2013丰田凯美瑞20s越野

❶ 13年凯美瑞2.0g二手多少钱

摘要 亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！

❷ 凯美瑞20g 20s 20e 哪个好

2.oE是老款无天窗 无真皮，无电动座椅调节， 2.0S是运动版的凯美瑞有换挡拨片，运动自发光仪表盘，双排气管，等，2.0有3款 一款是舒适版，一款是带导航的，还有一款豪华版，（2.0G里性价比最高的是舒适版的只是比豪华版少了氙气大灯，DVD系统，倒车影像，价格便宜1万。）其中2.0S适合喜欢体验驾驶感受的人开，2.0G适合商务工作的开

❸ 丰田凯美瑞13款怎么样

你好，一三款丰田凯美瑞这款车的总体性能还是不错的，车辆发动机底盘变速箱三大件的整体质量都比较稳定，操控性特别好。

❹ 凯美瑞2013款2.0G的真实油耗

丰田 凯美瑞 2.0手自一体

工信部综合工况：9.4
网友油耗平均值：10.85

❺ 丰田凯美瑞2.0s运动版什么意思

S=SPORT 运动版。 您看的这款是2.0排量的凯美瑞骏瑞。

❻ 凯美瑞2013款 200G 经典豪华版油耗怎么样

2.0L 自动挡 11.5L/100km ，2.0L 手自一体 10.5L/100km ，2.4L 手自一体 11.9L/100km。
凯美瑞整合了丰田全球最新的设计理念，丰田汽车总工程师川本先生说：“在凯美瑞的开发过程中，我们注入了老一代CAMRY所没有的奢华基因，赋予其更为优雅的气质，同时，我们也将动感的元素融入其中。”承袭一贯的卓越优雅，凯美瑞在“Dynamic yet majestic(动感而不失尊贵)”的开发理念下将现代美学的精粹推向更高层次。俊逸不凡的外形，动静之间，气度顷刻流露，尊贵与进取之气浑然天成。

优点
外观大气.人见人爱,功能人性化,例如方向盘上的各种控制和定速巡航.电动坐椅,空调效果非常不错,音响效果较为满意,,仪表板一片幽蓝的氛围感觉不错!!遮阳帘非常实用提升了品位!大灯清洗也较为实用,加速性能优异,.油耗也可以

缺点
在怠速的情况下在车外噪音较大、发动机抖动厉害、20万元的车还需要换正时皮带、后视镜的防炫目效果不好、机械液压式助力转向在同级车中相对落后、操控性欠佳。

❼ 2013款凯美瑞200G经典豪华版属第几代车型

2013款凯美瑞200G经典豪华版是第六代车型。

第六代凯美瑞于2006年发售，2013年停产。凯美瑞主要三个配置E（低配）、G（中配）、V（高配），三个动力总成2.0L 4AT、2.4L 5AT、2.4L+电动机的混合动力车型。

车辆等级的划分是依靠车辆平台大小进行区分的，该区分方式主要是源自德国汽车厂商的区分方式进行区分。

(7)2013丰田凯美瑞20s越野扩展阅读：

第六代凯美瑞：

2006年代号XV40的第六代Camry面市，丰田对于输出北美和亚洲的车型在外观上做了一些区别。

输出北美的车型，外观设计方面，更加动感，略微纤细的车头使得Camry看起来更具攻击性。而输出亚洲的车型，丰田则为Camry赋予了更加时尚的设计元素，略显霸气的镀铬前进气格栅配合饱满的车身线条勾勒出既大气又优雅的外形。外形并不激进也不显死板，符合了更多东方人的审美习惯。

动力方面，这一代车型搭载了最大功率157马力的2.4L直列四缸发动机和最大功率270马力的3.5L发动机。2009年1月，丰田将北美市场的Camry的2.4L发动机更换为2.5L直列四缸发动机，这款发动机有两种不同的功率调校，分别为169马力和178马力。

此外，丰田还推出了一款混合动力版Camry，这款车型采用电动机和汽油发动机共同驱动。混合动力车型的汽油发动机与普通汽油版的2AZ-FE并不一样，新的发动机型号为3AZ-FXE，配合同步交流永磁式电动机，总功率达到了190马力。

参考资料来源：网络-凯美瑞

❽ 凯美瑞13款2.0g怎么样

空间大，配置不错，做工可以 舒适性和隔音都很不错缺点就是这个价位 惟独它还采用双连杆结构的悬挂 太抠了 再就是凯美瑞断轴的事例很多凯美瑞销量好是和丰田这个品牌有关 还有就是这个车配置算丰富 空间大 外观大气 质量稳定 但是近年来的隐患较多 这个价位 买天籁或者雅阁吧 底盘都比凯美瑞好

❾ 丰田2.0的凯美瑞怎么样高速动力如何

丰田似乎开始重视它的传统优势项目—中高级车领域。在这个领域，经典的凯美瑞已经在全球拥有1700万辆的保有量，在今年初全新凯美瑞上市，凭借更进一步的均衡实力，以及装上2.0 D-4S双喷射系统直喷引擎后更突出的动力表现，在今年7月份销量一度跃升中高级车市场月度冠军。

这一代凯美瑞车头重新设计了下格栅，梯形开口更富立体感，纺锤形设计的灵感或许是来自雷克萨斯，使得原本朴素低调的凯美瑞顿时有了视觉上的冲击力，加上LED日间行车灯更流露出了前卫的未来感。虽然只是中期改款，但似乎有了全新一代的雏形。当然，本次试驾体验的重点，还是全新凯美瑞在搭载了全新发动机后的具体驾控表现。

适合城市道路的全新凯美瑞起步反应非常轻松，并不会给人感觉到沉重的惰性。只需轻踩油门，车身便能畅快地小跑起来。继续小幅压下油门，带动两套喷射系统同时工作，发动机马上有明显的动力输出，没有涡轮增压那般明显的迟滞。

启用丰田全球最新的2.0L双喷射系统直喷引擎和全新优化升级的6AT变速箱组成的动力组合，是这一代凯美瑞的最大亮点。一直以舒适著称的凯美瑞也因此拥有了可与同级竞品一较高下的动力操控能力。

这款发动机采用了D-4S双燃油喷射系统，比普通直喷发动机多一套喷射系统，可以根据行驶状况灵活调配，在不同工况下实现最佳动力输出和燃油经济性。简单来说，发动机冷启动时，采用进气歧管喷射；低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，提升功率。根据发动机不同工况采取不同喷射形式，这在德系豪华品牌下一代发动机上也在适配。

驱动自重1.5吨的全新凯美瑞，这台2.0L自然吸气发动机的表现令人满意。当我们驶入高速公路后，随着发动机进入中高转速，缸内直喷系统开始工作，油门大开之后，动力在3000rpm以后仍有明显的动力输出，即使上升到5000rpm，动力延续感和加速力度依然不错，在初段和中段需要提速变道超车时，这一代凯美瑞能够给人更大的信心。

除了全新一代发动机之外，动力表现的明显提升还得益于全新优化升级的6速手自一体变速箱。它在整个速度区间内保持着难得的平顺加速感，几乎能够与CVT媲美。此外，采用了VVT-iW智能广角可变气门正时技术，让发动机在整个转速区间，都有富足的动力输出，还能实现阿特金森循环效果。按照官方测试数据，全新凯美瑞达到综合油耗7L/100km的高能效，这一水平在同级当中位于前列。

在操控方面，全新凯美瑞展现出了丰田一贯的稳定表现。进入复杂路况后，连续的提速、减速、刹车、过弯都考验着凯美瑞的操控实力，这时能够明显感觉到全新凯美瑞刹车踏板反馈更加清晰。保持着高车速转动方向过弯，方向感很清晰，车头转向可以很快跟进，车身姿态张弛有度，并不会因为车身出现侧倾而延缓了动态。而在高速公路上，在时速达到120km时，表现依然稳健。

当然，丰田拿手的乘坐舒适性与空间利用度都被很好地保留下来。与此同时，通过360度全面降噪技术和特定频率噪音源消除技术，全新凯美瑞的隔音技术上升了一个层次，有效降低了座舱中的发动机噪音，怠速时车厢内几乎听不到发动机的声音。