四驱越野拉力赛7
⑴ 为什么越野拉力赛车多为四轮驱动
拉力赛的路面多为砂石路面，抓地力非常差，四轮驱动就可以应付这种很差的路面。这也就是为什么现在的越野车都是4WD的原因。
举个例子，坑坑洼洼的路面上经常会因为车身的弹跳以及路面太差导致几个轮子离开地面，离开地面的轮子是不可能产生牵引力的，虽然RD具有整体重量小、转向反应灵敏等等优势，但是一旦有一个驱动轮因为颠簸抓不住地面，那么就会只有一个轮胎传输动力，更恶劣的情况就是两个驱动轮都卡死，那车子就彻底没辙了，我们经常看到泥泞的道路上有一些轿车因为路况太差，驱动轮打滑不得不拿砖头垫在前轮（大多数市售轿车是FD）后面一点点往前挪。
四驱系统因为四个轮子都有动力，出现上面这种牵引力分配不均衡或者干脆无法传输动力的可能性就小得多，最适宜恶劣路况下的行驶。事实上一些十几个轮子的军用卡车，那么多个轮子都有动力，就是考虑到这样的因素。
当然早期的拉力赛还是RD一统天下的，其中最强悍的就是Lancia，在RD时代拿下了10个冠军，迄今还没有那个厂商打破这个记录。但是当Audi的四驱军团出现之后，Lancia Stratos这样的强车也招架不住Audi quattro的挑战，也就是从quattro开始，拉力赛全面进入四驱时代。
⑵ 越野车的全时四驱和适时四驱有什么不同达喀尔拉力赛的越野车有什么要求怎样才能进入达喀尔拉力赛
组队、完成比赛、成功激活……是商业历险的全过程，不可以有任何一个环节出现此次2005年达喀尔汽车拉力赛新疆区域选拔赛得到了新疆各越野车俱乐部的大力支持
⑶ 四驱车有3个挡位4L、4H、2H什么意思
H（HIGH）是指高速的，L（LOW）是指低速，指适合地形的越野状态。
2H—高速二轮（4x2）驱动，市区及良好的路面使用；
4H—四轮驱动全档位模式，用于平常驾驶，动力强劲，操控一流，但油耗比2H高；
4L---低速四轮（4x4）驱动，需要极大的驱动扭力的时候，例如：崎岖泥泞、沙地及险要山坡等。不过要想掌握好，还需要实际的操作及丰富的越野经验。
四轮驱动是汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。
(3)四驱越野拉力赛7扩展阅读：
四轮驱动汽车与两轮驱动汽车的最大差别在于：FF车型会因为轮子的空转而转向不足，偏离了弯道，而FR车型则会甩尾，而四轮驱动则由于各个轮子的动力分配是自动的，就不会存在上面这种问题，这是涉及到汽车的循迹性能的问题，而并非是贴地性能。
相反的，同一款车子的四驱版和两轮版，往往两轮版的加速性能和贴地性能要强于四轮版的，最好的例子就是奥迪的A4，因为四轮驱动的车子在重量和摩擦力方面都比两轮驱动的要大。
当两轮（前轮或者后轮）驱动的汽车发生轮胎空转打滑的时候，补救措施只有一个，就是减小引擎的驱动力，而驾驶者只有通过收油才能达到这个目的，或者行车电脑控制油门的收小。
而四轮驱动的汽车就不同了，你可以任凭自己的喜好打脚加油，动力会通过电子系统自动分配到各个车轮上，能更加有效的防止车轮打滑的情况发生。
⑷ 斯巴鲁“VIZIV-7”，全系进口，差速锁＋全时四驱，或不足27万！
随着我们生活水平的不断提升，消费者对于汽车的购买力也在不断增强，特别是这些年对于MPV以及大中型SUV的需求度逐年加大。今天我们说的这款车就是就是斯巴鲁即将要上市的全新旗舰SUV“VIZIV-7”，全车依旧是全系进口，并且标配全时四驱配差速锁，价格方面很可能会在27万左右。
在动力上，这款车全系标配一台水平对置的2.4T涡轮增压发动机，传动系统与之匹配的则是一台CVT无级变速箱，并且全车标配全时四驱加差速锁。目前根据前方的预测这款车的起售价将会在27万左右，对于斯巴鲁这样的一款SUV，你们期待么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑸ 尘埃4 尘埃拉力赛 和WRC7有什么不同 哪个好些
尘埃4里面不光有拉力赛，里面还有场地赛和越野赛什么的
尘埃系列全名是，科林·麦克雷:尘埃（Colin Mcrae: Dirt）
是为了纪念英国WRC车手科林·麦克雷而设计的
WRC7则是按照WRC比赛的赛制正规照搬来的，
应该还是尘埃好玩一些
⑹ 成龙电影＜我是谁＞里面拉力赛里的三菱卡车是什么型号
成龙一直很喜欢三菱的Pajero这款车，他和三菱已故老板交情匪浅，所以拍「我是谁」横越非洲开的车就是三菱赞助的Pajero -V73
MitsubishiPajero
自1980年代问世以来，Mitsubishi Pajero车系已经至少成功运行全球多达170个国家，牢不可破的威猛形象，至今已成为Mitsubishi车系中的经典车款。 谈到Mitsubishi与越野车的渊源，可追溯自1934年该车厂推出的日本首款全时四驱跑车PX33，二战後，受到驻日美军的影响，吉普车文化也随之导入日本。
而也正因为当时越野吉普车的基础，1982年诞生的Pajero，由於机械结构的稳定可靠，Pajero得以投入素有「全世界最严苛的越野赛」之称的Dakar Rally达卡拉力赛，自2001年至2007年的7连霸的纪录，「地表王者」美名，油然而生。 而随著时序的推演Pajero陆续在1991年、1999年与2006年顺利发展出第二、第三与第四代车型，现行Pajero则是拥有现代化运动车头的第四代车型。
随著时序的推演Pajero陆续在1991年、1999年与2006年顺利发展出第二、第三与第四代车型，现行Pajero则是拥有现代化运动车头的第四代车型。
而在国内，现行Pajero车系则是在 Mitsubishi总代理中华汽车的安排之下，选择与日本进口的Lancer Sportback在2013年8月同步发表，在造型上虽然保有车系一贯的硬汉色彩，但是其水箱护罩与前保杆等处造型设计则有些微不同，大量镀铬饰条的运用，让Pajero的粗犷风格也能展现出豪华大器态势。 另外，如大猫炯然双眼的HID气体放电式头灯，搭配LED钻带方向灯与肌力线条，让Pajero呈现日系LSUV运动粗旷与豪华质感兼具的协调感。
现行Pajero车系则是在 Mitsubishi总代理中华汽车的安排之下，选择与日本进口的Lancer Sportback在2013年8月同步发表，除了既有的5门车型外，中华汽车也为Pajero带来了3门车型。
在座舱部份，自三代车型全面蜕变的气派座舱，以双前座电热座椅，搭配类金属与尊贵木纹环舱饰板营造舒适氛围，整合式科技感中控台设计，结合方向盤多功能音响与定速控制键等设计，则让乘驾环境更为轻松自在，另外，车舱中的另一亮点，即是搭载北美知名高级车用音响品牌Rockford Fosgate的音响系统，具备输出功率可达860W的独立扩大机，并再辅以12支喇叭加持，让乘客享有环舱听觉飨宴。
座舱部份自三代车型全面蜕变的气派座舱，以双前座电热座椅，搭配类金属与尊贵木纹环舱饰板营造舒适氛围，整合式科技感中控台设计，结合方向盤多功能音响与定速控制键等设计，让乘驾环境更为轻松自在。
无论是新引进的3门或5门Pajero皆搭载了3.2升DI-D直列4缸柴油引擎，能够3,800转产出200匹最大马力，并於2,000转至2,750转产出45公斤米最大扭力。与其搭配的变速箱为INVECS-II五速手自排变速箱，而且还拥有Super Select 4WD (SS4-II) 电子多模式四驱系统，在时速100公里以下可自由切换档位模式(2H/4H/4HLc) ，满足全域驾驭需求。
3门或5门Pajero皆搭载了3.2升DI-D直列4缸柴油引擎和INVECS-II 5速自手排变速箱的动力组合，能够3,800转产出200匹最大马力，并於2,000转至2,750转产出45公斤米最大扭力。
而当在2H後轮驱动模式时主要以提供一般道路行驶需求为主，4H为全时4WD模式，可在高速行驶或是湿滑路面上，提供较佳的抓力力与稳定性，而4HLc则是4WD辅以中央差速器锁定，适用於如沙地或雪地等艰困路面，搭配著前独立双A臂後独立多连杆的四轮独立悬吊系统、36.6度最大进场角、25度最大离场角与700mm最大涉水深度的设定，使Pajero足以应付多种艰困的地形。
在安全配备上，Pajero倚靠著RISE高刚性车体、双前座两段式充气辅助气囊、双前座侧气囊、四门防撞钢梁、ASTC主动式车身稳定循迹控制统、ABS、EBD煞车力道分配系统等，来构筑出一座完整的防护保垒。
2015年式Mitsubishi Pajero 外观采用了大面积镀铬水箱罩搭配全新前保杆造型，在车头更首度采用了金色厂徽设定，全新设计的雾灯组也导入了LED昼行灯。
Mitsubishi Pajero 2015年式车款，在外观部份采用了大面积镀铬水箱罩搭配全新前保杆造型，在车头更首度采用了金色厂徽设定，全新设计的雾灯组也导入了LED昼行灯，而原本配置的HID气体放电式头灯更新增了智慧型远光辅助系统，可侦测对向来车，将远光灯自动切换为近光灯，以确保行车安全。车尾部份， 2015年式车款三门车型配胎饰盖由车身同色改为深灰色烤漆处理，五门车型备胎饰盖造型亦有所修饰。内装更动部份，五门车型内装改以木纹饰板为主轴，三门车型则是采用黑色钢琴饰板，强化车室质感表现。
⑺ 达喀尔拉力赛上为什么没有‘牧马人吉普’参赛
2003全国汽车场地越野锦标赛广东（花都）站参赛车手访谈
2003年是一个“越野”精彩年，中国人第一次组队参加了亚洲区域最难的马来西亚热带雨林挑战赛；第一次参加了越野界的奥运会——巴黎至达喀尔拉力赛；以及第一次举办正规国家级的场地越野锦标赛。
场地越野赛是在封闭的赛道内进行的计时比赛。其赛道精心设计了各种高难度的路况。10月26日，2003全国汽车场地越野锦标赛广东（花都）站的比赛已落下帷幕。本次赛事是广东省首次举办的全国一级汽车场地越野赛事，广东花都站作为首届全国汽车场地越野锦标赛继河南郑州、北京京港、内蒙古呼和浩特、北京平谷分站赛事后的最后一站，来自北京、广东、云南、黑龙江、海南、河南、福建等地的近100辆赛车、200多名赛手和港澳台的越野汽车好手在1．8公里的赛道上进行角逐，是近年来规模最大、水平最高的一次比赛。
此次参赛的车辆均为不超过7个座位的四驱越野车，以发动机排量又分为Ａ组（2500ｃｃ以下）和Ｂ组（2500ｃｃ—5000ｃｃ），按照中国汽车运动联合会通行规则决出前三名。
赛道全程分设19处障碍点，包括泥浆路、Ｖ形弯道、烂路、Ｕ形坑、深水坑、单边桥、Ｓ形沙坑、侧沙、连续高坡、鱼鳞路、双边桥、连续弯路、碎石路、浅水坑、Ｚ木、连续坑位、飞越平台、炮弹坑、峡谷。在4×4强劲的车轮驱动下车手是靠怎样的智慧、勇气和高超的驾驶技术去翻越各种陡坡和险滩的，我们一起走进越野人的世界听听他们的越野感言。越野赛车前期改装后期维修费用不菲
⑻ 极品飞车7的操作和技巧有哪些/怎样漂移
(转)
漂移见解+简介+教程
我来把我这一年多来练习漂移的经验和知道的要领在这里系统的说一下。首先，我来说说为什么要漂移。
漂移不只是因为好看才发明的，而车辆在失控时的“漂移”现象，也只是能称为侧滑
而已，正如我经常提及的那句话，POWER IS NOTHING WITH OUT CONTROL。漂移也是如此。
只有你能随心所欲的控制了这个技术动作，那时才叫你会漂移，如若不然，只能说你是在练习漂移。而我自己目前，也只是练习漂移而已。那为什么要漂移呢？那就是另车更快的过弯的一种方法，当然，漂移也是一种特技动作，不可否认漂移的确从视觉上和感官上很有吸引力。
也有一种说法，说只有四个轮胎紧咬地面，靠走线位，切APEX，才是最快的过弯方法，漂移过弯比这种走线位的方法慢。其实未必，首先看是什么地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走线位比较好，因为这样最安全，速度越快漂移越不好控制。其实只要是高速过弯轮胎多少都会产生漂移，甚至你察觉不到。
这就涉及一个轮胎与地面摩擦力的临界状态，什么是临界状态呢？经过实验。轮胎与地面保持滚动摩擦，也就是基本不打空转的时候摩擦力最大。当轮胎开始打空转，变成滑动摩擦时，摩擦力反而下降20%。所以，当轮胎保持在要滑，又没滑的时候，这就是摩擦力发挥到大极限的时候，ABS也就是根据这发明的。
所以，当你觉得你的轮胎还是紧咬地面时候，说明你还没有把轮胎的的摩擦力发挥到极限。当车漂移的时候，当然是已经超越了最大摩擦力，所以这时速度比咬地时快，如果你能很好的控制漂移的路线，用漂移走出线位来，当然比单纯的咬地要快。这还涉及一个角速度和线速度的问题，太深了就不提了。不过人家真正的高手可以确保用轮胎的临界状态去走线位，那真是最快，咱们普通人就先别要求那么多了。
再说说什么车可以练习漂移，重心高的车不行，比如越野车，SUV，这样的车最好别试，即使是后驱也别试，容易翻车。减震特别软的车，没改装的车不行。也是容易翻，还特别不好控制。还有就是特贵的车，不建议呵呵。撞了心疼。
说完了车，该说地面了，什么地面比较合适呢，本人觉得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就没有沙子路，石头这玩意就算了，除非轮胎不想要了。如果你选择比较平整的柏油路也行，就是需要胆量和技术好一点，因为柏油路需要比较高的速度才行。
对轮胎的磨损也最大。雪路比较特殊，其实雪路我认为是最好玩，难度也比较大的。因为要想漂起来，雪路最容易。最后说说什么车比较适合练习漂移。首选当然是后驱，如果您拥有一台高性能的后驱车，又对漂移有兴趣，那么我恭喜您，这是最好的选择。您也不需要考虑惯性漂移，您只要练会POWERSLIP就够厉害的了，方法N简单，入弯，减档，弯中前段猛加油，产生OVERSTEER(转向过度)后控制方向。
绝对够潇洒。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一样的四驱车，那么漂移的方法和前驱基本相同，直接参考前驱就差不多了，其实有的四驱系统和后驱十分相似，是偏向后驱的，可以做和后驱基本一样的动作，这里就不说了，前面都是废话，现在就说前驱吧。
前驱要想做漂移没有足够的速度是不行的，所以比较费劲。首先从拉手刹方法说起,手刹这玩意我现在已经很少用了，用的时候也很小心，主要是因为用手刹不但是笨方法，而且占了一只手，只留一个手扶方向盘。很危险，我那次撞到了弯外的台阶上，就是因为只有一只手扶着方向盘。结果坏了左前避震，左前左后两条轮胎
前保险杠也牺牲了。继续说别的方法，重量转移法。也可以叫负重转移啦，也就是之前我提过的弯前制动和弯内制动法。当你高速入弯之前，车的重量是几乎平均分配在四个轮子的，所以，当你在入弯时，大力踩下刹车。这时车身由于惯性，把部分负重转移到两个前轮，后轮这时的负重就相当的小，摩擦力自然也小了，这时猛打方向，车尾就会甩起来。其实所说的弯中弯前收油门，道理和这两个一样，都是靠前轮增加负重后轮减小负重。
作者： 许□芯愿 2005-10-3 15:10 回复此发言
2 漂移见解+简介+教程
然后我再说说惯性漂移，这里也直接引用我以前写的--这里补充一点，开始向右打的原因也和负重有关，目的就是给右前轮增加负重，然后靠惯性，让车身以右前轮为基准旋转。
一般柏油路使用惯性漂移比较吓人，我问看我漂移的的朋友什么感觉，人家说反正比较可怕，车身突然扭过去，四个轮子一起冒烟，横着滑过去。最后，给大家说说雪地漂移，雪地可以说是练习漂移的最有意思的地方，因为即使是前驱，也可以轻易做出和后驱一样的感觉来。
而且用之前的笨方法就是拉手刹最好玩。入弯，打方向的瞬间，或刚打方向就马上拉手刹，尾部侧滑，松开手刹控制方向，要领是让车平稳的过弯，回轮的时候速度要稳，不能太快。试几次我相信有心的朋友就能练好，那种过90度弯，过弯时车头直指弯心，你必须看着侧面车窗控制方向的感觉绝对爽：)不过我也付出过代价，速度太快，横着滑到弯外，撞上台阶，最后造成后桥变形，不得不花银子换新的。
(选读篇)最最后，给大家说说最高级的漂移方法。这些都是我基本没在生活中试过的。方法一scandinavianflick参赛车都是没有ABS的。刹车一脚就可以抱死，选手在一般是土路上，反正不是柏油路，高速冲入弯内，根据经验判断切弯的路线，然后一次性把轮子抱死，这时抱死的前轮基本没有导向力，所以无论你怎么打都不会改变车的方向。
然后这是开始打轮，比如是朝右，打到一定程度时也基本滑到了要入弯的地方，迅速松开刹车，这时由于前轮胎突然恢复导向力，迅速把车身拉向右侧，车身高速向右侧旋转，产生漂移，说起来复杂。做起来并不复杂。但是要想掌握好时机，和前后的速度。真不是简单的事。我只在雪地上试过，因为轿车有ABS不能锁死，所以只有雪地和没ABS时比较相象>。
方法二连续漂移法，其实我觉得更应该叫S弯漂移法。道理和前面的基本一样，其实是上面的方法的延伸。熟悉比赛的朋友都知道该如何过S弯吧。就是切两个连续弯的APEX，尽量走直线，这样速度最快，但如果是土路，雪路，弯度大，肯定会产生漂移，怎么办呢，这个方法就是来解决这个问题的。
如果你觉得，完成第一个漂移后紧接着打反方向，去做另一个漂移，那就错了，有两点你没考虑到，第一，S弯一般比较急，没时间等车身慢慢的去旋转回来，第二，干打方向只是单纯的等车转过来，你没办法决定车什么时候转过来，这时你就错过了第二个漂移的切入点。
好了，这个方法就是来对付这个问题的。假设一个土路S弯，先右转，紧跟着左转，高速入弯，先让车产生向右的漂移，如果弯很窄就需要用走惯性漂移的路线，先往左打，然后猛的朝右打，这时车开始入第一个右弯，当漂移到一定位置时，这时车身已经有点转向过度了，然后保持大油门(关键)，把前轮猛的打向左边，别以为这时车会马上左转，绝对不会，当你保持大油门时，前轮驱动力过大，打滑后导向力同样很小，跟上面一样，这时车身只会很慢的旋转，这时是最奇怪的时候，因为车正在朝右漂移，但轮子朝左，而且车身几乎没改变方向。
哈哈这时已经漂到第二个弯了，需要左转了，当你到达第二个切弯点时，迅速减小油门(关键)，这时原来已经打好方向的朝左的前轮迅速获得导向力，快速的带着车身朝左旋转。开始进行第二个漂移，这样就成果的完成了连续漂移过S弯。整个动作是由两个漂移甚至是惯性漂移完成的。神奇吧，嘿嘿，快找个游戏试试吧，生活中我看咱们就算了吧。
说了一大堆，好累，希望大家研究的同时，也注意安全，多思考，开始同学习。要多用脑啦，千万别光是傻做哦。
补充一点，关于HEELANDTOE趾跟动作，想流畅的过弯，不会这个动作是不行的，懂的朋友我就不说了，给不懂的朋友说两句，就是入弯前要换档，换底档，但高速入低档变速箱里齿轮的速度就会不匹配，生挂就会拽车，也废离合器片，就需要哄油门提高另一端的齿轮速度。但入弯前又要减速，所以右脚就忙不过来，就需要这个动作，用脚尖踩刹车，脚跟哄油门，一次到位，挂档，入弯。
我是采用TOEANDTOE用前脚掌左侧和右侧同时控制刹车和油门。根据你的踏板位置和习惯来决定。其实前驱过弯还有一种左脚制动技术，太深太深，这里讲漂移就不多说了。
作者： 许□芯愿 2005-10-3 15:10 回复此发言
⑼ 赛车是四驱的好还是后驱的好
玩车当然是后驱好，虽然四驱起步快，但是速度起来以后就不如后驱的了，原因是后驱效率比四驱更高，更省油、动力更直接、先天转向更精确的优势。
宝马比奥迪综合下来要好一点，宝马的空间也更大，A8坐进去很窄。
四驱比较适合新手驾驶，也安全。 如果单纯为了动力和玩，我建议你购买宝马M3、或者奔驰C63(就是C级AMG） AMG车型，6.2 V8 发动机 够强悍了。 100万就能购得。 如果不差钱，在添加60万购买尼桑的GTR吧，有的地方便宜20万，140万就能购得，然后在花20万改装一下，绝对虐杀 300万以上的超跑，盖拉多、甚至是蝙蝠都不放在眼里。
⑽ 拉力赛汽车是前驱还是后驱 四驱
拉力赛汽车是后驱。
汽车拉力赛，是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目。首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用时间46天。
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达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。
巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。
参考资料来源：网络-汽车拉力赛