伯特兰61皮卡德

『壹』 哪国人乘热气球环绕地球 1999年

99年福塞特5日驾乘热气球“单飞精神号”，由澳大利亚西部的诺森出发，第六次尝试单独乘热气球环绕地球一周，全程预期将需15到18天。

“单飞精神号”升空至今，已经飞行3000多公里，飞行高度6700公尺，平均时速83公里。全世界只有一个两人组合完成过驾驶热气球环绕地球一周。他们是瑞士精神病医生皮卡尔和英国热气球指导员琼斯，于1999年完成这项壮举。

『贰』 翻译 金牌教练

一架太阳能飞机---低碳
本月初，一架称为低碳的太阳能飞机首飞。它通过了一项重要的测试-环游世界。
低碳从瑞士机场起飞。以45公里/小时 的时速 ，它慢慢地爬上云端。
“从未有飞机这么大，这么轻，耗能这么少，“伯特兰·皮卡德，该项目的负责人说。
在90分钟的飞行中，低碳做了几个翻转。它飞到了乡村1.6公里高的上空。
工程师打算在7月测试一架夜晚飞行飞机。然后他们将利用测试结果来建造第二个飞机。他们
计划在2012年坐那架飞机环球旅行。“我们希望它不需要任何燃料飞一天一夜，“皮卡德说。
皮卡德和飞行员安德烈博尔施伯格将和低碳周游世界。他们会在长时间飞行后在地面换地方休息
----这也是为了炫耀自己的飞机!
低碳平均飞行速度为70公里/小时。这比自行车快但是比汽车慢。飞行员们将保持它在空中一次呆五天。

『叁』 阳光动力2号太阳能飞机的最新航程

2015年3月10日，太阳能动力飞机“阳光动力二号成功完成第二天航程环球飞行，抵达印度。
在未来五个月，“阳光动力二号”还将飞越地球各大洲，并穿越太平洋和大西洋。飞越两大洋将是对全太阳能飞机的重大考验。
这一项目的合伙人和执行总裁安德烈·博尔施伯格(Andre Borschberg)同伯特兰·皮卡德共同担当驾驶飞机的任务。从阿布扎比到阿曼首都马斯喀特的第一程是由安德烈·博尔施伯格控制的。
飞行的第二天，飞机于当地时间清晨6点35分从马斯喀特起飞，于当地时间夜间23点25分抵达印度萨达尔·瓦拉巴伊·帕特尔国际机场。
飞机的下一程将飞往印度北部的瓦拉纳西。 2015年3月19日7点52分，阳光动力2号由贝特朗-皮卡尔驾驶，又踏上了新的征途！本次第四段航程由印度的瓦拉纳西前往缅甸曼德勒，飞行距离约1408公里，预计飞行时间为20小时。
北京时间2015年3月19日21点21分，贝特朗-皮卡尔驾驶阳光动力2号成功降落缅甸曼德勒国际机场，至此环球飞行第四阶段，印度瓦拉纳西至缅甸曼德勒的航程圆满结束。
速度创出新纪录
从瓦拉纳西至曼德勒的航段总距离1408公里，实际用时13小时29分。本航段借助顺风的高速气流，阳光动力2号创造了新的速度纪录，达到216公里每小时，总体时间也比预期节省了不少。 2015年3月30日，阳光动力2号”(SolarImpulse2从缅甸第二大城市曼德勒起飞，飞往中国重庆市。此次飞行是这架太阳能飞机环球之旅的第五段行程。
此前，因天气原因，“阳光动力2号”团队在曼德勒等待一周多时间，直至中国西南地区天气情况改善，适合“阳光动力2号”飞行。
此次行程长达1375公里，预计将花费18个小时。此外，因为多数时间是在高纬度飞行，皮卡德需要使用自带氧气。
全球最大太阳能飞机于2015年3月31日凌晨1：35抵渝 ，将在重庆多待几天。 2015年4月21日晚23:28，飞机缓缓落地，经过17个多小时的飞行,备受瞩目的世界最大太阳能飞机——“阳光动力”2号，终于从重庆抵达其环球之旅的第六站南京，顺利完成唯一一段完全在中国境内的航程。
南京是太阳能飞机环球之旅的第六站。按计划，将在南京停留20天，期间将举办系列参观访问活动，之后继续向东飞越太平洋前往美国。 1931年5月27日，瑞士发明家奥古斯特·皮卡尔（Auguste Piccard）搭乘自制热气球上升到15781米的高空，是人类首次到达平流层。前前后后，他总共进行了27次热气球飞行，最终的纪录为23000米。
奥古斯特不愧为一位探险家。从20世纪30年代中期开始，他开始转变兴趣，将目光从天空转向海洋。他对所设计的热气球舱体进行一些改造，能适用于深海潜水。
奥古斯特的第二艘深海潜艇命名为“特里雅斯特号”（Trieste），1960年，这艘潜艇载着奥古斯特的儿子雅克·皮卡尔（Jacques Piccard），下潜到了马里亚纳海沟最深处的“挑战者深渊”。
（Solar Impulse）项目的创始人之一，正是他的孙子——探险家兼精神科医生贝特朗·皮卡尔（Bertrand Piccard）。贝特朗本人驾驶了这架纯太阳能驱动的飞机，从马德里飞抵摩洛哥，实现了19小时的连续飞行。他还获得了2012年度联合国环境规划署颁发的“地球卫士奖”。
皮卡尔家族的血管里，一定燃烧着飞翔的基因。 阳光动力并不是世界上第一架太阳能飞机，但它绝对是最具雄心壮志的一架飞机。毕竟，之前的太阳能飞机从未在夜间实现过载人飞行。
20世纪70年代，市场上出现了可以购买得起的太阳能电池，太阳能航空史也由此开始。人们从模型飞机起步，一直到20世纪80年代，世界上才出现了首架载人太阳能飞机。
在美国，由保罗·麦克格雷迪（Paul MacCready）领导的团队设计研发了飞行器“幻影企鹅”号（the Gossamer Penguin），并为接下来的“阳光挑战者”号（theSolar Challenger）铺平了道路。“阳光挑战者”最大功率为2.5千瓦，于1981年成功飞越了英吉利海峡。它接连进行了几次数百公里的航行，一次能持续飞行几小时。与此同时，欧洲的冈特·罗切尔特（Paul MacCready）也实现了其“阳光1号”（theSolar Challenger）飞行器的首飞。其上装有2500个光伏电池，共能创造出2.2千瓦的功率。
1990年，美国人埃里克·雷蒙德驾驶“追日者”号太阳能飞机，分21段飞越美国领土，飞行时间共计121小时，前后将近2个月。其中最长的一段飞行距离为400公里。“追日者”是一架太阳能滑翔机，机翼角度30度，净重89千克，装有非晶硅太阳能电池。
20世纪90年代中叶，又有几架太阳能飞机横空出世，加入到贝尔林格竞赛（the ‘Berblinger’ competition）中去。该竞赛的目标是，飞机能在电池助力下爬升到海拔450米高度，并在至少500瓦/平方米的太阳能电力供应下保持水平飞行，相当于赤道地区正午时太阳能提供的能量。
该竞赛于1996年由德国斯图加特大学（Stuttgart University）的沃特·尼茨曼恩教授（Voit-Nitschmann）带领的团队一举拿下。他们驾驶的飞机名为伊卡鲁斯2号，翼展25米宽，机身装有26平方米的太阳能电池板。
此外值得一提的还有为美国航空环境公司（AeroVironment）制造的太阳神航空器，虽然它不能载人，但它的地位仍不容小觑。这架能实现远程操控的飞行器有着超过70米的翼展，并于2001年创下了爬升高度将近海拔3万米的记录。但两年之后，它在飞行途中遭遇气流，坠毁在了太平洋中。
2005年，美国AC Propulsion公司的创始人艾伦·科考尼（Alan Cocconi）操控一架翼展5米宽的无人驾驶飞机，仅靠太阳能连续飞行了48小时。由于飞机上装载的太阳能电池可以收集和储存能量，此类飞行器首次实现了完整的夜间飞行，
2010年7月9日至23日，QuinetiQ公司的Zephyr无人机实现了长达336小时22分钟的无间断飞行，飞机重27千克，翼展12米，飞行高度为海拔21562米。 阳光动力项目——用数字说话：
12年的可行性研究，概念形成，设计和建造
50名工程师和技术人员
80位技术合作伙伴
100位以上顾问和供应商
1架样机（阳光动力1号，注册名HB-SIA）
1架最终成品机（阳光动力2号，注册名HB-SIB）
挑战1：能源供应——如何飞越海洋与大陆
太阳能电池
安装了超过17,000块太阳能电池板，每天可以产生340千瓦时的电量，覆盖面积达269.5平方米。更精确地说，机翼、机身和水平尾翼上共安装有有17248个厚度仅为135微米的单晶硅电池，从而在轻盈度、柔韧性和效率（23%）中实现最佳平衡。
为了实现空气动力性能最大化，阳光动力2号的机翼长度甚至超过了波音747，长达72米！
蓄电池
能源由太阳能电池板收集后，将被储存在锂聚合物电池中，其能量密度优化至260瓦时/千克。电池密封在高密度泡沫中，安装在四个发动机舱内，并有一个系统控制蓄电池的充电阀和温度。电池的总重量为633千克，仅占飞机总重的四分之一。
为了节约能量，飞机白天将攀升到8500米高空，夜间则会在1500米高度低空飞行。
挑战2：飞行距离——超过35000千米
发动机
24小时平均功率为15马力，相当于一架小型摩托车发动机。最大功率为70马力（4台17.5马力发动机）。
机翼下方安装了4个无刷、无感应发动机，每个能产生17.4马力（13.5千瓦）的动力，还有一个减速齿轮，将直径4米的两叶片螺旋桨的转速限制在525转/分钟。整个系统的效率是94%，创下了能源效率的新记录。
速度
阳光动力的速度与汽车基本一致，最大飞行速度140千米/小时（77节），最小36千米/小时（20节）。
于海平面飞行时，最大飞行速度90千米/小时(49节），最小45千米/小时（20节）。
于最高海拔飞行时，最大飞行速度140千米/小时(77节），最小57千米/小时（31.5节）。
挑战3：机身重量——轻如鸿羽
轻盈
在安德烈·波许博格的领导下，工程师们发挥超凡技术，均衡降低整个结构的重量。每增加一克重量，就要在别的地方相应减少一克，这样才能在飞机上安放足够的电池同时营造一个可让飞行员生活一周时间的驾驶舱环境。最终，阳光动力2号的重量与一辆小型箱型货车相差无几，仅为2,300千克！
阳光动力项目促进了碳板材领域的创新，其重量轻达25克/平方米，仅为打印纸张的三分之一。
坚固性
机身由复合材料（碳纤维和蜂窝夹层结构）构成。
机翼上部表面覆以密封太阳能电池组成的隔层，下部表面为高强度柔性薄层。机翼内每隔50厘米（20英寸）设置了140根碳纤维肋条，从而形成符合空气动力学的隔面，同时也保证了机翼的坚固性。 第一项，高效太阳能电池板，仅厚135微米。
“阳光动力2号”机翼上安装有17248块超薄、高效太阳能电池板。而这些电板非常薄，每块仅厚135微米，相当于人类的一根头发丝。
第二项，安装锂离子电池， 阴天、晚上照样飞。
连续5天5夜不间断的飞行，在晚上或阴天没有太阳的时候飞机怎么飞行？飞机上安装有能源转换、能源储存以及其它增强能源效率的技术。安装这些设备就是为了满足昼夜飞行的需求，发动机吊舱中安装了633公斤重的锂离子电池。这样，太阳能电池板所产生的电量，除了供其日间飞行外，还可以实现夜间飞行。有了能量储备，飞机也不用担心碰到阴雨天气。
第三项，绝缘膜，为飞机电池和飞行员保温。
飞机上应用了许多新型的复合材料绝缘膜，这种绝缘膜能为电池和飞行员保温，这些技术已经运用在一些冰箱和冷冻产品上了。
第四项，飞行员累了 ，开启自动飞行模式。
“阳光动力”2号所使用的人机互动技术，在飞行员疲惫的情况下，可以开启自动飞行模式，也不用担心出现异常情况，在飞机上设有通话、网络等设备，可随时与地面联络。飞机可以在无人控制的情况下飞行20分钟，摩纳哥（欧洲西南部国家）境内的一个控制中心，有操控员和工程师们随时监控着飞机，一旦有情况支持人员会叫醒飞行员。
这样的一项高大上的技术，飞机研发人员预测，将有希望用于盲人导航，疲劳度监测技术可用于提高司机驾驶安全。
第五项，特制食物 ，温度骤变仍新鲜。
特殊的食物，能够经历温度骤变而依旧保鲜。食物赞助公司研发人员说：“普通的食物在经历零下20摄氏度到零上30摄氏度的环境变化之后，很快便无法食用。因此，我们和一家瑞士公司合作，研制了一些能够在不同温度下食用的食物。这些食物既可以加热食用，也可以常温或低温食用。”特制食物不仅能保证营养充足，在食用后还会发生化学反应，给飞行员提供热量。
第六项，能量调度器 ，飞机故障时重新实现能源平衡。
在“阳光动力2号”中，配备有一台能量调度器，如果“阳光动力”飞机的四台引擎中的一台遇到故障，该调度器能将能源供给由电力不足的引擎切换到运转良好的引擎上去，从而重新实现能源平衡。新型直流电驾驶舱使得飞机仪表板内部的电子设备的减重上实现了巨大突破，其重量足足减少了50%。 瑞士3月9日发行全球最大太阳能飞机“阳光动力”2号首次环球飞行纪念币。瑞士纪念币发行公司在一份公报中说，仅靠太阳能进行环球飞行在以前是不可想象的，此次试飞将向全球推广使用清洁能源的理念。
该枚银质纪念币面值为20瑞士法郎，发行量有限，能够买到这枚纪念币的幸运者将从预订者中抽签产生。 2013年夏天，阳光动力号历时两个多月，从西到东，最终完成了飞越美国的历史性使命。它作为革命性的创新项目，仅仅通过一架飞机就撬开了超凡技术之门和人类的冒险精神。
在飞机沿途停靠的城市，很多人前来参观阳光动力号，他们中既包括重要的政界、商界和意见领袖，也包括合作伙伴、学生和公众。
在飞越美国的任务中，阳光动力首次发起了“清洁一代”的全球倡议。这项倡议旨在团结志同道合的人们，让大家一起为清洁技术创新摇旗呐喊。同时，随着任务的进行，阳光动力号项目吸引了越来越多的支持者。支持者的名字都被存到了USB钥匙中，在飞机座舱中随飞行员飞越全美国。
路线：从旧金山（加州）启程，经过凤凰城（亚利桑那）、达拉斯（德克萨斯）、圣路易斯（密苏里州），在辛辛那提（俄亥俄州）短暂停留后，最终飞向首都华盛顿和纽约。 2015年春夏的某一天，你可能会看到这样一幕：一架翼展超过波音747、仅靠太阳能驱动的飞机飞过这座城市的上空，只能容纳一人的机舱里是一位62岁的瑞士老头。
62岁，这个年纪对于大多数上海爷叔来说，意味着终于可以歇一歇，做点自己年轻时没时间做的事了。而当爷叔们的“梦想再出发”计划尚在酝酿中时，在遥远的阿尔卑斯山下，已经有一位同龄人在激情与梦想、爱好与志向的交叉点上兴致勃勃地努力了十年——他就是全球首次太阳能飞机阳光动力号（SolarImpulse）环球飞行计划联合创始人兼CEO、飞行员安德里·波许博格。这位洛桑联邦理工学院的杰出校友现身上海，向媒体介绍他与伙伴们最新研发的第二代SolarImpulse，并希望能让SolarImpulse2降落在中国。
安德里·波许博格早年曾接受瑞士空军的飞行员训练；20年间先后驾驶过Venoms（毒液号）、Hunters（猎人号）和Tigers（老虎号）等飞机。他持有各类飞机和直升机的专业飞行员驾照，空闲时，还会做些特技表演。
不过，波许博格并不只是一名单纯意义上的飞行员，他还身兼力学和热力学工程师、投资人、企业家等多重角色。他毕业于闻名世界的尖端科技摇篮——洛桑联邦理工学院，并拥有麻省理工学院经营管理学硕士学位。在麦肯锡做了5年咨询顾问后，他还成功地创办了两家互联网和高科技公司。
加入阳光动力号项目后，他用20多年来积累的创业技能和企业管理经验，帮助阳光动力号项目发起人、著名探险家波特兰·皮卡尔（BertrandPiccard）将他关于太阳能飞机的构想变成了现实。
去年夏天，波许博格和皮卡尔轮流驾驶SolarImpulse创下了使用太阳能飞机横跨美国的飞行记录。但他们显然并不满足，在2015年的环球飞行旅程中，SolarImpulse2将进行五天五夜甚至更长时间的昼夜连续飞行挑战。为此，技术团队也给飞机做了一些调整——与“1号”相比，SolarImpulse2配有卫生间和3.8立方米的单人驾驶舱，后者甚至可以让飞行员在里面做瑜伽。波许博格说，由于这次飞行要连续驾驶5个昼夜，所以必须通过特殊训练学会“醒20分钟，睡20分钟”的作息方式，而且由于机舱内无空调和暖风机，飞行员还得忍受舱内-15℃的低温。“练习瑜伽可以帮助我赶走疲劳、释放压力。”
有人问波许博格，为什么这么喜欢飞行？他回答道：“我小时候没有电影电视，大部分时间都是看书。每当看到那些航空业先驱和那些找出方法把飞机应用于交通的英雄们的事迹，就备受激励。”直到今天，他说起童年时期心目中的英雄时，眼中依然熠熠发光。
波许博格说，这种闪光如今能更多地从参观过阳光动力号之后的孩子们的眼中看到。“我们飞到不同国家，必定会让当地的孩子们有机会参观、参与‘阳光动力’，每次看到孩子们眼中闪光的时候，内心总是非常感动。”他希望中国也有更多学生参与阳光动力号项目，“我和皮卡尔先生非常尊重上世纪探险家们的探险精神，他们为人类发展带来了多种可能性，我们也希望能够把这样的探索精神传达给我们的下一代。”
让波许博格骄傲的是，儿子Teo继承了他的创新探索“衣钵”——没有进入老爸的公司，反而只身一人来到中国创业。“他说这里每天都有新生事物出现，没有比正在迅速发展的中国更令他感到充满激情的地方了，更何况，我觉得一个外国人到别国创业，这件事本身就是一种探索精神的体现。”

『肆』 关于ABB 阳光动力2号答案

B A C C A B C A B C

『伍』 环球飞行一圈需要多少燃油

细想想看，飞机其实是个了不起的发明。要知道，一架波音737的重达75吨以上。让这些庞然大物飞上天需要大量的燃料。一架737每5秒钟就要消耗掉大约1加仑的喷气燃料。这样算来，1小时就是750加仑！

那么我们来算算，如果绕地球飞行一圈，需要多少燃料呢？答案是……0加仑。
是的，完全不需要任何燃料。
大写的【零】。
这就是阳光动力计划中的阳光动力2号，全太阳能飞机。
它连一滴油都不用烧。在它236英尺的机翼上装有太阳能板，可以持续发电。
如果你担心夜间航行没有太阳飞机会从天上掉下来，大可不必。驾驶舱里的电池储存了大量的电。

它飞得并不快，大约每小时30-40英里。相比737每小时600英里的速度，阳光动力2号的速度慢得简直像乌龟。不过鉴于短时间内太阳不会有任何异状发生（至少近50亿年还不会），这就意味着除了修理和更换飞行员，这架飞机可以永远地飞下去。
阳光动力2号只能容下两位飞行员：伯特兰·皮卡德和安德烈·博尔施伯格。皮卡德是一位心理医生兼探险家，博尔施伯格是工程师兼企业家。

自从2015年阳光动力2号从阿布扎比起飞以来，这架飞机已经围绕着地球飞行了12400英里。从阿联酋起飞，这架飞机已经造访了阿曼、印度、缅甸、中国、日本，最近又来到了美国。在这一历程中，它创下了数项最新世界纪录，包括太阳能飞机飞过的最远距离和有史以来飞行器单次飞行的最长时间。
最近的一次，是从夏威夷的卡雷罗亚机场到加州山景城墨菲特机场为时62小时的航行。下一步，飞机将穿越美国，然后横跨大西洋至北非或南欧，继续飞行，直到最后回到起点阿布扎比。

尽管短期之内阳光动力2号还不能把波音这样的飞机挤出市场取而代之，这并不重要。重要的是，它证明了清洁能源不仅可能，而且已经成为了现实。
阳光动力2号的航行并不需要什么神秘黑科技。其中包含的所有技术，例如太阳能电池和高能密度电池，都早已不是什么新鲜事物了。事实上，阳光动力方面称，这些科技现在就可以被用来减少50%的能源消耗，我们需要的只是将它们实现的那一点点勇气和意愿。

人类迈向清洁能源所需的一切都已就绪。我们欠缺的只是掀起变革的领头人和先驱者。
线下讲座预告：“理解未来”系列讲座第十六期
时间：2016年5月21日（星期六）
主讲：夏志宏，数学家、天文学家
主题：《极限挑战——论数学与认知》
地点：中国科技馆

2016年5月21日理解未来系列讲座将邀请著名数学家、天文学家夏志宏教授，悉数历史上数学家们一次又一次地向“不可能的问题”发起挑战与一次次失败后对世界所获得的崭新的认识。以更高的视角，启发大家对物理学、计算机、生物学以及对人类认知能力层面的深刻思考，揭开关于心、脑、计算机、哥德尔定理之间的关系，探讨人工智能与人类智能的极限。
来源：Upworthy 作者：James Gaines 编译：未来论坛 商白
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『陆』 太阳能飞机即将环球飞行

零燃油、零排放、昼夜不间断飞行……

这说的不是未来，而是一款来自瑞士的太阳能飞机——阳光动力号。

12月08日，瑞士驻华大使馆，瑞士“阳光动力”项目发起人伯特兰·皮卡德和安德里·波许博格在京举行环球飞行媒体见面会，伯特兰宣布：2015年3月，‘阳光动力号’将首次踏上环球飞行的旅程，而且是零燃油、昼夜不间断飞行。

“你知不知道有一种鸟没有脚？它们一生只能在天上飞来飞去，飞累了就在风里睡觉，一辈子只能落地一次，那就是死的时候。”这是某文学小说里面的经典句子，也是某电影里面的台词，如今，它即将成为现实。

不管悲观主义者怎么不屑，有一些趋势注定是无法逆反和阻挡的：

一、光电转化率只会越来越高。

二、储能电池的能量密度只会越来越高。

三、材料变得越来越轻，且越来越坚固。

……

国际航空运输协会希望能在2050年时，实现飞行器的碳排放量为零。而太阳能飞机制造商“阳光动力”公司则预测，40多年后，能承载300名乘客的全太阳能飞机有望正式投入运营。

我们真心希望这一天真的能到来，早点到来。感谢安德里和伯特兰以及他们的团队所做的努力和贡献，祝愿他们明年的环球之旅顺利成功。

『柒』 翻译短文

一架以太阳能为动力的飞机，将于周五作其第一次的国际飞行，行程长达12小时及370英里，从瑞士飞往比利时。五月初，一架名为「低碳」的太阳能动力飞机首次一飞冲天。它通过了一项重要的测试，正踏上环游世界之旅。「低碳」自瑞士的机场起飞，时速45公里，慢慢地飞上天空。 「从未有过那么大，那么亮，用这么少能量的飞机」，该项目的负责人伯特兰皮卡德说。在90分钟的飞行内，「低碳」在市郊近160公里的上空，盘旋了几个圈。
工程师计划在七月作一次夜间飞行测试。然后，他们将用测试结果来建造第二架飞机。他们计划在2012年用这架飞机环游世界。「我们想不用燃料作日夜飞行」，皮卡德说。皮卡德说。皮卡德及机师安德烈博尔施伯格将以「低碳」作环游世界之旅。在飞行一段时间后，他们将在几站停留，换个地方休息----亦去展示他们的飞机。「低碳」的平均飞行速度是时速70公里。这是比自行车快，但比汽车慢。飞机师可连续在空中飞行达五天之久。

~~~~~~纯人手翻译，欢迎采纳~~~~~

原文如下：
A solar-powered airplane was making its first international flight on Friday, a 12-hour, 370-mile journey from Switzerland to Belgium. Early in May, a solar-powered plane called Low-carbon took off to the sky for the first time. It has passed an important test on the way to travel around the world. Low-carbon took off from an airport in Switzerland at 45 km an hour. It slowly rose into the sky. "There has never been an airplane so big, so light, using so little energy," said Bertrand Piccard, a leader of the project. During the 90-minute flight, Low-carbon did several turns. It climbs nearly 1.6 km above the countryside.
Engineers plan to test a night flight in July. Then they will use the results of the tests to build a second plane. They plan to travel around the world in that plane in 2012. "We want to fly it day and night with no fuel," Piccard said. Piccard and pilot Andre Borschberg will take Low-carbon around the world. They will make a few stops to change places and rest after a long time in the air ---- and to show off their aircraft. Low-carbon flies at 70 km on average. That is faster than a bike and slower than a car. The pilots will keep it in the air for up to five days at a time.