极限装甲越野房车

㈠ Marauder掠夺者越野车在中国能开吗

Marauder掠夺者越野车在中国不能开。

这个动态配置的一个巨无霸康明斯ISBe4柴油机（300ps／1100海里），车辆达15000公斤的重量，防弹三级水平对北约接受标准（北约AEP－55STANAG4569Ⅲ级）。

这意味着活点攻击不仅可以抵抗突击步枪，手榴弹，也可以抵御反坦克地雷的毁灭。

(1)极限装甲越野房车扩展阅读：

一顶三车：灵活性是首要考虑。掠夺者可以在巡逻车、指挥中心和战地救护车之间自由切换。500公里的续航里程：无论油耗多少，它都是军用标准，平均续航里程为500公里，最大续航里程为700公里，这至少让它看起来不太可能频繁光顾加油站。

被誉为“世界上最不可阻挡的交通工具”的“捕食者”，有地雷和简易爆炸装置的保护。可以搭载10名全副武装的士兵，并可以改变车辆的角色和配置。

由南非派拉蒙集团设计和制造的这款车经受了一系列极端的考验，能够毫不费力地在掠食者的道路上行走，将所有的障碍都夷为平地。

拥有高达1000NM扭矩的发动机，捕食者配备了强大的力量，可以很容易地面对任何障碍。它的厚装甲可以抵抗RPG，底盘更能抵抗7公斤TNT炸药，防弹轮胎即使被12．7毫米的穿甲弹击穿，也能安全行驶至少50公里。

网络--marauder

㈡ 坦克300正式上市，你以为它只是一台越野车那么简单

万众期待的WEY派坦克300终于到来了。2020年12月17日，坦克300正式上市，新车定位硬派越野车，基于坦克·WEY平台打造，官方指导价为17.58-21.38万元。为了打破传统越野车定义，让女性成为专业越野SUV的“共创官”，坦克300此次还打造了一个属于女性车主的专属空间，同等享有全国俱乐部全部权益，额外提供女性专属权益，坦克300女性俱乐部正式成立——【她】俱乐部。

动力方面，坦克300搭载的是2.0T发动机，最大输出功率227马力，峰值扭矩387N·m，与之匹配的是8速手自一体变速箱。它除了拥有9种全地形驾驶模式，另外还拥有坦克转弯、蠕行模式、底盘装甲、三把锁、ATS全地形控制系统等一系列配置，可以满足专业的越野玩家极限越野需求。

车神探有话说

进入2020年，WEY品牌表现并不尽人意，其直接竞品领克一路高歌，但WEY品牌却还是处于下滑的泥潭之中，对于WEY品牌而言，坦克300的市场表现如何将直接决定着WEY品牌接下来的发展。从预热到上市，WEY也的确在费心费力宣传。作为一款紧凑级SUV，对于普通消费者来讲，超过20万的售价似乎有些高，但从越野能力来讲，坦克300是足够的，所以车神探认为，愿意选择坦克300的用户群更多的还是那些有越野情怀的小众群体，未来平均单月销量能超过5000台就算成功了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 世界上最厉害的装甲坦克是哪个国家的哪个坦克

德国豹2A6

1、德国“豹”2A6
具体说有以下几点：
德国“豹”式坦克不仅坐拥其名，更兼具其实。“豹”2A5是“豹”2坦克的最新改进型，最初是为英国陆军“挑战者”坦克的替代计划研制的，但却败在新型“挑战者”2的手下。不过失之东隅，收之桑榆，该坦克经过进一步改进后在瑞典新型坦克竞争中赢得了胜利。
“豹”3A5的炮塔经重新设计后，防护水平更高，而且安装了全电动火炮控制和稳定装置。随著炮塔内部布局的改变，新型火控组件使“豹”2坦克已经非常优秀的战斗力水平再上一个新�阶。在成功的坦克作战中相当重要的“猎杀”战术，对“豹”2A5来说易如反掌。改进后的“豹”2A5重量增大，使得机动性有所损失，但其单位功率仍可以接受。该坦克采用的MB873KA501柴油机是目前世界上最好的发动机之一，�且还有相当的改进余地。
绝大多数观察家普遍认为，“豹”2A5是全世界数一数二的坦克。到目前为止，生产商德国克劳斯。玛菲公司也坚信他们拥有世界上最好的坦克，可以在公平竞争中击败其它任一型号的坦克！
2、美国M1A2SEP
3、中国99式坦克（中国的坦克火力第一，防护能力也极强，只是电子设备稍差，但坦克炮的射程在2000米左右，用眼睛都能看见对方的坦克了，再好的电子装备用处也不会很大吧！）
4、俄罗斯T-90（老毛子的东西还是不错的，如果再来场坦克大决战的话，老毛子绝对第一）
5、法国"勒克莱尔"
6、英国"挑战者"2E
7、以色列"梅卡瓦"4
8、日本90式（小日本的破烂货，别的不说，你就看车祸中日本车被撞得那B样，可见日本鬼子的板金活不怎么样！坦克的板金也可想而知了。虽然他的电子设备世界一流，但防护实在太差了，居然有人把它排进前三，哎！）
9、韩国K1A1
10、俄罗斯T-80

㈣ “hummer”这种车的简介！！！

悍马家族

一提起悍马(HUMMER)，你立即会想到那一种具有越野之王称号的车辆，尤其是在去年的伊拉克战争中及战争后，你总能从电视中看到美国大兵驾驶悍马军车巡逻于巴格达街头，或者被袭击后的现场。但在电视上看到的是军用悍马，你不可能买到，你出再高的价钱也只能买到民用版悍马。性能及外形最接近军用悍马的民用版悍马是H1型，这是一款真正的越野车，它在美国的基本售价为10.5万美元。如果你出不起这个价，可以买悍马H2型，这是一款现在正在中国流行的SUV，它的基本售价为48800美元（在亚运村市场曾标出150万元RMB，现在标价为118万RMB）。从今年夏天开始，悍马H2 SUT也将开卖，它的价格至今还是个秘。SUT是什么？那是“运动型多功能卡车”的意思。在美国，卡车（Truck）一般是指我们中国人根本不正眼看的皮卡。在美国开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，而且从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。然而，悍马那高昂的价格把许多悍马迷拒之门外，它那宽大的车身也显得太霸道，它那“油老虎”式的大排量发动机也让不少人负担不起。

H3T——悍马小弟

哪里有需要，哪里就有产品。专为年轻人设计的小型悍马H3T概念车最近亮相，骤然间唤起了众多悍马车迷们的希望。H3T是一款单排皮卡车型，它虽是最小的悍马，长宽高仅为4443×1893×1795mm，但它继承了悍马H1的反叛造型特征，也拥有美国军车的DNA。H3T的两门两座式皮卡设计，是当今美国最为时尚的车身造型。

悍马H3T的外形就是皮卡，与它的三个哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。它的顶篷可以电动打开，后窗也可以隐藏起来，从而形成一个完全开放的驾驶室。H3T的机盖仍像它的哥哥们一样是向前打开，而是是半自动的。它的通过性极强，配用34英寸的轮胎，离地间隙高达11.5英寸，从而使其接近角和离去角分别达到51度和50度。虽然你一眼就可看出H3T是悍马家族成员，但由于车身尺寸要小些，线条也稍柔顺些，因此比它的哥哥们看起来更亲切些，至少没有H1那么野蛮，也没有H2那样张扬。同时，较紧凑的车身尺寸也让H3T显得更具动感和灵敏。

H3T的轮胎和内饰设计是与世界运动服装名牌耐克合作的产物。耐克将它在运动鞋上的制作技术应用在H3T轮胎上，使其不论在何种路面上都具有很强的抓地力；耐克在运动衣上的制作技术则运用在H3T的座椅面料上，这种面料不仅轻质，而且不需机械手段即可达到温暖如春或清爽宜人的效果。

以往的悍马车都是在通用全尺寸卡车平台上开发的车型，而H3T则是在通用中型卡车平台上设计的车型。它的四轮都靠近车身四角，采用四轮盘式刹车，前盘上设置了6活塞式卡钳，后盘则是4活塞式卡钳。

H3T配用通用的新型Vortec 3.5升直列五汽缸发动机，最大功率高达350马力，升功率达到100马力/升。最大扭矩为474Nm。

悍马H3T概念车技术参数

高(mm) 1795

长( mm) 4443

宽 (mm) 1893

轴距 ( mm) 3012

轮距( mm) 前1650/后 1664

车重 (kg) 2109

发动机 3.5L 增压 I-5

排量(cc) 3460

功率 (hp / kw @ rpm) 350 /260 @ 6000

扭矩(lb-ft / Nm @ rpm) 350 / 474 @ 3600

变速 4速自动，AWD

悬挂 前：扭力杆，后：5连杆带螺旋弹簧

轮胎 285/65R19

制动 15英寸刹车盘， 6活塞卡钳

H1——悍马老大

4×4车迷们用“世界越野之王”来形容悍马H1一点也不过分。它是悍马车型中最接近美国军车的车型。

从哪开始介绍H1的越野性能呢？它406.4mm的最小离地间隙，几乎是任何其它4×4车的两倍。它的接近角和离去角分别高达72度和37.5度，更是其它越野车型无法比拟的。它17英寸的车轮穿上37英寸的轮胎，也只有大卡车才能有这么大的脚。H1的最大爬坡度为60% (31°)，最大侧倾度为40% (22°)，涉水深度762mm。

悍马H1装备一种名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够，你可以选配一种“越野冒险包”（Off-Road Adventure Package）。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿（Eaton）锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。“越野冒险包”还包括一套12000磅的绞盘、越野专用轮胎等。

H1上的中央轮胎充气系统(CTIS)可以让驾驶者在需要时调节轮胎气压，如在冰雪路面、散沙或泥泞地段，你按下车中一个钮，便可将轮胎气放掉一些；再按一下这个钮，便可恢复原来气压。

H1的舒适性、安全性和便利性也不含糊，2004车款中标配有六碟CD，电加热风挡、轮胎气压监测（CTIS的一部分）、速降车窗、电加热外后视镜及遥控无钥匙进入系统等。

2004款H1仍配用6.5升V8增压柴油发动机，最大功率高达205马力（152 kW） /3400rpm，在1800rpm时即可发出596Nm的最大扭矩，着实吓人。此指标分别比2003款高出7 kW和14Nm。

H1采用四轮独立悬挂并配可变比重载螺旋弹簧，前悬挂还配有稳定杆。刹车系统为四轮盘式及四通道ABS。

H2——SUV终结者

悍马H2的灵感来自2000年底特律车展上悍马H2概念车。当时人们把H2叫小悍马。其实，H2根本不小。只不过是悍马的原型车即H1的强大的功能使H2显得小而已。

H2继承了H1的优良越野性能，同时增加了一些舒适的功能。它是一款对悍马的大胆和年轻的演绎。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行驶，跨越40厘米高的台阶或岩石，或在沙漠中长时间穿越。

H1的车主一般包括有钱又有闲的人群，他们平均拥有6部以上汽车，从标准的轿车到劳斯莱斯和皮卡，他们买悍马是为了其特殊的形象和无比的功能。

H2是面向那些更年轻、更主流的消费者的。H2可做日常车辆使用，更可以用来做最极端的越野活动。H2主要面对以下两种人群：独立的硬汉们和成功人士。

对这两种人来说，H2都有吸引力。首先，那大胆的设计足以吸引人们的视线。而且品牌认知又特别明显，谁看见H2都会把它看成一部强大的越野车。H2看起来，感觉上都传达了一种力量感、权力感和控制感。这些都是以上说的那两种人群所追求的。具体地说，那些硬汉们更愿意开着H2去越野，去体验它那各种功能的极限。而那些成功者们则更愿意开着H2在公路上跑以显示他们的大胆和成功。所以根据这两种倾向，H2提供了截然不同的两种配置。

H2的标准动力配置是通用汽车的VORTEC 6.0升 V8引擎。变速箱则是加重的4L65-E四速自动变速箱。 发动机的最大功率为325马力，最大扭矩为385磅英尺。变速箱的四驱高速模式同时是H2的拖车模式。四驱模式为一体式的两速电控全时四驱系统。必要时，这个系统可以使减速比达到2.64：1。用这个减速比可以有效地翻越比较大的障碍。通过对减速比的控制，H2的变速箱用一档时的拖拽能力达到 6500磅。H2的前后扭力分配为 40/60。当前后差速器锁死时，可达到前后50/50 的扭力分配。变速箱的电控系统可以提供5种模式选择，包括后轴差速器锁死这一越野车在恶劣地形上最常用的模式。

H2继承悍马的衣钵，前后悬都很短，为H2提供了几乎最大化的接近角和离去角。在通用汽车的卡车里，H2的这两个角度都是最大的。底盘上的岩石护板更增添了H2的粗犷个性。护板包括一个大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在车架上的摇臂护板。如果选装空调的话，还可以装上压缩机护板和挡泥板。

悍马H2技术参数

车型 2003悍马H2 SUV

车身型式 四门运动型多用途车

驱动型式 前置、全时4WD

发动机型号 6升、V8

排气量（cc） 5967

压缩比 9．4：1

功率(hp / kw @ rpm): 316 / 237 @ 5200

扭矩 (Nm @ rpm): 488 @ 4000

变速 四速电控自动

轴距（mm） 3118

轮距 前/后 （mm） 1763/1763

总长（mm） 4820

总宽（mm） 2063

总高（mm） 1977-2080

接近角 40．4°-41．7°

离去角 39．6°

最小离地间隙（mm） 255-267

最大爬坡度 60%

最大侧倾度 40%

前悬挂 独立悬挂

后悬挂 五连杆、螺旋弹簧

转弯直径（m） 13．5

制动 四轮盘式

轮胎 285/70R17

基本净重（kg） 2909

H2 SUT——顶级皮卡

悍马H2 SUT是H2的变型车｡H2是一款SUV,即运动型多功能车辆,而H2 SUT则是SUT,即运动型多功能卡车(Sport Utility Truck)｡它与H2在车身外形上的主要区别是后半部分,它的后半部分是敞开式的货箱,而H2则是完全封闭的厢式车身｡H2 SUT的外形完全是悍马风格,方方正正的形状,轮廓分明的外表,坚强有力的线条以及几乎垂直的风挡玻璃等,都是悍马的显著特征｡

2005款H2 SUT比H2更具多功能性,或者说它的功能更多｡除了H2的一般功能外,它还可以在乘载四人的情况下装一些货物,此时货箱的容积高达30立方英尺｡如何货物较大或较多,还可以将后排座后面的后车窗打开,并把后排座放倒,从而形成一个4英尺宽6英尺长的“床”｡

按下一个按钮,驾驶者即可将所有四个侧窗和后窗隆下｡再按下另一个开关,你还可以将车顶篷打开｡此时你就像驾驶一辆敞篷车一样与自然完全接触｡

悍马H2 SUT的前后悬都非常短,这样可以保证它拥有较大的接近角和离去角｡前轮采用独立悬挂,后面为五连杆式悬挂｡很有特点的机盖下面是6升的V8发动机,在5200转/分可产生316马力的最大功率｡在4000转/分时产生360 lb.-ft的最大扭矩｡变速器为四挡自动变速,并配合全时四驱系统｡

悍马H2 SUT最早作为概念车在2001年的纽约车展上由施瓦辛格隆重推出,经过不断的改进后,定于2004年二季度开始销售｡

悍马H2SUT技术参数

车型 运动型多功能卡车

车身形式 四门硬顶

车辆级别 全尺寸运动型多功能卡车

竞争对手 陆虎, 凌志LX 470, 林肯航海家

发动机类型 6.0L V-8

排量 (cc) 5967

缸径×冲程 (mm) 101.6 x 92

压缩比 9.4:1

最大功率(hp / kw @ rpm) 316 / 237 @ 5200

最大扭矩(lb-ft / Nm @ rpm) 360 / 488 @ 3600

变速形式 四速电控自动

最小转弯直径 (m): 13.2

制动 四轮盘式

轮胎 315/70R17 全地形式

轴距 ( mm) 3118

总长 (mm) 5170.2

总宽(mm) 81.2 / 2063

总高(mm) 不带行李架1977; 带行李架2080

轮距( mm) 前: 1763; 后: 1763

最小离地间隙(mm) 254.7

净重 ( kg) 2909

最大爬坡度 40%

接近角 42.8°

离去角 36.5°- 39.0°

HMMWV——美军的腿

上世纪70年代后期，美国军方对各种军车渐渐不满意，决定研制多用途高机动性四轮驱动车（High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV，现在美军方昵称为Humvee），除了运送人员外还可以架设机枪、救护伤员、发射导弹等老吉普车无法担当的军事任务。

当时有三家公司向军方投标，并提供了HMMWV的设计蓝图。经过十年的激烈角逐，美国汽车综合公司（AM General）率先将样车送到全美最大的车辆测试中心——内华达汽车测试中心进行全面测试。最后的车型设计采用V8型 6.5升柴油机，四轮独立悬挂系统，常时四驱系统，低车身，宽车体。1984年通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车，正式命名为HUMVEE，并获得55000部的美军采购合同。

在1990年海湾战争争中，HMMWV 出尽风头， 并进而促使厂家推出民用版式悍马。至今悍马军用车已生产超过14万辆，美军装备了十万辆，并出口到三十多个国家和地区。除了美国海军和空军装备外，美国陆军大约每十个人就拥有一辆“悍马”。

在2003年的伊拉克战争中，军用悍马又战功卓著，但从5月初美军在伊拉克主要战事结束后，HMMWV战车的处境却有些难堪，美国从政客到民众都在指责由于HMMWV缺少必要的防护措施，许多美国士兵的生命本来是可以挽救的。这些较轻的 Humvees 和其他的军用车辆已经变成反美国游击队选择的最佳目标。从路旁的炸弹、地雷、火箭弹，甚至一个简单的 AK-47 步枪子弹，都能穿透这种非装甲车辆。后来战死的美国兵大多数是死在悍马军用车上。速度很高、气势汹汹的Humvees，其防护性能几乎为零，这也是今后 Humvees 面临的最大难题。

㈤ 像军用装甲车一样的SUV，Tank怎么做到的

新油箱在外观设计和驾驶体验上更具运动性。它拥有精致的悬架、豪华的内饰和746kw的动力系统，是世界上最强大的越野车。坦克军方是由加利福尼亚州的雷兹瓦尼在他们最初的坦克XUV（极限多用途车）的基础上创建的。新车型采用了漏气轮胎、前后眩光灯和热夜视系统。每辆坦克军车包括一个带军用级防毒面具的救生袋、低温箱和急救箱，以及报警和完整的对讲系统。

此外，该车厂还提供夜视系统作为可选配置，以及可选的防弹套件，包括Kevlar Kevlar装甲、防弹玻璃、军用级防爆轮胎，以及增强型油箱、升级型水箱和底板，使其成为表面最强大的SUV。该动力也与坦克相比，配备了道奇强大的地狱猫6.2L V8增压发动机，最大马力707HP。这只是入门级的模型。坦克X还提供先进版本的6.2L V8增压发动机从FCA购买，最大马力达到可怕的1000马力，这使得超跑战栗。

㈥ 悍马装甲车和坦克谁能撞过谁

现代坦克的装甲基本都在200MM左右，悍马虽然为了军事需要也加装了钢板，但整装重量不超过3300KG，怎么可能和动辄5、60吨重的坦克比呢？要知道一辆M1艾勃拉姆斯坦克，上面焊料的重量就是半吨多。而且如今的坦克已经不能单纯的用装甲厚度来衡量防护了，现代坦克的200毫米复合装甲（比如二代乔巴姆装甲，或者是贫油装甲）那么其防护能力至少等同于660MM纯钢装甲。
另外，悍马没有装甲车样式的.
最后，如果是转换成防护力的话，那么挑战者坦克是装甲最后的，应该能等于750MM以上的纯钢装甲。

再举一个具体战列：
一辆英国挑战者坦克在伊拉克的一次行动中，被RPG一类的武器集中了20多次，而且还挨了一枚米兰反坦克导弹，但是这辆坦克仅仅是瞄准仪被打坏了，修理了45分钟后他就又投入战场了，如果是悍马，一枚RPG悍马就可以上西天了。

请各位回答的达人注意素质，不要胡说八道……几百个缸……你以为腌泡菜呢？

还有下面那个……1米？陶瓷—贫油——复合钢装甲的确很牛，但还没那么牛，没有反应装甲，也就相当于750MM的纯钢装甲，而且贫油和陶瓷装甲并不比复合钢强度高，仅仅是对穿甲弹有效，对于破甲弹用处不大，虽然美国的结晶技术让这种装甲提高了一个档次，但750MM已经是极限了

㈦ 黑豹坦克的数据和图片

1、“黑豹”中型坦克（德语：Panzerkampfwagen V Panther）是在1941年“巴巴罗萨”行动后，德国遭到T-34危机后研发生产的新型坦克，制式编号为Sd.Kfz.171。它采用了新式55°倾斜装甲和长身管L/70 Kwk42 75mm主炮，是二战中最成功的中型坦克之一。在1943年的库尔斯克会战中首次投入实战，一直服役到了第二次世界大战结束，在战争后期，与IV号坦克是并列主力。

2、中文名：德国“黑豹”中型坦克

外文名：Panzerkampfwagen V Panther

正面装甲：80-100mm

侧面装甲：40mm

车重：43吨（D型）45.5吨（G型）

发动机：700马力 迈巴赫HL 230 P30

最大时速：46km/h

最大行程：100-250公里

主武器：75mm Kwk42 L/70坦克炮

副武器：2挺7.92mm MG34机枪

㈧ 掠夺者越野车中国可以上路吗

不可以。

㈨ 坦克歼击车和坦克有什么区别

SU-85坦克歼击车: 1943年1月苏军在列宁格勒缴获了1辆德军的‘虎‘式重型坦克，苏联最高指挥部震惊了，‘虎‘式坦克的装甲对于当时大多数苏军火炮来说实在是太厚了。苏军装备最普遍的F-34(T-34-76安装)和ZIS-5(KV-1安装)型炮只有在近乎自杀的距离上才能击穿它.经过测试，M-30榴弹炮只有在使用了HEAT弹后才能击穿‘虎‘式坦克的装甲，但是极低的射速和弯曲的弹道将会使自己成为对方的靶子。最后发现有两种火炮，85mm的防空炮和122mm的A-19型炮可以对付‘虎‘式坦克。彼得洛夫设计局被指定开发一种新型的坦克歼击车，要求在已经设计的SU-122底盘上安装一门85mm火炮.43年5月5日，彼得洛夫设计局开始设计在SU-122上面安装1939型85mm火炮。同时，TzAKB设计局也在设计在SU-122上面安装85mm的S-18型火炮。这种炮最初是为KV重型坦克设计的，在对火炮防盾等细微改进后，S-18被交付Uralmash工厂。最后Uralmash工厂决定了两种不同的型号。第一种称为SU-85-1，使用标准的SU-122车体，不过安装了新的火炮防盾，最初设计的并列机枪最后由于车内狭小的空间被取消。第二种称为SU-85-IV也是基于SU-122的，不过在前部做过一些改进。这两种型号都装备了85mm的坦克炮S-18。彼得洛夫设计局的一种安装有D-5S火炮的试验型在比较测试中显示出其优越性，经过改进后称为SU-85-II。对比测试表明SU-85-II比SU-85-I更成功。SU-85-IV因为有严重的缺陷首先被淘汰。最终SU-85-II被接受并定名为‘SU-85自行反坦克炮SU-85携带48发炮弹，还有1500发乘员使用的冲锋枪子弹，24枚F-1型手榴弹以及5枚反坦克手榴弹。引擎，传动，以及大量其他部件都是和T-34/76通用的，这对于乘员掌握新车使用很方便。最初的SU-85安装有车长的装甲舱盖，后来改成了一个标准的车长指挥塔(和T-34/76的1943型一样)。后期的型号还改进了观测装置，乘员可以全方位观测。1943年9月，在强渡第聂伯河战役中首次使用了SU-85。良好的性能使其在苏军中十分受欢迎。1944年夏季攻势中，苏军装备SU-85的第1021自行火炮团摧毁了100多辆德军坦克。近卫第1坦克集团军的一名指挥官在报告中说：‘新的坦克歼击车在整个战役中对我们的装甲部队进攻起到了关键性的作用，对敌军坦克构成了巨大的威胁。它们拥有良好的装甲防护，装备的火炮可以远距离杀伤目标。同时，新的坦克歼击车在防御中也表现出色。随着SU-100的开发制造，SU-85的生产被取消了。由于SU-100的穿甲弹技术问题，SU-100在1944年7月的时候暂时被延迟生产，作为弥补，一种装备85mmD-5S型火炮的SU-100被投入生产，这种型号被称为SU-85M。它的前部装甲比一般的SU-85要厚，有75mm。这种型号一直生产到1944年12月，因为SU-100开始投产了。SU-85除了这两种型号以外还有其他一些试验车型，不过都因为各种理由并没有正式生产。 1943年秋季，在详细研究了德国的‘菲迪南‘重坦克歼击车后，GAU命令一些设计局开发一种大威力的反坦克炮以对付德军的各种重型坦克和坦克歼击车，并建议使用德国的88mmPaK43型炮。彼得洛夫设计局设计了首辆试验车，装备了重新设计的长身管D-5型火炮，被命名为D-5S-85BM。其穿甲弹初速为950m/s，而且新型的炮可以使用标准的弹药。这种炮被安装到了SU-85的车体上，命名为SU-85BM。1944年1月到3月，进行了测试，结果不理想，所以没有被正式生产。之后彼得洛夫设计局和其他一些设计局都设计过新的SU-85车型，都没有批准正式生产.苏联一共制造了2329辆SU-85和315辆SU-85M。除了苏联红军装备以外，波兰，捷克的部队也装备了SU-85。 SU-85主要性能数据列表:战斗全重29200kg,车长8.15m.车宽3.00m,车高2.45m,引擎ModelW-2,最大速度公路/越野：56km/h.最大行程公路/越野：338km.乘员5人.火力装备85mmD-5SMod.1943.弹药85mm:48发 装甲20-45mm.爬坡度35度.通过垂直墙高0.76m.越壕宽2.49m.涉水深0.89m 坦克： 主武器多采用120毫米或125毫米口径的高压滑膛炮。炮弹基数一般为40～50发，主要弹种有尾翼稳定的长杆式脱壳穿甲弹和多用途弹。脱壳穿甲弹采用高密度的钨合金或贫铀合金弹芯，初速达1650～1800米/秒，在通常的射击距离内，可击穿500余毫米厚的均质钢装甲。多用途弹对钢质装甲的破甲深度可达600毫米左右，而且兼备杀伤爆破弹功能。各种炮弹多采用带钢底托的半可燃药筒。有的坦克炮有自动装弹机，有的坦克炮可发射反坦克导弹（也称炮射导弹）。辅助武器多采用7.62毫米并列机枪、12.7毫米或7.62毫米高射机枪，有的装有榴弹发射器。现代坦克普遍装备了以电子计算机为中心的火控系统，包括数字式火控计算机及各种传感器、炮长和车长瞄准镜、激光测距仪、微光夜视仪或热像仪、火炮双向稳定器和瞄准线稳定装置、车长和炮长控制装置等。火控计算机用微处理机作中心处理装置；测距仪多用掺钕钇铝石榴石或钕玻璃激光器、二氧化碳激光器；传感器可自动输入多种信息，供计算火炮瞄准角和方位提前角；炮长主瞄准镜多为可昼夜测距、瞄准的组合体装置，并配有瞄准线稳定装置，车长主瞄准镜一般为周视潜望式。现代新型主战坦克，火炮俯仰范围-6°～+20°，火炮和炮塔为电液或全电式驱动，炮塔最大回转速度0.393～0.995弧度/秒，射击反应时间6～12秒，首发命中率65％～90％。70年代以来，现代光学、电子计算机、自动控制、新材料、新工艺等方面的技术成就，日益广泛地应用于坦克的设计和制造，使坦克的总体性能有了显著提高，更加适应现代战争要求。主要的新型主战坦克有：苏T-72、T-80、德国“豹”Ⅱ、美M1A2，英“挑战者”2型，法AMX“勒克莱尔”，日本74式、90式和以色列“梅卡瓦”3型、韩国88式、巴西“奥索里奥”、意大利“公羊”、印度“阿琼”。这些坦克仍优先增强火力，同时较均衡地提高机动和防护性能。70年代以来的主战坦克，其火力性能、机动性能、防护性能虽有显著提高，但重量和车宽已接近铁路运输和桥梁承载的允许极限，且受地形条件限制大，使之对工程、技术、后勤保障的依赖性增大。由于新部件日益增多，坦克的结构日趋复杂，成本和保障费用也大幅度提高。为了更好地发挥坦克的战斗效能，降低成本，在研制中越来越重视采用系统工程方法进行设计，努力控制坦克重量，并提高整车的可靠性、有效性、维修性和耐久性。第二次世界大战后的一些局部战争大量使用坦克的战例和许多国家的军事演习表明，坦克在现代高技术战争中仍将发挥重要作用。 总之一句话：坦克见机车貌似比坦克的皮厚点！耐打！但是在实战中可能不灵活！
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