广州三凌进口皮卡

『壹』 三菱帕杰罗的越野能力怎么样

三菱'帕杰罗'是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车)；第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，目前已发展并派生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO，微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。目前，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。
帕杰罗家族的四大成员中。第一个成员是原型车L系列和V系列，是纯粹意义上的四驱越野车，从V29、V31、V33到V73、V75、V77等，五门型一般都为七座设置。第二个成员是偏重运动型的SUV车帕杰罗SPORT，加强公路行驶性能和注重多功能。兼具一定的越野性能，后备箱空间较大，为五人座设计。第三位成员是小型SUV帕杰罗iO，它是一款定位于都市白领女性的都市休闲车，因此在造型风格上有别于两位兄长，线条较为柔和，车身小巧适中。第四位成员是微型SUV帕杰罗'迷你'MINI，这是比帕杰罗iO还要小一号的娱乐型多功能车，排量在1升以下，只供应日本国内市场，也是我们大家了解不多的帕杰罗家族最小的成员。

V系列越野原型车

V系列的早期车型被称作L系列原型车，在上世纪的80年代到90年代被引进中国，作为武警和部队的装备用车。我们常见的V31、V33曾在广东湛江三星和广州云豹等企业进行过CKD组装生产。正式引进三菱帕杰罗技术，并进行国产化生产是出于湖南长丰汽车集团之手，生产帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33。

日本三菱汽车公司的第三代产品V73已于1999年在全球上市，2001款的V75将于今年年底在国内上市。V73以前的车型都是采用有车架底盘的非承载式结构，而从V73开始，往后的V75、V77都采用高刚性的内承载式车身结构，提高了抗扭抗弯强度更适应越野行驶的需要。

帕杰罗SPORT5门越野车

帕杰罗运动系列

帕杰罗SPORT运动型车是日本三菱汽车公司为适应国际上兴起的SUV热，在1998年推向市场的一款运动型SUV，侧重运动和休闲。五人座设计，后排空间较大，可以放进外出旅游的行李。曾有人说，SPORT是从一款三菱皮卡演变而来，但据三菱公司的人士说三菱公司自从上世纪80年代生产过L200单排皮卡外，没有再生产过其他皮卡，那么帕杰罗SPORT是由皮卡演变之说似乎没了根据，但在三菱资料中找到的一款皮卡图片，前脸造型与帕杰罗SPORT的前脸几乎完全一样。而且帕杰罗SPORT的底盘布置结构也与V系列车不一样，V系列车的油箱设计在车架后面，而帕杰罗SPORT的油箱设计在车架侧面。当然帕杰罗SPORT继承了帕杰罗V系列车的特点，更加侧重于行驶性能和多功能，定位比较年轻化，这款车将由北京吉普汽车有限公司生产供国内市场。

帕杰罗iO，英文字母'i'实际上应该发音(Yi)， iO在意大利语中是'我'，也意为自由自在。帕杰罗iO突出城市运动休闲、娱乐性的特点，是三菱汽车公司1995年开发的一款较新的车型，定位于都市中的白领女性。其造型比帕杰罗家族中的两位兄长那硬朗威猛的风格显得柔和了许多，以期获得女性驾车者的亲近感。iO比她的两位兄长身材也小巧许多，能博得广大年轻人对个性化的追求。iO的上市时间虽不长，只有不同的年度型和改款，有五门车和三门车两种。湖南长丰集团将要投产帕杰罗iO这一车型，售价估计在20万元以内。能上批量，与其投产多年的V系列车形成大小、高低端搭配的产品格局。帕杰罗iO也许是家庭选择的第二辆车，但更能获得年轻一族的首选。

『贰』 三菱车有那些两开门的越野车

三菱帕杰罗短轴两门吉普。貌似只有这个。有很多版本。有04年的08的09的11的
配置都不一样。你需要那种？低的2.0升。高的有3.8升V6没法说。太多

『叁』 能否替代丰田普拉多 全新三菱帕杰罗劲畅或售26.98万元起

展望全新帕杰罗劲畅未来市场走势，普拉多停产退市会给它留下不错机会，从产品力的角度来看，虽然全新帕杰罗劲畅的定位要低于帕杰罗，但后者服役市场较长且在动力性方面存在短板；综合考虑市场需求、产品力、品牌认可度等多方面因素，小猫认为价格门槛低至30万元以内的全新帕杰罗劲畅月销量超过2000辆不是难事，福特撼路者、日产途达、哈弗H9等车型，也会受到一定冲击。

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『肆』 三菱新款皮卡海外亮相，搭2.4T引擎+超选四驱，配置非常丰富！

三菱汽车是我们很熟悉的一个品牌，从EVO到帕杰罗，三菱在不少汽车领域都有着自己的烙印，有着不少拥趸。而在国内市场三菱的皮卡我们可能不是很熟悉，但是三菱的皮卡在海外还是有一定影响力的。例如Triton这款皮卡从1978年推出已经有近42年的历史了，在部分市场它还被称为L200。如果大家不熟悉这款车，其实只需要知道它是帕杰罗·劲畅的皮卡版就成了。

日前，三菱发布了旗下新款L200皮卡车型，新车相比旧款，其外观内饰均做了一定修改，整体更具时尚感。至于新车的具体实力表现如何，我们从以下几点一起来详细了解一下吧。

动力方面，新款L200搭载了一台2.4T柴油发动机，分高低功率两种调校，传动系统匹配6速手动或6速自动变速箱，并配备来自三菱的第二代超选四驱，可通过四轮电子限滑提高通过性。虽然此前有网传信息L200或将引入国内，但目前并没有一个明确的答案。不过，随着国内皮卡政策的放开，未来三菱想要在国内“占领”属于自己的市场，引入这台皮卡车型也并非不可能的事情。

对此，你有什么看法呢？

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『伍』 三菱皮卡，硬朗霸气的造型，黑武士，真香

三菱Triton，海外实拍。外观采用黑色涂装漆面非常亮丽，前脸采用家族式的设计语言，高大的车头非常有硬朗的感觉，前大灯采用犀利个性的造型，日间行车灯设计精致，两侧的雾灯设计时尚，前保险杠设计厚实。侧面修长的车身非常有气势，车顶线以及窗线流畅舒展，后视镜设计精致，车门凹面处理锋利，轮毂采用黑色涂装。尾部采用硬朗大气的造型，尾灯采用精致时尚的造型。内饰家族式的设计风格，方向盘造型很有质感，中控屏设计时尚，空调出风口设计精致，档把手感细腻，按键阻尼适中，座椅宽大舒适，空间宽敞。车身尺寸长宽高为5030*1800*1780mm。

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『陆』 越野资深”老炮儿“三菱帕杰罗，仅售22.46万元！

当一款车型风靡以后，人们总会给它一个响亮的绰号。今天淘淘为大家带来的就是一个绰号为“山猫”的硬派越野车——帕杰罗。或许你都没听过三菱旗下这款叫做帕杰罗的车型，但是你一定听过“山猫”。那么帕杰罗为什么叫“山猫”呢？来听淘淘跟大家阐述这个经典的由来。帕杰罗的英文原名是Pajero，这个名字源于Pampas cat（潘帕斯猫），主要分布在南美洲一带，所以又叫南美洲草原猫。这种猫科动物是草原上的顶级捕食者，象征着凶猛，野性和灵活，而这样的属性用来形容三菱的越野车是再适合不过的了，在逆境中生存，又勇于冒险，帕杰罗是众多越野车中与众不同的存在。今天的主角就是帕杰罗 2014款 3.0L 精英版，越野迷们看这边~
帕杰罗的悠久历史
第一代帕杰罗诞生于1982年，但是三菱旗下的第一款SUV车型并非1982年问世。三菱造SUV也是从合资开始，二战后日本经济萧条，三菱和美国威利斯公司合作，推出了一系列合资产品，这些产品被称作为“三菱吉普”。这种合作持续了20多年，70年代初期，三菱觉得应该推出一款属于自己的越野车产品，于是在1973年推出了帕杰罗概念车，这也是三菱第一次使用这个名称。不过，外形还是没有摆脱威利斯产品的影子。
1978年，三菱推出了第一代FORTE皮卡产品，底盘采用梯形大梁非承载式车身，前双摆臂独立悬架、后板簧非独立悬架。
1982年5月，基于FORTE皮卡底盘而生的第一代帕杰罗问世，一经推出便立刻在本大火。
1987年，三菱为帕杰罗装载了3.0L V6自吸发动机，代号6G72。除了动力强劲外，内饰配置也更豪华，帕杰罗逐渐有了自己的调调。
1992年，第二代帕杰罗上市，从这一代开始，国内玩家似乎喜欢叫它的底盘编号，例如V31、V32、V33、V43、V45。
1999年，三菱发布了第三代帕杰罗车型。外形大改，棱角消失，变得圆润富有曲线。也是在这代车型上，帕杰罗放弃了非承载式车身，改用承载式车身。
而今天帕杰罗淘淘带来的这辆帕杰罗是第四代车型，诞生于2006年。
自1982年第一代帕杰罗面世以来，它一直以纯粹的“硬汉”形象示人，你可以说它的外观不够时尚，也可以说它并不实用，但是对于那些真正喜爱越野的玩家来说，帕杰罗只要能够承担起载着他们翻山越岭的任务就已经足够了。
强大心脏，天生越野
作为一台硬派越野车，必须要有强劲的动力输出做保障，发动机作为一台汽车的“心脏”则显得至关重要。这辆车搭载的是一台3.0升V6的自然吸气发动机，最大输出功率177马力，峰值扭矩259牛米，并采用了SOHC（单顶置凸轮轴）技术，拥有结构简单等特点，容易维修，大幅度降低了发动机的故障率，在野外探险时有着绝对的保障。与此同时，在有着“勇敢者游戏”之称的达喀尔拉力赛历史中，帕杰罗有一组迄今为止都没有被超越的数据，“26次参赛，12次夺冠，在2001年-2007年更是豪取七连冠”，可见其出色的可靠性以及动力传输的稳定性。
无与伦比的四轮控制系统
这辆帕杰罗真正的实力还是体现在越野性能上，在公路上它作为代步使用是没问题的，但是到了非铺装路面上，这辆帕杰罗才是真正的如鱼得水了。其搭载的SS4-II超选四驱系统，可以提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)四种模式。在这四种驱动形式的帮助下，这辆帕杰罗不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力都有着出色的表现。值得一提的是，当调至4LLc模式时，扭矩在原基础上将放大至1.9倍，在爬坡时效果相当明显，大大提升了整车的通过性。
承载式车身，尽显越野乐趣
另外，帕杰罗虽然采用了承载式车身，但并不影响把它和丰田普拉多归为一类，称之为“硬派越野车”。究其原因，是由于其越野性能和车身刚性并未因为承载式车身而比普拉多逊色。同时，搭载的前双横臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构布置使其在城市道路行驶时，可发挥出色的“滤震”功能，在过弯、变道时车身则可以保持良好的稳定性，随时享受城市道路的乐趣。而在野外行进时，无论泥坑还是山坡，它都能尽情发挥，将轮胎紧贴地面，任路面多么起伏不定，它都是那么的从容不迫，即使面对炮弹坑也无法阻挡这辆“山猫”前进步伐，如此优秀的表现注定了让诸多越野迷们爱不释手。
“大块头”的大空间
这辆帕杰罗4900*1875*1900mm的身材注定了它走在街上会备受瞩目，既然块头这么大，那么它的空间表现自然也不会让人失望了。在前排乘客正常坐姿下，后排的腿部空间任有两拳多的富裕，在长途自驾出行时后排乘客更是有着足够富裕的活动空间。与此同时，其配备的后排座椅靠背调节功能以及平整的后排地板，大大提升了乘坐的舒适性。但较为遗憾的是，第三排的空间就显得差强人意了，长时间乘坐或许会觉得有些疲惫。
将第三排座椅放倒后，其后备箱空间也非常宽敞且地板平整，有着不错的装载能力。将第二排座椅折叠收起后还将获得一个类似于MPV车型的箱式空间，即使是装载一些体积较大的物体也不在话下，有着不错的空间灵活性。
越野迷们的信仰车型
三菱帕杰罗，凭借高强度硬派车身，以及超选四驱系统的优势，不仅赢得了广大车迷的喜爱，更是用实力成为了一代经典硬派SUV。自第一代车型1983年参加巴黎达喀尔拉力赛至今，帕杰罗用无数个冠军奖杯，让“山猫”帕杰罗的名字成为了这个时代的经典。各位越野迷们，这款车型香不香？
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『柒』 三菱皮卡和五十铃皮卡哪个好

个人感觉五十铃更给力，上周和朋友去试驾，五十铃的d-max，发动机是最新型号的，噪音小，而且更强劲，也试了其他的，感觉还是五十铃好

『捌』 三菱L200都适合哪些风格的人群驾驭它有哪些优势

广汽三菱商务部门公布了最新的2021年进口计划，表示将采用中规进口方式引进L200皮卡。 第一辆车的进口量为3500辆，预计售价在22.98-25.98万元之间。 从进口量来看，这次被认为是有钱人，售价也比预想的便宜了。

在国内，由于政策等限制以及国人的固有认识。 长期以来，皮卡迪利作为低端商用车存在，主要由零售商拉动商品使用。以刚上市的长城炮全球版为例，2.0T发动机、8AT变速箱、5410*1934*1886mm的车身、3米2的轴距、指导价为12.68万元。 这个价格装在同等级的SUV里，无法想象。

『玖』 三菱新皮卡亮相,2.5T动力,标配四驱,售价与长城炮看齐

说到经典的三菱汽车，这个经典的汽车品牌生产的每一款车型都可以说很有特点，像全新的三菱帕杰罗，三菱欧蓝德和三菱得利卡等车型都给人留下了深刻的印象，而今天要与大家分享的这台全新三菱汽车豪华皮卡也很有特点，这就是全新的三菱L200，该车不仅采用了与经典的三菱帕杰罗一样的四驱底盘系统，而且还使用了三菱汽车最新研发的2.5T涡轮增压柴油动力，并且这台外观时尚个性的豪华皮卡车型还标配四驱系统，而最让人高兴地是该车目前在海外地区的售价与经典的长城炮看齐，可以说具有很强的市场竞争力！

对于这台刚刚亮相的全新三菱汽车豪华皮卡的实车表现，你觉得怎么样呢？相比经典的丰田海拉克斯，长城炮等车型来说你觉得其最大的特点是什么呢？说说你对这台车的看法吧

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