山地车越野fr速降震撼大片

⑴ 我想知道《超帅的林道山地车越野速降 体验急速激情》这个视频里的音乐，语速太快我听不了歌词没法搜索。

Rory Gallagher – Philby

⑵ 山地车轻度越野是什么意思

山地车越野等级分为xc，am，fr，dh，efr，xc级别又分为轻度xc，言外之意就是可以飞跃30厘米左右高的，台阶或者飞包什么的。以下是介绍
什么是XC、AM、FR、DH、EFR、DS、DJ、4X自行车-什么是XC
Cross Country(XC):越野自行车。绕圈赛专用车,因骑乘里程长，需耗损最多体力，故设计取向轻巧，越野赛中主要是赢在爬坡之上，而不是在下坡，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时，把手比较低。选择比较窄的车胎。为了取得更快的速度，轮胎中间的胎纹尽量的减少，只保留位于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。
自行车-什么是AM
Enro(All Mountain，AM):全山地自行车。这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。
自行车-什么是FR
Freeride(FR):自由骑行山地车。此种车辆和Enro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。算是DH和XC的综合版。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。另外当您要花许多的时间?骑登山车的时候，一个舒适的坐垫就变得相当的重要。FR共分两种：多用途登山车 Multi-Track Bike，旅游登山车Touring Bikes。
自行车-什么是DH
Downhill(DH):坠山自行车，落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束，大多数的dh到一半的时间就已经不能使用了！至于脚踏方面，下坡赛的选手需要同时考虑到自锁脚踏与能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要。
自行车-什么是EFR
EFR (Free ride Extreme)，极限自由骑，以RED BULL RAMPAGE为代表。坠山，飞越，玩命为主。要求车子异常坚固，整车除了强度还是强度，软尾。避震行程200MM左右。
自行车-什么是DS，DJ,4X
DS(Dual slalom):双人弯道赛，类似4X。国内常说的飞包车，也常常说的是DS。 DJ (Dirt jump)，也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程100MM左右 4X(Mountain Cross,4X racing):这是一种崭新的骑行风格。4个车手比赛下山，类似BMX，首先撞线者胜。这些车辆可能是拥有3至4寸后减震的全减震车辆，也可能是硬尾的车辆。而且车架非常的结实。前后都有导链器。前叉较松弛，车架后叉较短，中轴位置较低，都是为了更好的操控和加速。
自行车-什么是 Bike Park, Trials,Singlespeed
Bike park：自行车极限公园，有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似Urban。Trials:攀爬自行车。这样山地车用途是很明显的，攀爬。它们几乎没有减震。竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘，但是很多车手从来就不用换档。许多非竞赛车手使用低速，高扭矩的单速配置。现在的攀爬车几乎都没有了坐垫。它们是山地车中极轻的一种，重量在6公斤至11公斤之间。这使得攀爬车的机动性更高。 SingleSpeed:单速车，是最贴近生活的一种山地车。它只拥有一个齿轮比。在骑行中更多依靠车手的力量和技巧。轮组通常是29寸的。她常常是全硬，钢架的车，需要身材合适的车手骑行于教平坦的路面上。

⑶ 怎么样区分FR山地车与EN山地车

区别应该是EN只能进行一些小落差的坠山，前叉行程较FR小，主要介绍我整理在下面（EN我之前是不太了解）
我知道的山地车XC，Trail、AM、DH, FR这五种。这五种应该也是是目前比较主流的五种车型。年轻想玩的深入点就选FR，年纪大还是AM吧，DH不是一般人干的活，EN我不太了解，看其介绍的话其只能进行一些小程度的折腾，高不成低不就。
EN = Enro耐力赛，EN属于AM的强化版，简单来说可以讲是高强度的AM。下坡的比率将会超过上坡和平路。上坡+平路可能约为40，而下坡可能为60%。器材上来说，前叉为120-160mm可以调节，车架主要是6-6.6英寸的软架。这个级别的玩家已经可以玩一些高速的下坡以及小高度的落差。 

1、XC-Cross Country普通越野路况描述：50%上坡、50%下坡，用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化，属于竞速类车中，但由于这种车型的避震行程较小，无法适应高低落差较大的路况，所以只能适应简单些的越野路况。
2、Trail 林道车路况描述：上坡和平路可能占70%，下坡的比例以及难度可能会达到30%左右。林道，可以理解为就是正常山里的路，上上下下都很快，基本就是一些树根弯墙。这种车型也是目前山地车中最普遍的车型。建议刚入门山地车，对竞技要求不高的小白可以选择这种类型的车。
3、AM -All Mountain 全山地路况描述：全地形，上坡、平地、下坡各占1/3。重量一般在14公斤到16公斤之间，比前面描述的XC要更重。如果你是喜欢探索未知地形的，那么AM车型就是你最好的选择。当然，想要玩好AM车型，对车子把控一定要到位，上坡的要靠体力，下坡靠刹车操控能力，还有各种路况的避障能力。
4、 DH - Downhill 下坡路况描述：从字面意思就可以看出，这是一个纯下坡的车种。可能只有10%左右的平路+90%的下坡，几乎不会有上坡。我们经常看到极限运动的大神们从山上一冲而下的就是属于降速，来个视频压压惊，这种类型如果不是专业玩家，建议不要轻易尝试。毕竟一不小心可能就
5、FR - Freeride 自由骑路况说明：70-80%的下坡以及少量的平路和上坡。纯技术型玩法，不追求速度，著名的Red Bull 红牛坠山赛其实属于FR。这个类型还是非常有意思的，也是来个视频给大家看看。后续大家感兴趣可以展开聊聊~也是属于一般人不要尝试，看看就好系列……

⑷ 山地自行车中，全地形（AM）和自由骑（FR）、速降（DH）有什么区别

Cross Country(XC):越野自行车。
绕圈赛专用车用 因骑乘里程长 ， 需 耗 损 最多体力 ， 故 设计取向轻巧 ，越野赛中主要是赢在爬坡之上 ，而不是在下坡 ，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时 ， 把手比较低 。选择比较窄的 车胎 。为了取得更快的速度 ，轮胎中间的胎纹尽量的减少 ，只保 留位 于外 胎 边缘 的颗粒以增加转弯的抓地能力 。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。

Enro(All Mountain，AM):全山地自行车。

这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。

Freeride(FR):自由骑行山地车。
此种车辆和Enro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。 算是 DH 和 XC 的 综合 版 。FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。另 外当您 要 花 许多的时间?骑登山车的 时候，一个舒适的坐垫 就变得相当的重要 。 FR共分两种 ：多用途登山车 Multi-Track Bike，旅游登山车Touring Bikes。

Downhill(DH):坠山自行车

落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此 ，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束 ，大多数的dh到一半的时间就已经不能 使用了 ！至于脚踏方 面 ， 下 坡赛 的 选手 需 要 同时 考虑 到 自锁脚踏与 能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用 。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要

⑸ 速降山地车和山地车的差别有哪些

LZ你好，降速车是属于山地车的，这里是山地车的分类。山地车分为五类:
1、普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡:用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡:适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡:野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡:飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡:从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。

⑹ 山地自行车速降运动为何被称为“DH”,还要有专业详细点的介绍

楼上的说过了，Down Hill
如果要介绍山地车的话
山地车分XC，AM，FR，DH
一般XC是硬架，就是车架不带减震，后三类通常是车架带减震的
但XC可以用软架，AM也可以用硬架，比较少见
XC，AM的前叉减震行程通常是80-120，FR通常120以上，也有120的，DH的一般160-200吧，单位毫米
其实分类也没有严格的界限，总之是XC最轻，强度低，也便宜，DH重，强度最高，XC一般用来骑上坡比较多一些，下坡必然没有后三类爽，AM上坡也可以，FR以下坡为主，DH应该是下坡专用了
山地车最重要的零件是车架和前叉
外观上来看车架分软的和硬的，软的就是带减震的，当然几何形状，减震的结构，重量都有区别
前叉都带减震，因为要在越野时保证前轮贴合地面是很重要的，当然有人用硬叉装所谓的高速山地，这个不能算山地车了
然后是轮子，山地的轮子就不怎么重要了，就是个强度重量的问题，当然也不能拿很挫的轮子去越野，有可能出事故
传动变速一类的，通常牙盘是三片，后面飞轮6-10片的都有，6速的现在已经见不到了我觉得，7速的都是低端货也不常见，89速是主流，10速是新出的东西，出10速的同时，SRAM的XX套件出了两片的牙盘，可以减少在牙盘上的变速，我很喜欢两片的牙盘，然后SHIMANO也出两片盘了
剩下的就没什么重要的东西了
关于品牌
SHIMANO是一家日本的自行车零件生产商，传动变速刹车很牛，也生产轮子和轴一类的东西
SRAM是一家美国的公司，本来是专做变速的，和SHIMANO档次差不多，它收购了做牙盘的TRUVATIV，然后现在有传动了，收购了做刹车的Avid，收购了做前叉的ROCKSHOX，基本上就是比SHIMANO多做个叉子，它家的叉子很牛，同样也做轮子和轴，也不算好
叉子的生产商还有SUNTOUR，MANITOU，FOX，MAGURA，DT，其中后三个比较牛
这个DT其实主要是做轮子的，同做山地轮子的还有FULCRUM，MAVIC，公路轮子的厂商还有很多，这里就不写了
架子，GIANT，MERIDA这两个满大街都是，GIANT其实还是很牛的，更高端的当然也有很多，TREK，YETI，SPECIALIZED......其中YETI专做山地，巨牛X
大概就这些了

⑺ 山地自行车术语,AM和FR是什么意思

一、（AllMountain，AM）：全山地自行车。

这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程，来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。

二、Freeride（FR）：自由骑行山地车。

此种车辆和Enro（AM）有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。算是DH和XC的综合版。

(7)山地车越野fr速降震撼大片扩展阅读：

一、fr自行车往往有更长和更好的减震。8英寸或更长的后减震器是正常配置。其零部件以强度为标准设计，整车重量较高。fr自行车比其他自行车更通用。

二、然而，当爬升或低速时，由于头部管道的角度，整个车辆的灵活性降低。fr帧角甚至大于dh bike。这提高了跨越小障碍的能力。fr自行车提供了穿越自然地形障碍物所需的角度。fr自行车通常重14到20公斤。

三、fr爬山通常是要到达一定的区域，因此fr模型在爬山时有一定的效率。一个坚实的fr是昂贵的，不提供一个舒适的乘坐攀岩。

四、下山的时候，它可以给fr骑士提供更好的控制，但是fr骑士只能把它推上山。更重要的是，这需要很多时间？骑山地车时，舒适的坐垫变得相当重要。

五、fr分为两种类型：多轨自行车和旅游自行车。

⑻ 速降山地车和山地车的差别

LZ你好，降速车是属于山地车的，这里是山地车的分类。山地车分为五类:
1、普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡:用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡:适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡:野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡:飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡:从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。

⑼ 山地自行车AM和FR，DH分别是什么意思！

全地形（AM）和自由骑（FR）、速降（DH）。

自行车运动是两侧协调支配运动，所以可以提高神经系统的敏捷性。两腿交替蹬踏可使运动型右脑功能得到开发，自行车运动也可以有效地锻炼下肢肌力，并且强化全身耐力。

由于自行车是有氧规律性运动，所以对于想要强身健体，瘦身减肥的用户来说，是一种很好的方式，同时也会梳理肌肉线条。

(9)山地车越野fr速降震撼大片扩展阅读：

注意事项：

1、在骑山地车的时候，出发前要检修自行车，在每次山地车骑行的时候，都是要检修好自行车的，这样可以保持车况的完好。主要需要去看看刹车、车铃是否是正常灵敏的，而且座椅、车龙头等是否有松动的情况，还有链条是否正常都是非常重要的，同时车胎是否完好无破损都是很重要的。

2、在山地车骑行的时候同样需要遵守交通规程，因为骑自行车的是要在非机动车道上去靠右边行驶，应该变逆行，而且也不能不随意的去变道。

3、转弯的时候也不能抢行猛拐，大家要提前减慢速度，而且还需要看清四周的情况，用一个明确的手势进行示意之后，再转弯会比较好。在经过交叉路口的时候，要学会减速慢行，注意来往的行人以及车辆。

⑽ 山地自行车术语,AM和FR是什么意思

AM：all mountain 山道轻度越野自行车，比赛基本都是AM
FR：freeride 见坡就可以跳，见坎就可以冲，性能比AM来说多了后减震，但是不及DH那么牛的越野性能。

简单来说，AM就像城市跨界越野车，FR属于越野车带四轮驱动，再往后就是专业越野车