超级维特拉论坛越野

『壹』 20万左右的SUV中,超级维特拉的越野性能很突出

"是的，在20万左右的SUV中，超级维拉特属于佼佼者，其越野性能明显较其他车型更加突出。以C-RV和森林人为例，超级维特拉的定位是紧凑型越野SUV，C-RV和森林人是城市型SUV。
CR-V是基于轻型SUV的都市娱乐休闲车(RV)。与那些由卡车底盘改装过来的SUV相比，它突出的优势主要表现在两方面：优异的悬挂设计和较强的动力。这两大优势让CR－V在土路上的表现出众，并且在公路上的表现超过某些轿车。森林人也是一款不错的SUV，森林人配备的2.5升双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，最大功率达230马力，最大扭矩达320牛米，动力强劲是它的卖点。但是由于它采用的四驱系统是斯巴鲁最初级的动态四驱系统，这方面大大限制了它在复杂地况上的发挥，不得不说是一大遗憾。超级维特拉是铃木旗下的SUV，定位为具有越野能力的越界SUV，进口铃木超级维特拉采用非承载式梯形结构底盘，这样的底盘是真正的越野底盘，在应对各种路面的时候都具有良好的通过性。同时超级维特拉采用了5连杆独立后悬挂，在保证汽车的越野能力的同时也兼顾了轿车的舒适性。铃木超级维特拉的动力为一台型号为J24B的2.4升4缸汽油发动机，最大输出功率为166马力，数据显示它在4000转/分时便能输出225牛米的最大扭力，匹配的传动系统为4挡自动变速箱。它的动力配置在同级别紧凑型SUV中属于相当强悍的。同时它具有全时四驱系统，能轻松的征服个中复杂地况。
所以，本人推荐超级维特拉，强劲的动力加上充满野性的越野能力，还有高智能的全时四驱。"

『贰』 CR-V驾驶性能怎么样

随着国内消费需求的不断多样化，三厢和两厢轿车已经不能满足一部分消费者的需求。另外由于CROSS风潮的流行，凭借这舒适的车内空间和普通轿车所没有的通过性能，越来越多人喜欢上了SUV车型，今天我们就从众多车型中选择了两款有代表性的车型，一款是偏向城市驾驶，更注重舒适性的东风本田CR-V，另一款为更注重越野能力的铃木超级维特拉。
超级维特拉

首先，铃木维特拉是一款进口车型，在价格上没有什么优势，以2.0AT顶配为例，目前的价格大约为25.78万元，而本田CR-V的2.4L AT顶配车型不过23.98万元，和维特拉相同排量的2.0AT仅仅21.78万元，所以，国产的本田CR-V(图库 论坛)在价格上优势明显，我们也选择了2.0L和2.4L的CR-V进行对比。
车身 超级维特拉(图库 论坛) 2.0 AT豪华型 CR-V 2.4 自动尊贵型

长度： 4470 4530

宽度： 1810 1820

高度： 1695 1680

车重： 1535 1635

轴距： 2640 2620

前轮距： 1540 1565

后轮距： 1570 1565

最小离地间隙： 200 185

车身结构： SUV SUV

车门数： 5 5

座位数： 5 5

油箱容积： 66 58

行李箱容积： 1386 524-955

从尺寸上来看，维特拉要比CR-V小一些，车重也要轻一些，作为SUV来说，CR-V的尺寸本来就比较小了，维特拉就更没有优势了。不过，维特拉的轴距还要大一些，因此，前后排腿部空间方面，维特拉的优势就比较明显了，尤其是后排座椅空间，完全可以和B级轿车媲美。

在动力方面，维特拉和CR-V相比就要差很多了。铃木维特拉的最高排量仅仅达到了2.0L，再看看参数，与CR-V的2.0L发动机相比也没有任何优势，1.6L的维特拉似乎就更没有SUV的价值了。本田CR-V主推的是2.4L车型，对于这款城市SUV来说，动力完全够用，而且足以应付乡村小道和一些简单的越野。变速箱上，本田一贯的5前速自动变速箱匹配合理，换挡平顺并且省油，维特拉的四挡自动未免有些落后。即使是手动挡，CR-V也刚刚推出了6速的变速箱，在同级别的对手中竞争力也很强，只是6个挡位的安排有些别扭，挂倒挡需要多加练习。

底盘转向 超级维特拉 2.0 AT豪华型 CR-V 2.4 自动尊贵型

驱动方式： 前置四驱 前置四驱

前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架

后悬挂类型： 多连杆独立悬架 双横臂式独立悬架

助力类型： 机械式液压动力 机械式液压动力

车轮制动 超级维特拉 2.0 AT豪华型 CR-V 2.4 自动尊贵型

前制动器类型： 碟式 通风碟

后制动器类型： 鼓式 碟式

前轮胎规格： 225/65 R17 225/65 R17

后轮胎规格： 225/65 R17 225/65 R17

前轮辋规格： 7JX17 6.5JX17

后轮辋规格： 7JX17 6.5JX17

备胎： 全尺寸 全尺寸

作为SUV，底盘功底是很重要的。两车都采用了四驱配置，超级维特拉的四驱是真正的全时四驱系统，为它的越野性能提高不少。在模式上，可以通过电动旋钮切换到后驱、四驱高速、四驱低速三个挡，最重要的是它装备了中央差速器，所以在任何情况下，维特拉都是四驱的，可以理解为每个车轮拥有25%的动力。而CR-V采用的是适时四驱，简单来说，如果前轮没有打滑，那么CR-V就是一辆前驱车，当然，两驱和四驱也是通过智能切换的。

在悬挂的设置上，也看出了维特拉突出越野的性能，但是比较令人奇怪的是，在后轮采用了鼓刹的配置，这也让维特拉的性能打一些折扣。总体而言，维特拉的较高离地间隙、全时四驱和优良悬挂，已经证明它在越野方面比CR-V要更胜一筹。

在配置方面，铃木维特拉就显得比较人性化了。安全性能上，维特拉配置了6个安全气囊，而CR-V的顶配也不过是双气囊。维特拉提供的无钥匙启动系统也非常实用和方便，并且显得高挡。其他的舒适配置上，维特拉和CR-V的豪华配置大致相同，电动天窗、真皮电动座椅、多功能方向盘、定速巡航、多碟CD、前后雾灯、自动空调等等。

综合来看，铃木维特拉更加适合越野，而CR-V是偏向舒适的城市SUV，可以说在功能上的区分已经比较明确了，看您买车的用途是什么了。当然，价格和售后方面也是不容忽视的，CR-V作为国产车型，性价比要高一些，而且日后的维护保养也相对方便一些，如果就是一般的城市使用，CR-V更加合适一些。

『叁』 3门版的 超级维特拉 越野性能怎样请教了 谢谢

超级维特拉在20w这个层次是绝对的越野王者，我参加过越野的试驾，20w左右的越野车如果上大坡的话，其他的车都是靠动力冲上去，只有凯泽西是稳定的爬上去的，相信这绝对是直观越野性能的体现。

另外我可以毫不犹豫的说，别说20万左右，就是Q5在越野性能上也是远远比不上超级维特拉的。

超级维特拉在2010年度环塔拉力赛上铃木笑好车队获得唯一汽车摩托车组合车队，大赛唯一量产无改装完赛车队，可向而知超级维特拉的越野能力如何。

『肆』 超级维特拉怎么样 值得买吗

作为全进口的硬派越野车，超级维特拉在动力以及越野技术上含金量还是相当高的。它配备了2.4L
VVT汽油发动机，全时四驱系统，FR传动系统布局，专业越野的大转向比例，驾驭感超强;外观较时尚硬派，内饰设计中性，真皮座椅宽大舒适，颜色搭配低调。连续3年无改装参加环塔拉力赛并完美收官，越野本性值得肯定。

『伍』 铃木超级维特拉怎么样

“GRAND
VITARA超级维特拉”是铃木公司最新的紧凑型SUV产品，也是该系列的第三代车型。分为3门与5门两种车身形式，以进口的方式在国内销售，价格区间为18.88—25.88万元。3门版的超级维特拉目前在国内并无直接竞争对手，独特的设计吸引了许多特殊买家的关注。那么，这款“小超级维特拉”在做工以及细节方面的情况如何呢？下面我们就来一同了解下。●
外观部分3门版-超级维特拉车身设计紧凑、协调，整体感觉非常前卫时尚。作为进口车型，3门版-超级维特整车工艺质量较好，车身板金及漆面光洁度十分不错，符合进口车的工艺水准。从车身后部就能明显的看出与5门车型的区别，无第二排车门的设计让3门版-超级维特拉显得精致、干练。立体式3D尾灯层次感强，让车尾更具动感。尾门关闭后与尾灯间缝隙较大。前风挡的雨刷为传统的有骨架式。虽然支架以及雨刷片的做工考究，但是刮水效果不及无骨式雨刷。对于这类SUV车型在雨天有一个良好的视野显得十分重要，后风挡单臂雨刷配有装饰罩。轮毂造型简洁有力，轮胎螺丝配有装饰螺帽。225/70
R16的全地形轮胎兼顾了舒适性与坏路驾驶时的抓地力。尾门为侧开启，虽然挂有全尺寸备胎，但是在底部单充气杆的支撑下，开启力度与车门几乎相同。在车内以及车外可以通过遥控解锁，但要通过外露的把手开启。发动机仓设计紧凑，布局略显凌乱。发动机盖为手动机械支撑，因为车身较高加之发动机盖较重，举起十分费力。上部的隔音/隔热棉工艺不错。后部装有隔音/隔热材料，降低了车内的噪音阻挡发动机工作时的热量进入驾驶室内。

『陆』 铃木超级维特拉与RAV4在越野性上，谁能更胜一筹

RAV4是城市SUV，而超级维特拉是越野型SUV，在越野性能上自然是超级维特拉更胜一筹，非一般城市SUV可以比拟。超级维特拉搭载全时四驱系统，采用非承载式车身结构与FR传动系统布局，虽然外观时尚，却是一款硬派越野车。RAV4采用的是适时四驱系统，在一般城市开开可以。

『柒』 三门超级维特拉2.4手动挡这款车平均油耗是多少越野性能和安全性怎样

2.4排量的维特拉5门手动 平均油耗10个多
越野方面 比CRV RV4 JEEP指挥官强很多 内置T型大梁车身坚固
属于半承载式车身 内置四驱分动箱 和中央差数锁 非一般 SUV能比
http://v.youku.com/v_show/id_XNDg2MjMxODA=.html 看看视频
如果这样的表现还说维特拉越野性能不济 那你只有去买 JEEP牧马人了

『捌』 超级维特拉的越野性能到底如何

超级维特拉在2010年度环塔拉力赛中表现不俗，环塔拉力赛上铃木笑好车队获得唯一汽车摩托车组合车队，大赛唯一量产无改装完赛车队，这个可不是一般的城市型SUV或者跨界车所能达到的。

超级维特拉新升级的2.4L发动机，最高输出功率为122kw/6000rpm，最大扭矩为225Nm·m/4000rpm，根据发动机的转速实现吸排气的最佳化，采用了铃木首次使用的回转阀可变吸气系统，实现了强动力和高扭矩。感觉是，2.4L的超级维特拉在动力方面确实比以前提升许多。深踩油门，加速持续力非常好。超级维特拉使用了结构简单的带紧凑型凸轮式限滑差速器（LSD），既解决了两轴轮间的正常转速差，又在出现不合理的差距（如某一轴开始空转）时，保证有一定动力可以传递给附着力大的车轮。同时还可以通过不同的调校改变车辆的推头（转向不足）或甩尾（转向过度）特性。其次，第三代超级维特拉有一套可靠性强、响应迅速的机械式中央差速器。因为差速器总会将动力传递给阻力最小的一端，浪费动力，而差速锁可以令两段一同转动，降低动力损失。从第一代车型开始，超级维特拉就使用了分动器和中央差速器锁止机构，并一直延续至今，还拥有4种四驱模式：4H、4HLock、4LLock、N。

通过亲自感受，我觉得超级维特拉在上下坡的时候非常轻松，一般角度的土坡对它构不成什么威胁，而且都不用放到Lock档锁住差速锁。而且来自烂路的颠簸，被大梁吸收的很充分，车身也很整，没有出现异响。超级维特拉的越野能力大赞。