泰国皮卡广告

A. 泰国为什么皮卡很多

两个方面，泰国主要以旅游和农业为主，皮卡满足了农业运输的功能。另外，泰国的皮卡基本都是日本的，而日本的皮卡不是一般的性能稳定，一个正好需要，一个正好满足，于是造就了今天的现象。

B. 泰国皮卡皮卡的解释是什么

泰国皮卡皮卡的解释是一个女人叫你大哥或大姐。皮卡，义名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡。是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。

简介：

皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡(pick-up) 是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。

其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡。皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。

C. 长城汽车将收购泰国罗勇府工厂，长城皮卡进阶东南亚稳了

泰国车迷近日心情应该是振奋的，怎么说？2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。也就是说，已生产了近140万辆汽车，销售至东南亚各国十余个市场的泰国罗勇府制造工厂，在不久的未来将下线一批长城汽车，为泰国车市注入新鲜血液。

回顾长城汽车这段时间的大动作，2019年，长城汽车俄罗斯图拉工厂顺利投产，2020年初签署了收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议，以及长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，不难发现长城汽车全球化的步伐正全力加速中。背靠长城汽车这一大树，长城皮卡猛拉弓，世界前三皮卡品牌势在必得。

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D. 皮卡迪利的皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)

皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)是伦敦市中心内一个极其繁忙的交通转盘，该转盘的六个交通出口对应连接的是摄政王大街(Regent Street)，皮卡迪利大路(Piccadilly Road)，科文特大街(Covent Street)，沙夫茨伯里大街(Shaftesbury Avenue)以及格拉斯屋大街(Glasshouse Street)。其中有两个交通出口都是连接的摄政王大街(Regent Street)，固虽是六个出口，但是是五条对应的路名。
这五条路的每一条街每一条路，都有极大量或是名品商店；或是远近闻名的餐饮店；亦或是著名的旅游景点。所以连接这五条路的大交通转盘--皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)的忙碌程度可想而知，即使称之为伦敦市区里最繁忙的交通口恐怕也不为过。
在英国，人们用：“这里就像是皮卡迪利转盘一样!(It's like Piccadilly Circus!)，来比喻一个某一个地方的人实在是太多太繁忙了。
Circus这个英文单词虽然在中文里的意思是马戏团，但是当年命名这里的时候使用的是拉丁语，Circus等同于Circle，所以理解上依旧是圆环；转盘的意思 。 皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)始建于1819年，其命名完全源自于，它链接了在当时依旧赫赫有名的皮卡德利大路(Piccadilly Road)。然而那时的皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)并没有今天这么繁忙，一切始于1886年的逐步扩建----连通了沙福特斯布利大街(Shaftesbury Avenue) 。
随着1886年皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)的扩建，一方面该转盘要处理摄政王大街(Regent Street)的南北方向交通以及来自西边皮卡迪利大路(Piccadilly Road)方向的交通；另一方面，由于在新扩建出的沙福特斯布利大街(Shaftesbury Avenue)上坐落着几家当时赫赫有名的剧院，如宫殿剧院(Palace Theatre)等，一过午后，这条路便是车水马龙，皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)需要承担的交通压力就变得更大。
1906年的3月，皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)开通了棕色的贝克路线(Bakerloo Line)的地铁口；同一年的12月开通了深蓝色的皮卡迪利线(Piccadilly Line)的地铁口。地铁口的开通虽然一部分上缓解了该转盘的交通问题，但是使得该地段的人流量变得更大。
1910年，第一块电子广告牌在该转盘的交叉路口出现，直到今天那个位置依旧是一块巨大的电子广告，已然成为该路口的标志。
1926年8月3号，皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)的路口第一次设立了信号灯。
1928年，由于皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)激增的交通量和人流量，政府决定重建皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)的地铁口。
1939年到1945年第二次世界大战期间，在皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)附近出现了许多驻英美军俱乐部，大量的妓女在这个区域附近游荡。即使是在多年后的今天，距离该地段几步之遥的苏豪(Soho)地段，仍然是伦敦最著名的成人性交易区域。
1960年代，由于进一步激增的交通流量以及未来可能出现的更大的交通流量，当时的政府考虑重新建造整个皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)。
1962年，霍尔福德大人(Lord Holford)提出了一项改建方案，将整个皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)改建成双层的：即上层建造天桥等设施，连接该路口的建筑与建筑，只行人通过；而下层则是将当时大部分的居民建筑拆除，扩大马路的宽度，完全只通车。该改建方案一直处于修改，直到1972年。
1972年，该方案最后一次修改，希望用3个高72米的八角塔代替原广场等周边建筑。然而该方案在同年最后被否决，理由是由霍尔福德大人(Lord Holford)提出的改建方案只能提升皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)20%的交通承载量，而当时政府需要的提高的交通承载量为50%。很难想象如果当时的方案得以实施，今天的皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)将会是什么样子的。
1980年代，皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)的南面也有过一次规模较大的行人区扩建。
之后的皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)再无大的规模扩建计划，虽然时不时有非常小规模的维修，一直到今天。 皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)附近的交通方式也是公交车和地铁：
公交车线路：
如上图所示，大约有13条公交线路会经过皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)
3，6，9，12，13，14，15，19，23，38，94，159，453
地铁线路：
经过皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)的地铁线主要是深蓝色的皮卡迪利线(Piccadilly Line)，棕色的贝克路线(Bakerloo Line)，两条线都可以直达。
皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)与皮卡迪利路(Piccadilly Road)非常相似，本身并没有太多特别值得关注的景点。
首先是沙夫茨伯里纪念碑与爱神雕像(Shaftesbury Memorial and the Statue of Eros)。
其次是这个路口最炫的电子广告牌，晚上八九点天黑了以后，这里显得额外的有电子商业的气息。
这里还有一家小型的互动博物馆，相信不相信(Believe It Or Not)，里面有很多奇奇怪怪的东西，不过全部全部都是人造的，并不是真的，大概小朋友去参观一下还挺有意思，大人的话多半会觉得有点没劲。
除了以上，当地人觉得这里最有名的，恐怕是批判剧院(Criterion Theatre)了，这家剧院始建于1874年3月21号，设有600个座位。经过1983年，1989年两次关门扩建后，于1992年10月重新开张直至今天。
从皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)出发，沿着科文特大街(Covent Street)向东走，左手边便是伦敦的中国城(London China Town)，继续向东走便是科文特花园(Covent Garden)是老伦敦街头表演者的聚集地。
而如果沿着沙夫茨伯里大街(Shaftesbury Avenue)一直向北走，左手边便是伦敦最著名的成人服务交易区苏豪(Soho)，里面同时还有大量的美食参观以及酒吧和俱乐部。
而如果向西北方向走，摄政王大街(Regent Street)上有众多的中档偏高的名品店，除此之外 ，还有汉姆利(Hamleys)这种英国最古老最大的玩具店，以及苹果直营店，再继续向前走则是闻名遐迩的牛津街(Oxford Street)。而如果向南走，沿着摄政王大街(Regent Street)走，左手边便是日本城(London Japan Town)，继续向前走10分钟就可以看到伦敦三大皇家公园之一的圣詹姆斯公园(St. Jame's)。
西南方向的皮卡迪利大路(Piccadilly Road)一直向西南方向走，大约五分钟便可以到达皇家学院(Royal Academy)，再走两分钟向右手看，就是新邦德街(New Bond Street)，继续向前，左手边就是格林公园(Green Park)，再向前就是海德公园角(Hyde Park Corner)和海德公园(Hyde Park)。 由于每天的人流量极其庞大，所以当地人都有意思的说，一个人如果在皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)待的时间够久，即使他没做什么，他也会变得人尽皆知 。
也许是皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)太过于有名。在二战时期，皮卡迪利转盘(Piccadilly Circus)成为了盟军诺曼底登陆，英吉利海峡舰队的代码。

E. 得皮卡者得天下的泰国，日系霸榜中的自主品牌有戏唱吗

据数据显示，泰国对中国零部件出口额占总出口额的6%，该比例已经很高了。目前，日本、韩国等地的疫情也很严重，当地的汽车产业势必受到影响，泰国汽车零部件出口还会受到更明显的抑制。

疫情之下，没有一个国家可以成为“孤岛”，产业链环环相扣，经济影响会一层一层往外扩散。这场疫情是全人类共同的挑战，那就全人类一同努力克服吧，期待早日摘下口罩，期待行业回归正轨。

本文作者为踢车帮假如

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F. 宣战海拉克斯谁是皮卡一哥，长城有想法

也就是在一周前，我刚刚写了长城汽车进军印度的文章，话落地没多久，就迎来了长城汽车今年的第二波海外操作—进军泰国。

雪佛兰和GMC同属通用旗下，他们的皮卡车在美国都拥有极高的市场比重，如果长城与其达成技术合作，对于整体市场来说都是一个提升。就好比吉利和沃尔沃，吉利并购沃尔沃之后，拿来他们的技术提升自己的产品，扩充市场，最终受益的是中国消费者。

结语：一年不到的时间，长城先后完成了三家海外工厂的建设，展现出了自己全球化目标的野心和执行力。这三家工厂辐射整个亚洲，至此，长城已经初步完成了自己对亚洲市场的布局，一个具有全球化属性的跨国公司已经初露锋芒。

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G. 飞机起落架出问题，皮卡车赶来救场是真的吗

飞机起落架出问题，皮卡车赶来救场这个事件是假的，是一则汽车广告。主要原因是皮卡可载货，拉飞机还差得远。

视频中的飞机初步确定为波音727，最低限度会超过50吨，而飞机前起落架的负荷在总重量的10%左右，也就是这架飞机给皮卡的下压力为5吨，接近额定载荷的10倍，这还是没有考虑落地冲击的情况下的数值，所以皮卡的小身板拉不动这架飞机。

(7)泰国皮卡广告扩展阅读：

皮卡车的分类

1、从技术层面来看：皮卡可分为日式（丰田系列、日产系列、五十铃系列、马自达系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；

2、从产品档次来看：皮卡可分为高、中、低三档；从结构设计来看，可分为标准双排座皮卡，轴距及货厢加长的双排座大皮卡，一排半座皮卡，中双排皮卡，以载货为主的大单排座和小单排座皮卡，厢式皮卡（即多功能越野车、经济型SUV）等。

市场上最为常见的是标准双排座皮卡和经济型（SUV）厢式皮卡车型。

20世纪90年代初，随着国际流行车型的发展，皮卡开始进入中国。中国皮卡发展速度很快，大部分品牌已具备了标准、豪华、超豪华三个层次车型的生产能力。中国皮卡生产厂家已达30多家，中、高档皮卡品牌主要有扬子、长城、中兴、奥铃、曙光、新凯等。

H. 皮卡不是用来拉货而是这样玩泰国的皮卡文化简直让人眼花缭乱

一直以来，在泰国玩车圈子里面，皮卡车型是非常受欢迎的，无论是直线加速赛还是走街，都是泰国玩家非常喜爱的车型之一。无论是什么样的皮卡，在泰国玩家手中都能给你玩出花。今天的主角是一台1971年的Datsun1300皮卡。

正如我们开头说道，无论是什么样的皮卡，在泰国都会有着不一样的玩法和风格。泰国玩家对于皮卡的理解和丰富的想象力、创造力，使得皮卡在泰国成为了一种特殊的存在，可以说这是泰国最具独特的车型之一。无论什么车型，都可以发挥出其自身的优点，再加上你自己的想法，那一定会成为优秀的作品。

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I. 不拉着马铃薯房车满街跑，皮卡也要闹革命

翻开床边的那本《底特律往事》，里边说尽了美国汽车行业落寞的过程，但是如果你真的置身于底特律，你会发现工厂的繁忙程度远超你的想象。

这里生产的福特F-150是数年的美国销量冠军，全世界也掉不出前三。平均每41秒就卖出一台，可以说F-150就是福特的支柱。

你看，发扬皮卡的娱乐精神，自主品牌做的同样足够纯粹，它们能成功吗？不得而知。

能够确定的是，皮卡正在朝着更多远的方向走去，我们的生活也会有更多的选择，不管是纯电动还是两个座的，个性、有趣，这就是这个时代的皮卡带给我们的标签，希望它们能够成功，希望中国的汽车文化越来越多元。

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J. 挑选汽车时，皮卡依然是泰国人的最爱

按照现在的经济情况来看，泰国除了是东南亚地区的旅游胜地，还是第二大经济体，而汽车也自然而然的成为了泰国越来越多人买的物品。

在车型方面，泰国人比较倾向的还是皮卡，因为在泰国，皮卡车可以说不论在低端市场还是中端市场都很受到大家的欢迎，并且没有城乡之间的差别。对于很多热衷于皮卡车的车迷而言，在一定程度上应该都有对于泰国的向往。

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