该很好，而如果它牺牲这些单纯做辆越野车，性能还有提高的余地。枭龙我没上过，不敢说它不好，但毕竟这是民营汽车企业做的，是否充分考虑到战场复杂环境的要求，这是值得怀疑的。

另外可能还会有性价比的考虑。我说可能，是因为我并不知道猛士与枭龙的内销价格。但从常识上讲，东风的规模、设备及配件供应商等都比刚成立的枭龙强很多，同样的汽车应该更便宜才对。何况枭龙用了许多新技术，恐怕会带来成本的上升。枭龙公司自己讲，有些零部件是手工制造的，这个肯定便宜不了。军车达标后就主要看价格了，我们现在需不需要多花钱装备越野性能那么高的军车，这是个问题。

枭龙的特点决定了它更适合数量不多但对性能要求更高的特殊部队。记得武警已经采购枭龙了吧？军队不是没有可能，但估计只会是少量采购，这也是试用和熟悉的需要。而大规模装备部队的，只可能是更适应大规模量产的猛士。我看到东风已经在猛士的底盘上开发了N多种军用后勤甚至是作战车辆，这肯定也是个优势。但貌似至今，连猛士也没有大规模生产和装备部队，我们看到更多的是便宜的勇士。看来即使是猛士的性能和价格，对我军也有点超前了。

❽ 问一下当过兵的朋友，有开过东风猛士这款车的吗油耗我不担心，就想问一下在野外的可靠性怎么样

东风猛士是一款国产ORV，是东风汽车集团股份有限公司下属东风越野车有限公司生产的一款主要供军事用途的越野型载货汽车，其外形式样与美国的悍马汽车相似但在性能方面比悍马更胜一筹。

其车型有长头短头两大系列，单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。其中单排软顶车型的篷布、侧窗可拆，前风挡翻倒后可装轻、重机枪，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。

性能

部队研制总要求的目标车型为当前的Humvee，并吸取以上其它各车型优点作为起点。但Humvee的技术性能还不满足我军作战需要，要求做到：

1)汽车的承载能力要提高17%；以满足运载、火力和防护的提升；

2)为满足承载和提高车速，动力要能提高25%；

3)制动、驻坡、操纵稳定性要大幅提高，以适应载荷、动力的提高；

4)要拓展到短头加大改装空间，增加乘员；

5)为加大作战半径，油耗要能降低30%，续驶里程要提高50%；

6)要适应更恶劣的气候条件、更复杂的地理环境，提高电子通信能力；

7)要更舒适；更平顺；以加大极限路面车速；

8)耐久性要大幅提高；以提高车辆的服役周期；

这种全面的技术提升，研制工作必然是一个高起点的自主创新。

车的功能

按照装备研制程序，分概念样车、初样车、正样车三个阶段。每个阶段又有设计、试制、试验三个节点

东风猛士越野车

套设备、元器件、原材料在国内均有稳定可靠的供货来源；生产线、检测线、模具、工装夹具及工位器具准备就绪；生产、质量、服务人员得到培训，该车型已具备了批量生产能力。

东风猛士是我军第一个第三代的高机动性军车。东风公司没有辜负全军全国人民的期望，按期圆满地完成了具有完全自主知识产权的1.5吨级高机动性军用越野汽车的研制。实现了部队装备的跨越式发展，创造了中国汽车自主开发史上的奇迹。

有人认为：综合该车的整体性能，东风猛士在承载能力、燃油经济性、续驶里程、驻车制动坡度、操纵稳定性、耐久性等方面都超过了美国的Hummer。

❾ 历史模式陆战怎么玩

陆战历史中敌方单位头上是没有提示的，需要你多多利用望远镜（按V使用）
还有就是历史模式中载具的机动性都会尽可能地靠近现实数据，所以坦克的炮塔转速，越野时速，公路时速以及履带抓地力同街机都会有较大的改变，这点要记住。
最后就是在推进的时候多利用第三人称视角的优势，用余光查看转角处是否有敌人（炮塔转速满的可以考虑用自由视角（按住C使用）如果在空旷地的话一定尽可能保持移动，减少被击中的几率，同时也要尽快地躲进掩体内（可以躲一下陆航）
以上就是陆战历史的一些基本常识了，还有疑问的话尽管问，如果没回复的话就是有事情要处理，还请见谅

❿ 坦克是干什么的

坦克是指具有封闭装甲防护，旋转式炮塔，履带式推进的装甲战斗车辆。是现代陆上作战的主要武器，由坦克武器系统、坦克推进系统、坦克防护系统、坦克通信设备、坦克电气设备及其它特种设备和装置组成。

虎式坦克

综上所述，坦克在战争中担负着重要的任务，是陆军最为重要的力量之一。