越野车前轴载荷

A. 越野汽车的前桥属于什么

你好越野车前桥属于转向驱动桥

B. 汽车动力传递路线（详细）

1、动力传递路线：离合器、变速器、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥，后驱动车轮

2、特点：便于车身内部的布置，减小室内发动机的噪声，省去长的传动轴，前轴载荷小，附着力大，能够充分利用车厢面积，散热差。

3、应用：一般用于大型客车。

(2)越野车前轴载荷扩展阅读

1、发动机中置后轮驱动（MR）Middle-engine Rear-drive，特点：是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置形式。

2、发动机前置全轮驱动（XWD）动力传递路线：离合器、变速器、分动器、万向传动装置分4Wheel Drive，别到达前后驱动桥，最后传到前后驱动车轮，特点：利用汽车全部质量作为附着力，故牵引力大，有很强的越野能力；动力分传给各个车轮，减少每一驱动轮的负担，轮胎磨损小且均一。

3、应用：主要用于越野汽车。

C. 越野车中的承载车身和非承载车身的区别

越野车中的承载车身和非承载车身的区别：

1、材料不同

非承载式车身采用的材料都是相较结实的材料，导致车身本体非常的重，而承载车身采用的则是相对较轻的材料，使得车身本体变得很轻。

2、重心不同

非承载车身的地板高度肯定是相对较高的，所以其重心也就会更高，相对不稳，而承载车身地板较低，同时重心也靠下。

3、大梁的不同

早期的车辆由于工艺的问题，采用的都是非承载式车身，无论是卡车还是跑车，车身结构都是带大梁的。现代的车辆采用承载车身，也都取消了大梁。

4、成本不同

非承载式车身的成本制作较高，而承载式车身因为使用材料不同，成本较低。

D. 想买一辆轴重比在50：50的越野车，哪的好

先来给大家科普一下轴重比，又称轴荷分布，指前后轴的重力分配（一般汽车就前后俩轴）。前轴和后轴各自承受了多少的重力对于汽车的操控来说相当重要。50:50的前后完美轴荷一直是以操控著称的汽车不惜一切所坚持的。SUV中，卡宴的前后轴重比是52：48，X5是50:50，FX45是52:48。最近发布的法拉利超跑458 Italia前后轴重比为42:58。性价比来说，我觉得硬派越野车超级维特拉就是了~~所以，我推荐超级维特拉！

E. 汽车的轴距标准是什么

汽车的轴距标准和乘用车级别有关。

A00级乘用车轴距在2米至2.3米之间。A0级乘用车轴距为2.3米至2.5米。A级乘用车轴距在2.5米至2.7米之间。B级乘用车轴距约在2.7米至2.9米之间。C级乘用车轴距约在2.8米至3米之间。D级豪华乘用车大多外形气派，车内空间极为宽敞，发动机动力也非常强劲，其轴距一般均大于3米 。

火车固定轴距是火车运行中始终平行的最前轴到最后轴的距离。如固定轴距过长，转弯时对轨道压力增加，甚至会导致出轨。

汽车及拖拉机轴距是前轴中心到后轴中心的距离。通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。

(5)越野车前轴载荷扩展阅读

轴距与汽车的性能息息相关。轴距决定了汽车重心的位置。因此汽车轴距一旦改变，就必须重新进行总布置设计，特别是传动系和车身部分的尺寸，重新调整悬架系统中的弹簧及吸震器参数，转向系中的转向梯形拉杆尺寸。

同时轴距的改变也会引起前、后桥轴荷分配的变化，从而必须要考虑这些因素对汽车制动性、操纵性及平顺性的影响。

轴距的长短直接影响汽车的长度，进而影响车的内部使用空间。相对于微型车的轴距短小，普通型轿车和中级轿车的轴距一般较长，因此后座空间相对大了一些，成人可以比较宽松地坐下，所以这一级的轿车无论是做家庭用车、还是做出租车和公务车，都深受人们欢迎。

F. 四驱系统之于冰雪路况有多重要，昂科旗带你来揭秘

冬季，对于大多数北方的车主来说，行驶在道路上最害怕的莫过于遇到下雪之后的结冰或者泥泞道路，这种路面环境也是日常驾驶中我们能遭遇到的最极端、最容易导致车辆失控的路况。

在这类恶劣的路面上要保证行车的安全性，需要车辆底盘有着良好的操稳性能，而这其中最关键的就是轮胎。车辆能否在路面上稳定的行驶，取决于轮胎的抓地力，而在冰雪泥泞道路上，轮胎的作用很重要，这就是为什么北方冰雪季要给车辆配雪地胎或者防滑链的原因。而剩下的性能就取决于底盘和车体结构，以及底盘电控系统。

另外，适时四驱系统优异的性能不只是体现在冰雪路面，在其他道路上，它还能赋予车辆更好的越野和加速能力，所以工程们会给四驱系统调教出一些特定的驾驶模式。比如别克的工程师们就给昂科旗的四驱系统单独设定出了巡航模式、运动模式、四驱模式、越野模式，让车辆具备更多的驾驶乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 前轴负荷率什么意思

专用汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。专用汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等均对轴荷分配有显著影响。如发动机前置前轮驱动乘用车和平头式前轴负荷较大，而长头式火车前轴负荷较小。常在坏路面上行驶的越野汽车，前轴负荷应该小些。

H. 越野汽车的前桥属于什么桥

硬派越野的四驱系统一般都是分时四驱，所谓分时四驱就是可以在两驱和四驱之间切换；一般平时开都是两驱，在野外的时候或者碰到难度大的路的时候换成四驱；
真正的越野车是非承载式底盘+前后一体桥，说的简单点就是非独立悬挂，比较颠簸，但是在越野的时候很优势；而普通的轿车一般都是独立悬挂

I. 什么是车辆轴载质量

1.《超限运输车辆行驶公路管理规定》第三条 本规定所称超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆：（五）车辆轴载质量在下列规定值以上： 单轴（每侧单轮胎）载质量600O千克； 单轴（每侧双轮胎）载质量1000O千克； 双联轴（每侧单轮胎）载质量1000O千克；双联轴（每侧各一单轮胎、双轮胎）载质量1400O 千克； 双联轴（每侧双轮胎）载质量1800O千克； 三联轴（每侧单轮胎）载质量1200O千克； 三联轴（每侧双轮胎）载质量2200O千克；
2.轴载质量的性质:
专用汽车轴载质量的合理分配，可以提高专用汽车的稳定性、通过性和制动性，延长其轮胎的使用寿命，延长道路的使用寿命。
轴载质量分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。理想的轴载质量分配是满载时每个车轮的负荷大致相等。但实际上，还要考虑汽车的动力性、操纵性、通过性、制动性等使用性能。例如，为了提高汽车的驱动力，增加附着质量，常常提高驱动轴的负荷；为了保证汽车在泥泞道路上的通过能力，常常降低前轴的负荷，从而减小前轮的滚动阻力，使后驱动轮有足够的驱动力；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，又要求转向轴的负荷不应过小；为了避免转向沉重，前轮的负荷也不能过大，特别是质心高、轴距短的汽车更应考虑；而有些专用汽车或半挂汽车列车的行驶车速比较低，轴载质量可以根据使用要求适当地调整，这是由于轮胎的承载能力随着车速的降低而增加。这些都增大了轮胎磨损的不均匀性。
汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等均对轴荷分配亨显著影响。如发动机前置前轮驱动乘用车和平头式商用货车前轴负荷较大，而长头式货车前轴负荷较小。常在坏路面上行驶的越野汽车，前轴负荷应该小些。
世界各国根据道路表面的坚固性和耐磨性决定公路运输车辆的轴载质量。我国公路工程技术标准JTB 01--2003规定：总质量为20t的汽车，单后轴载质量为13t；总质量为30t的汽车，双后轴载质量为12×2t。汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
当总体布置进行轴荷分配计算不能满足预定要求时，要通过重新布置某些总成、部件(如油箱、备胎、蓄电池等)的位璧来调整。必要时，改变轴距也是可行的方法之一。