特斯拉modelx越野测试

① 奥迪E-tron跟特斯拉有什么差别

1、在新能源汽车领域上，传统汽车制造商的纯电动车型要比那些新成立的电动车企晚了一步，而当其它车企开始对新能源不断的扩张同时加快交付速的时候，传统的豪华品牌也开始重视电动化的转型，在纯电动汽车领域不断的发力。

2、可以看到，不管是奔驰的EQC，还是宝马iX3，还是奥迪e-tron，在豪华品牌几乎同时展示出自己的纯电动产品的时候，纯电动车型似乎已经成为未来汽车产业的发展趋势。

日前，从相关渠道获悉，奥迪e-tron将于11月18日正式上市。此前，奥迪e-tron已经开启预售，共推出4款车型，预售价区间为70万-83万元。

3、基于MLB evo平台打造

作为奥迪的第一款纯电车型，奥迪e-tron虽然有着家族的设计风格，但在细节上仍有一些变化，比如，它的中网边框更狭窄，再比如它采用的是半封闭的格栅，而在LED大灯的设计上奥迪e-tron也运用了不同的风格，它采用了多条LED的灯带点缀，突出了科技感，而翼子板上的位置的充电口，则体现了它新能源的身份。

而在续航方面，虽然奥迪在WLTP测试标准下续航里程可以超过400km，但是特斯拉Model X长续航版和Performance 高性能版的续航分别达到了575公里和550公里，所以即便是奥迪e-tron搭载了动能可回收系统，它依然无法与特斯拉相抗衡。

但是，奥迪e-tron的价格还是比较有竞争力的，毕竟，Model X的售价区间为80.99万-90.99万，而奥迪e-tron的预售价格为70万-83万元，并且在正式上市后，奥迪e-tron的价格可能会更低，同时，在充电速度上，奥迪在30分钟内可以将电池充满的速度也要比特斯拉Model X高出1倍。

② 欧洲NCAP公布2019年最安全车名单,特斯拉成最大赢家,有你的车吗

每年初，EuroNCAP（?欧洲新车安全评鉴协会）都会公布前一年度所有接受实车撞击测试，各级别、各类型在售车获得最高安全评鉴名单，结果特斯拉目前在售的Model3、ModelX全部成为最安全车款，这一点不但打脸传统燃油车，或许也将再度成为特斯拉最有利的第三方评价行销利器！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 豪华纯电SUV之争，特斯拉Model X胜算几何

2014年新能源还未大火之时，特斯拉Model X就以进口的方式引入国内，以未来的造型、极致的性能在国内市场引起了不小轰动。时至今日，特斯拉Model X在豪华纯电SUV市场依然保持着较高的关注度。

不过，需要注意的是，近两年涌入新能源赛道的车型越来越多，不少车型都有与特斯拉Model X抗衡之力。

于是，本文我们将选取两款与特斯拉Model X同级别的车型（三者均定位中大型SUV），分别是国内走高端豪华路线的高合HiPhi X，传统豪华领域的宝马iX。三者从外观、内饰、动力等方面与之比较，看看特斯拉Model X胜算几何？

外观对比

特斯拉Model X是特斯拉旗下定位高端中大型SUV。外观来看，Model X拥有科幻的造型、流畅的车身线条，在竞品中十分亮眼。

车身侧面开门方式很炫酷，该车车身尺寸是5037mm*2070mm*1684mm，轴距为2965mm。

高合HiPhi X造型相当前卫，看起来比特斯拉Model X的豪华感更强烈。特别是无门把手免接触展翼门设计，整体视觉效果是很个性张扬的，仪式感很强。

车身尺寸方面，高合HiPhi X车身长宽高分别为5200x2062x1618mm，轴距则为3150mm，车内的空间表现也是上乘水准。

宝马iX作为传统豪华品牌转型纯电的代表，升级也相当多。特别是搭载全新的“双肾”格栅，不仅在设计上进行了创新，而且内部大有来头。

表面上铺上了电热丝，内部还隐藏了雷达传感器等物件，并且可以自动修复刮痕。侧面和配备无框车门、内嵌式门把手，搭配细长的尾灯，看起来时尚前卫。

车身尺寸方面，宝马iX长宽高分别为4955*1967*1698mm，轴距为3000mm，尺寸相比特斯拉Model X、高合HiPhi X不算突出。

内饰对比

特斯拉Model X内饰十分简洁，并且采用了最新的造型设计，还使用上了轭式方向盘。这一设计是继取消Model Y仪表盘后又一大胆的操作，国内几乎找不出第二家。与此同时，中控部分配备了17英寸的中控屏，包含自动辅助导航、自动辅助变道、自动泊车、召唤等多种功能，在智能化设计的相当到位。

高合HiPhi X的内饰设计则是非常豪华，中控台的三块大屏，相当抢眼。还标配17个扬声器的Meridian音响系统、奇华顿定制智能香氛系统、座舱内发光面板、HEPA 生化级过滤装置以及驾驶员体征监测系统等配置。除此之外，靠背、腿托、脚托、车载冰箱等一应俱全，车内的豪华水准比特斯拉Model X强烈不少。

④ 特斯拉MODEL X纯电动四驱能越野吗，结果自己看吧

期待涉水体验，希望不会漏电。

⑤ 【车主点评:性能表现超过了价格的特斯拉Model X】

#选车理由 对于我来说这辆车的性价比真的是非常高，不过这也看个人的需求吧。我认为这辆车的性能超过了它的价格，虽然车的价格不贵，但是后期的开销确实不大，毕竟新能源花不了什么钱。还有这辆车的颜值真的是让我很震撼，辨识度相当高，回头率非常高。整个科技感也很足。所以对我来说是一个很不错的选择。#最满意 这辆车的颜值真的是没得说，作为一个年轻人我非常喜欢，智能集成度也超越了我的认知，甚至可以说是颠覆。我这人对车是非常喜爱的，这辆车给了我一种震撼感。车门开启的瞬间帅到爆。#最不满意 悬架的调校稍微差了点，路况不好的时候没有那么舒服。车身的晃动有点明显。#空间 空间我感觉还不错，买这辆车其实我的空间的要求也不是很高，主要是一个人用车比较多，不过后排的空间感觉也还行，我的个子不是很高大，所以对我来说没问题。装载能力挺不错的，拉一堆东西也能放得下。#外观 外观就不用多说了吧，第一次亲手打开鹰翼门的时候心里真的很激动，辨识度相当高。车身的科技含量也挺高的，真的是帅到爆炸，颜值绝对值得满分。#内饰 内饰看起来还不错，个人挺喜欢，不会那么油腻，整体的科技感非常好，而且也挺讨喜。在这个价位里面用料确实不错。#动力 动力这方面就不用多说了吧，特别是在加速的时候体验跟燃油车完全是两个概念，特别有驾驶乐趣，不过安全还是要放在第一位的。#操控 我不是什么很专业的人士，所以具体的操控我说不出来。反正就是属于比较好开的类型，车速快也好控制。而且很有驾驶欲望。#舒适性 因为底盘调校的会比较一般吧，所以舒适度方面有一点欠缺，不过整体的问题也不大。座椅的包裹性挺强的，隔音效果也不错。#续航 最开始也有担心续航的问题，但是到目前为止我觉得没什么好担心的，自己体验过就知道了，充满电在市区可以跑一段时间，主要还是看怎么用车。

⑥ “百万级豪车”Aion LX试驾表现，距离特斯拉Model X还有多远

文/摄影丨阮锦程

广汽新能源AionLX去年上海车展亮相就吸引了很多人气，这车的设计相当漂亮，而且采用宁德时代811电池在NEDC标准下续航里程超过600公里。

其实这个问题大家比我更清楚，如果AionLX与特斯拉卖一样的价格，大家都知道怎么选择。或许ModelX尺寸和级别更高一些，未来的ModelY更接近一些，但大家一样懂得选择。

所以AionLX的问题是造车很认真，但领导关于“百万级豪车”的宣传有点过了。

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⑦ NEDC 最高可达 719km 特斯拉更新 Model S/X 续航信息

日前，特斯拉中国官网更新了ModelS/X的续航信息（NEDC标准），更新后ModelS长续航升级版的续航里程从660km提升到了719km，增加了59km；ModelS高性能版的续航里程从650km提升到了694km，增加了44km；ModelX长续航升级版的续航里程从575km提升到了605km，增加了30km；ModelX高性能版的续航里程从550km提升到了600km，增加了50km。

在此次续航里程信息更新后，特斯拉ModelS长续航升级版也成了国内继小鹏P7之后第二款NEDC续航超过700km的纯电车型，并且也是目前国内续航里程最长的纯电车型。

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⑧ 特斯拉的越野性能好不好，看看底盘升降系统就知道

头回听说还有人拿特斯拉当越野车的。

⑨ 【电研院】拖曳效率测试：特斯拉Model X对比福特探险者

ExplorerST可以拉5600磅（2.54吨），ModelX最高可达到5000磅（2.27吨）左右。虽然这几款中型SUV在尺寸和拖拽能力上非常接近，但它们在很多方面也有很大的不同。最明显的对比是，一个是汽油动力，而另一个是电动动力。

特斯拉ModelX标配全轮驱动，并从其两个电动马达和100千瓦时的电池组中输出强大的马力和扭矩。探险者ST是该系列中最运动的车型，它搭载了一台400马力（298千瓦）的3.0升双涡轮增压V6发动机。它还具有标准的四轮驱动和运动调校的悬挂系统。

在拖拽方面，这两款中型SUV该如何比较？最重要的对比指标是什么？

最关心的是效率。想知道探险者与特斯拉相比，在牵引时损失了多少续航里程。为了测试这一点，他们以60英里/小时（96公里/小时）的速度驾驶每辆SUV拖动相同的负载30英里（48公里）。他们测量了每辆SUV在连接和不连接露营车的情况下的"每加仑里程"。

人们常说电动车不好拖，因为会损失很多续航里程。然而，ICE车辆在拖行时也会损失大量的续航里程。只是对于ICE司机来说，不太会关注续航里程和效率。根据全电动家庭的测试，Explore其实在这场战斗中输了。

探险者在没有负载的情况下达到29英里/加仑，时为10.5英里/加仑。同时，特斯拉ModelX在没有负载的情况下达到100英里/加仑，拖曳时39英里/加仑。所以，人们说电动车在拖曳时的效率会低于一半，这绝对是正确的。但是，探险者的效率却只有ModelX的三分之一左右。

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⑩ 试特斯拉Model X，大但很好开，鹰翼门是最大亮点

机缘巧合开了一天特斯拉ModelX，从油车到电车的不习惯很难避免，尽管车辆的能量回收级别已经调到最低了，但是丢开油门的那一瞬间就开始减速还是不太适应，心里预期的滑行没有了，取而代之的是好像被别人踩着刹车了一样，开了半天才渐渐适应这种节奏。

ModelX是高端电动车的标杆，随着新能源的推广，众多消费者在选择中大型SUV时会将它列为备选项目，不过，从不少车主的反馈来看，它还是有些小缺陷的，随着众多造车新势力和传统车企开始布局高端电动车型，未来，ModelX的处境恐怕就没有现在这么自在了。

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