普桑越野性能

⑴ 地盘高可以走山路，为什么没有普桑一样底盘高的轿车

其实要想将底盘抬高很简单，更换下减震弹簧和套筒就可以了，你想升多高都不是问题，关键是有没有这个必要。别说生产厂家了，即便是外面的改装厂修理厂都能轻松搞定。要知道，真正需要高底盘的车辆唯有需要硬派越野车，它们通过的一般都是路况较差的路段，底盘太低，十有八九容易托底。而正常的轿车和SUV车型，它们并不需要底盘有多高。

越野车的底盘不可能比普桑低，比普桑底盘低的不叫越野车。SUV叫多功能车，有些强调通过性好的适应乡村路况的SUV底盘高一些，有些强调舒适性适合城市路况的SUV底盘低一些，有的直接采用的就是轿车底盘。有些高端的SUV采用可升降式的底盘，以适应多种路况。所以说SUV车只是具备一些越野能力而已，和纯正的越野车不能比。再说老普桑，高底盘的设计也是为了适应那个年代路况的产物。现代轿车绝大多数时间用于高等级公路，对于通过性要求不高，更强调高速稳定性和舒适性。

⑵ 大众普桑车怎么样

被誉为轿车中的“越野之王”
耐折腾，油耗不高，配件便宜，走哪都能修，（夸张到修自行车的都能修了普桑）养护费用很低。
结实耐用是此车的口碑！

⑶ 普桑越野怎么样

看上去还可以

⑷ 普桑，这两个字就够了

普桑，这两个字对于玩车的人来说，就是一种信仰！

哦了，这一期节目到这里结束啦，做个小小的总结，普桑这款车，真的很好，两万块钱一万块钱的练手车，很合适，抗造！而且，开几年，没什么折旧了已经，遇见车况好的，自己喜欢的，买！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 末代大众普桑复盘：功成名就，入土为安

普桑是一台活在记忆中的好车。

朋友花费不菲收来一台成色颇佳的普桑，又花了大概一万块把它收拾如新，作为70后、80后那批汽车爱好者，这个行为显然就是在买情怀。既然是贵为证照齐全的活物，上街必然是小心翼翼生怕磕碰，我猜它的生命价值最后也会走向“藏品”那条路。

这么整的一台车，恰好提供了“感受当年勇”的条件，为了细品这台中国汽车活化石的滋味，我毫不客气的借了过来。

也许今后最具群众基础的经典车文化就是从诸如普桑，捷达，富康，奥拓这些曾经的国民车开始的，那意味着中国的汽车文化在老百姓中越发普及了。

撰文｜之见

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 好多越野车底盘都没普桑的高，现在为什么不出像过去普桑一样高的轿车

老普桑的底盘确实高，这一点是毋庸置疑的;老普桑的底盘也的的确确比当今的一些SUV还要高，不过更高的底盘有什么用途?除了提高通过性外，剩下的全部是缺点!如今的铺装路面覆盖率很高，到处都是板油公路，高底盘所带来的优良通过性没有任何意义，难道跑板油马路还能磕到底盘么?即便是超跑在公路上跑，也磕不到底盘的!

而如今各类车型定位明确，轿车就是定位跑公路的，拿轿车跑越野是不理智行为;而越野车是越野的，所以底盘自然要抬高;在过去车辆没有这么细化的定位，那个时期的车子就得应付各种路面，所以衍生出了高底盘的老款桑塔纳;现在就不需要了，咱们拿轿车跑公路，当然是底盘越低、越好，很多改装达人们还会在原本很低的底盘基础上继续降低，这无非就是个颜值，因为这个时代，我们真的不再需要高底盘的轿车;很多SUV同样定位于城市，所以跑公路的SUV同样不需要高底盘，这就是很多SUV底盘高度不如老普桑、甚至不如丰田的卡罗拉

⑺ 花冠和普桑哪个越野性能好

花冠和普桑都是普通的家用轿车，怎么可能有越野性能可言，考虑越野性能的话还是多看看非承载底盘和四驱设计的SUV车型吧。

⑻ 03款普桑质量怎么样

非常不错。
普桑被誉为轿车中的“越野之王”。耐折腾，油耗不高，配件便宜，养护费用很低，在业界口碑不错。
普桑质量还是不错的，配置齐全，做工精细，安全性好，底盘扎实，价格实惠。非常适合家庭用。

⑼ 现在好多的越野车底盘都没有普桑的高，为什么不出像普桑一样底盘高的轿车

那些底盘没有用普桑高的越野车并不是专业的越野车，而是SUV。SUV作为城市型越野车，本身对于越野的属性要求没那么高。反而对于舒适性要求很高，而且城市行驶，过高的地盘会造成重心过高，而且油耗也会增大。所以对于SUV来说，地盘肯定会压得比较低。因为这样更省油，而且舒适度更好。

SUV的车高本身就高，车身高代表着中心高。所以为了降低重心，提升车辆行驶和转弯的稳定性，所以现在车企会对城市型SUV的地盘调低。轿车的底盘那么低，都能在城市很好的行驶，所以SUV的底盘低也没有什么问题。其实在我看来，城市型SUV的主要目的就是为了服务体型较大的人群。比如我体重240斤，身高193厘米。之前开朋友思域的时候，进驾驶室用钻字来形容一点不为过。但是开哈弗H6的时候就没有这个感觉。