2014年中国越野拉力赛

『壹』 中汽联各种比赛规程

2005年中国越野锦标赛规则最终版.
2 车手报名资格与程序
3.2.1 内地车手参赛须持有中国汽车运动联合会D级拉力比赛执照或更高级别的比赛执照。
3.2.2 所有想参加比赛的赛手必须向中国越野锦标赛常设秘书处提交填写完整的正式报名表格，并交齐全部费用后报名才有效。如果通过传真或电子邮件的方式报名，原始的正式表格必须在报名截止日期前寄到。
3.2.3 持非中汽联比赛执照的赛员，其报名表上必须有地区运动管理机构加盖的公章或提交加盖公章的同意参赛信函。
3.3 俱乐部杯、厂商队杯报名资格
3.3.1 凡在民政部门或工商部门登记注册的，具有民事能力的法人单位可依照《中国汽车运动联合会车队注册规定及车队执照申领办法》的规定首先申领并获得车队执照，然后报名参加俱乐部杯。
3.3.2 报名参加厂商队杯的车队必须出具汽车制造商的参赛授权书，该车队必须由该厂商生产的车辆组成，最少三辆，最多不超过五辆，并且为同一组别。
3.3.3 报名参加俱乐部杯的车队由最少两辆，最多五辆同一组别赛车组成。
3.4 报名数量
最多参赛车数为50辆。根据国际汽联通则第74条，执行有关拒绝报名的规定。如果有超过50辆的赛车报名，组织者有权决定拒绝接受任何赛车的报名。
3.5 车辆参赛资格
3.5.1 参加比赛的车辆须符合国际汽联国际运动总则附件J之281、282、283、284、285的规定，但暂不执行下述条款：
附件J，文件283，14条，关于安全油箱的规定
附件J，文件285，4.1.1条，以及文件284，6.1条中关于发动机进气限制器的规定
附件J，文件283，3.1条，关于自动断油路的规定
3.5.2 参赛车辆组别和级别
T1组 改装越野车组
1.1 改装汽油车组
1.2 改装柴油车组
1.1.1 改装两驱汽油车组
1.2.1 改装两驱柴油车组
3.6 报名费
3.6.1 报名费
每台赛车报名费用中包含1套赛车路书、1套规则、1套车门贴、1本秩序册、2个胸卡、1套成绩光盘以及2张颁奖晚宴门票。
3.6.2 接受组织者广告
（i）2005年7月15日前报名 1500元人民币
（ii）2005年8月5日前报名 4500元人民币
3.6.3 不接受组织者可选广告
（i）2005年7月15日前报名 3000元人民币
（ii）2005年8月5日前报名 9000元人民币
3.6.4 维修车辆（包括支援车和经理车）
每台维修车报名费用中包含1套维修车路书、1套维修车门贴、2个胸卡。
（i）2005年7月15日前报名，每辆500元人民币
（ii）2005年8月5日前报名，每辆1500元人民币
维修车辆需填写规定表格在报名截止日期前递交。
3.6.5 保证金
每台赛车必须随报名费缴纳15000元人民币的保证金，任何未缴纳保证金的车手将被拒绝参加行政检验。
保证金主要用于租赁使用卫星电话、卫星跟踪系统和GPS设备，以及用于对在赛段中受重伤或遇到其他严重危险的车手进行紧急救援。
保证金也是车手遵守搜救和安全规则的抵押。禁止随意呼叫紧急医疗救援，否则将没收保证金。
归还卫星电话、卫星跟踪系统和GPS设备并被确认完好无损后，保证金将在15日内扣除卫星电话通话及使用费、卫星跟踪系统租赁费、GPS设备租赁费后退还报名者。
卫星电话租金：每部1000元人民币（9月4日-9月8日），通话费：3.8元/分钟。GPS租金：每部500元人民币（9月4日-9月8日）。卫星跟踪系统租金：每部500元（9月4日-9月8日）。
3.6.6 付款方式
请将报名费（指赛车、维修车辆）通过电汇方式按规定日期汇到如下帐户：
收款单位：北京摩托运动发展公司
开户银行：北京市工商银行崇文区体育馆路支行
收款账号：0200008109014435854
报名在付清全部费用的情况下才被接受。请注意：请将报名费在报名截止日期之前汇到，并通知中国越野锦标赛常设秘书处，此报名才有效。
3.7 退款
以下情况全数退还报名费：
3.7.1 报名未被接受
3.7.2 中国越野锦标赛未能举行
3.7.3 组织者将向由于遇到不可抗力（已得到参赛者所属汽车协会证明）而未能在中国越野锦标赛中发车的参赛者偿还报名费的50%。
4. 保险
4.1 公众责任险
公众责任险包括组织者在比赛过程中为赛车办理的第三者责任保险。保险从2005年9月3日（星期六）的车检开始生效，到2005年9月9日（星期五）比赛结束失去效力。在比赛过程中退出或被除名的车辆，其保险也随即失去效力。
4.2 人身意外伤害险和医疗急救保险
所有的车组必须有每人不低于人民币210,000.00元人身意外伤害保险和40,000.00元医疗急救保险。非内地车组须附加个人旅游保险。所有的保险单需在注册时准备好，并在行政检验时出示。
4.3 第三者责任保险
除赛车以外的所有参赛车辆包括临时入境车辆在比赛期间必须办理当地的第三者责任保险，保险金额不低于人民币100,000.00元。保险单必须在行政检验时出示。赛事组织者将在注册时提供保险服务。
5. 广告
5.1 允许在车身上，包括车顶上张贴广告。除了可以在风挡和后窗顶端上张贴宽度不超过10厘米的胶贴外，车窗上禁止贴广告。
5.2 广告胶贴将在报到注册时领取，并在技术车检时接受检查。
1. 25cm宽×10cm高，前风档玻璃上缘左右侧2块，组织者广告位，强制性
2. 43cm宽×21.5cm高，车头车尾2块，组织者车牌，强制性
3. 50cm宽×52cm高，比赛门贴3块，左右前车门及车顶，强制性
4. 50cm宽×52cm高，组织者广告位2块，位于比赛门贴后，可选择
5. 43cm宽×21.5cm高，发动机盖前缘1块，组织者广告牌，强制性 6. 身份与号码
依据国际汽联越野拉力赛通则第10条执行。车组成员的姓名，血型和中华人民共和国国旗标志必须贴在赛车两侧的前翼板或后侧窗上。违反此条规则将被处以罚款。
7. 救生与安全装备
下述救生与安全设备为技术车检内容之一。
7.1 为了安全，报名者必须在赛车内随时携带下列设备：
— 每个人3升的备用水
— 1份救生食品
— 1根10米长的拖车带
— 1个镜子
— 1个指南针
— 1个打火机
— 1个安全带剪刀
— 1个大功率手持喇叭
— 2个防沙工兵板
— 1个急救包
— 1面红旗
— 1面绿旗
7.2 GPS设备、卫星电话、卫星跟踪系统
报名者必须租用并仅使用组织者提供的GPS设备、卫星电话和卫星跟踪系统。
除规则允许情况下，车手开启组织者提供的卫星电话密封袋，即被视为宣布自愿退出比赛。卫星电话可用于向组织者请求紧急医疗救护，通报事件情况和地点。卫星跟踪系统将显示车手所处的准确位置，触动卫星跟踪系统的报警按钮将意味着退出赛事，并请求医疗救护。
在非安全原因的情况下，通过卫星电话或其他方式启动了组织者的紧急救援系统，将会导致相关报名者从比赛中除名，并承担经济责任。
比赛期间，车手应确保上述设备的完好和开启状态，否则将承担相关责任。
8. 领航与通讯设备(GPS)
本赛事将严格执行国际汽联越野拉力赛通则第12条路书与领航之规定，并且进行不定期检查。
8.1 全球定位系统-GPS
8.1.1 赛车须安装组织者提供的GPS，此项要求是强制性的。可以要求安装第二份这种设备，如果报名者支付一部新的同型号GPS的费用。
8.1.2 禁止携带和安装规则中没有明确规定的任何系统，包括其他类型的GPS或有GPS类似功能设备，否则将被除名。
8.1.3 禁止携带和安装所有其他由卫星导航的系统，或使用航位推测法，或使用其他记录路线的方式。组织者提供的卫星电话除外。
8.1.4 在比赛中，GPS设备必须保持在工作状态。报名者自身有责任使这些设备正常工作。任何异常都必须尽快向赛事总部报告。
8.1.5 禁止车手互相交换GPS设备。只有成绩统计人员允许更换。设备的序列号与比赛号码是有联系的，能够被检查。违者将被除名。
8.1.6 任何人不得试图调整、重写、涂改、删除GPS设备的设置和记录，违者除名，并加以仲裁委员会决定的处罚。
8.2 越野拉力表（推荐安装）
一个与车轮转动或传动轴相连的里程表。该设备不能与其他任何部件相连。该设备可以安装两个。
8.3 磁性或电子罗盘（可选的）
车辆的罗盘指示器是根据地球磁场设计的。该设备可以包括一个内部电子补偿系统。读出器可以是模拟的或数字的。该设备不能与其他任何部件相连。该设备可以安装两个。
8.4 下列情况是禁止的，违者可能被除名：
● 使用其它非组织者提供的GPS，尽管设备可能只有一个功能（罗盘或者里程表等）。
● 携带或安装任何规则中未明确规定的系统，特别是全电脑系统，电子领航帮助，电子地图定位系统，电子地图扫描仪或存储系统。
● 连接不同设备的通讯系统（有线，电波，红外等），也包括外部通讯。
● 安装或使用禁用的系统。
● 任何不属于授权安装设备上的天线。
8.5 卫星电话
8.5.1 出于安全原因考虑，赛车必须配备一部组织者提供的卫星电话。在比赛中不能使用卫星电话,除非是向组织者报告事故（包括但不限于抛锚、迷路、请求收容支援、请求紧急医疗救援），否则使用卫星电话同时意味着宣布自愿退出比赛。
8.5.2 卫星电话不允许用做任何数据传输。任何其它外接设备都是被禁止的，包括但不限于：数据线、红外接口、蓝牙接口。只允许使用电话模式。所有违规行为将导致从比赛中除名。
8.6 无线电传输
8.6.1 在比赛期间，赛车除了主办者统一提供的卫星电话外，禁止使用任何HF、VHF或CB发射机和/或接收器和其他通讯设备。
8.6.2 禁止赛车与外部基地或其他车辆有任何卫星连接或其他连接。只允许安装组织者官方供应商提供的GPS天线，拒绝其他有线或无线类型，所有违规行为将导致从比赛中除名。
8.6.3 所有数据传输系统，能够搜寻车辆和管理车队的系统都是禁止使用的，不论使用何种技术系统方式，将被从比赛中除名。
8.7 安全装备
8.7.1 在特殊赛段期间，所有的车组成员必须穿戴防撞头盔，推荐使用国际汽联注册产品，也可选用符合欧洲ECE2205标准的飞翔S-868、S-869型号产品。
8.7.2 在特殊赛段期间，所有的车组成员必须使用符合国际汽联标准要求的安全带。
8.7.3 必须使用国际汽联注册的赛服。其他个人装备，包括：面罩、袜子，必须使用非易燃材料制作的产品。
9. 燃料
赛手应该使用符合国际汽联运动规则附件J中的252-9条标准的燃料，即当地商业加油站的油料。组织者允许使用国际汽联指定油料，但组织者不提供。
10. 勘路
任何人不得以任何形式勘路，否则，按照国际汽联越野拉力赛通则第12.1.c的规定处罚。
11. 环境保护
报名者负责收好其车组、车队在比赛中所产生的垃圾，在维修场地内车队必须收好垃圾，等待组织者统一收集。在给车辆加油或维修时，参与人员必须保持地面的清洁，必须将用过的剩余油料放入赛会的油罐内。维修场地内严禁明火。违者将受到处罚并承担清理的费用。 12. 行政检验
12.1 地点和时间
行政检验与技术车检地点相同，各车组参加行政检验的时间较技术车检提前20分钟。行政检验也可以与报到注册同时进行，如果车组能够提供完备的资料并提前提出要求。参赛车组必须在车检前完成行政检验。
12.2 所需资料
以下材料将在行政检验过程中出示：
车队报名表、报名表所涉及的全部细节资料、报名费和保证金的支付凭证、驾驶员和领航员的驾驶执照和比赛执照、车队比赛执照、车辆行驶证或其它合法有效的证明、医疗急救保险单、维修车辆第三者责任保险单、非内地车手本地区运动管理部门的参赛许可、车辆第三者责任保险、人身意外伤害保险和个人旅游保险的保险单。
车辆注册资料应在车检时出示。
13. 车检，铅封和标记
13.1 地点与时间表：详见赛事日程。
13.2 车辆技术检验
技术车检严格按照国际汽联相关规则和本规则第3.5条之规定进行，并进行铅封和标记。
14. 开幕仪式与发车
14.1 公布发车顺序的时间
详见赛事日程表
14.2 仪式发车：
仪式发车于2005年9月4日09:00在北京工人体育场北广场举行。所有车手须于2005年9月4日06:30在赛前禁区停车场前集合。赛车在赛前禁区停车场于2005年9月4日06:30跟随组织者引导车辆列队行驶至仪式发车场地，在组织者的指挥下按照当天发车顺序依次通过发车台，并跟随组织者引导车列队前往正式发车场地。
所有赛车必须参加仪式发车。任何赛车迟到未能准时列队出发者罚款1000元人民币。
14.3 正式发车：
地点：中国石油加油站
地址：八达岭高速公路康庄收费站前
时间：2005年9月4日 星期日 11:30
14.4 发车区：
组织者在发车线之前设置一个赛车封闭区，封闭区之前有一个等候区，该等候区不视为封闭区。每位赛手有责任保证其赛车自仪式发车地点跟随引导车辆行至等候发车区。
赛车必须在规定发车时间前十分钟到发车封闭区报到，延迟者将被处以人民币400元/分钟的罚款。
15. 赛事运行
15.1 特殊赛段
15.1.1 越野拉力赛的特殊赛段在对公共交通开放的道路上举行，组织者会在车和人较多的地区进行交通疏导和速度控制，但仍应特别注意公路上的其他车辆和人。
15.1.2 特殊赛段内禁止与比赛方向逆向行驶，违者将受到处罚，甚至可能从比赛中除名。特殊赛段的运行将严格按照国际汽联越野拉力赛通则第21.的规定进行。
15.2 赛段发车：
15.2.1 中国越野锦标赛过程中使用的官方时间是由组织者发布的标准时间。赛事总部将设置显示官方时间的标准时钟。
15.2.2 依据国际汽联越野拉力赛通则的条款21.3规定的发车。裁判员将出示30秒牌和10秒牌。倒数5秒发车时，裁判员用手势提示赛员。
15.2.3 发车顺序
第一阶段发车顺序按以下原则制定：
1. 中汽联种子车手
2. 所有其他车手
注意：组织者保留在适当的情况下在本组插入其他车手的权利。
15.2.4 发车间隔
每个赛段的发车间隔为1分钟。
15.3 路书与领航
本赛事的路书和领航规则严格执行国际汽联越野拉力赛通则第12条之规定，除非下述明确规定的：
15.3.1 路书
在路书发给车组之前，比赛路线是保密的。在行政检验期间，关于比赛的描述和地图将发放给报名者。各阶段的路书将在前一天18:00在住宿地总部秘书处分发。如对路线进行修改，组织者将在赛事公告栏上公布，同时也在通报会上做出通知。
15.3.2 GPS路标（Waypoints）和定义了赛道的路线
根据国际汽联越野拉力赛通则第12.1.k条之原则，赛车通过路标时左右漂移不得超过100米。
根据国际汽联越野拉力赛通则第12.2条之原则，定义了赛道的路线，禁止偏移两边超过1000米。
15.3.3 GPS路线
根据国际汽联越野拉力赛通则第12.1条和第12.2条之原则，在领航区内，连接各GPS路标构成虚拟路线，赛车必须在虚拟路线左右1000米之内的走廊里行进，左右漂移超过1000米，驶出走廊的将受到处罚。
15.3.4 GPS领航
在整个越野赛期间，报名者必须正确操作组织者提供的GPS设备，并保持GPS设备永久处于工作状态，无论在行驶路段，或者在特殊赛段。任何异常的现象必须立即报给赛事总部。
15.4 交通法规与速度限制
根据国际汽联越野拉力赛通则第13.1条之规定，整个比赛期间所有参赛车辆必须遵守交通法规。
15.4.1 限速区
赛车在特殊赛段的部分区域可能设置限速区，实行每小时50公里限速。组织者将通过公告通知限速区域的设置并在赛段中通过测速设备和GPS进行监控。
所有特殊赛段中设置的维修区均为限速区。
15.4.2 超速处罚
超速行驶将依照国际汽联越野拉力赛通则13.1条处罚:
第1次违规：每超速1公里罚时30秒，加罚款2500民币
第2次违规：每超速1公里罚时2分钟，加罚款5000元人民币
第3次违规：除名
不交罚款，将被拒绝发车。
15.4.3 驾驶行为规范
● 遇有后车要求超车，应礼貌让车。
● 要礼貌行车，尊重当地居民。
● 车组发生事故时，如不需救助，须向后三辆赛车及准备进行干预的直升机出示绿旗，或将绿旗插在来车方向的高处、车顶，提示来车，否则可能受到处罚。如果出现严重事故，导致人身伤害，需要协助，应出示红色旗帜。后续赛车见到前方车组出示绿旗后，可继续比赛并将情况报告给下一个观察点或控制点裁判。如事故车组出示红旗，须停车救助，否则可能受到处罚。如确认该车组需要紧急医疗救援，可使用该车组的卫星跟踪系统报警及卫星电话通知总部。鼓励车手在事故现场陪同伤员，在第三者证实的情况下，该停留时间将不被计算到比赛用时之中，或由仲裁决定给予一个合理的成绩。
违背上述行为规范将被视为违反体育道德，而可能受到处罚，在仲裁委员会建议下，甚至可能被除名。
15.5 时间控制点(TC)
时间控制将依照国际汽联越野拉力赛通则第18条和第19条执行。
15.5.1 迟到每分钟，罚时1分钟。迟到不足1分钟，罚时1分钟。
15.5.2 早到每分钟，罚时2分钟。早到不足1分钟，罚时2分钟。
15.5.3 最大允许时间
每个赛段给定最大允许时间。最大允许时间在路书的赛程表上有明确表述。
15.5.4 固定罚时
未能在最大允许时间之内完成赛段，将受到固定罚时。固定罚时为3小时。在整个赛事期间，允许为此接受共3次固定罚时。第4次未能在最大允许时间内完成赛段将被除名。
15.6 通过控制点（PC）
通过控制点将依照国际汽联越野拉力赛通则第20条执行。
每错过通过控制点将接受固定罚时1次，罚时3小时。每阶段最多可以接受2次固定罚时。在同一阶段中第3次错过通过控制点将被除名。
在整个赛事期间，每个车组允许4次因错过通过控制点而接受固定罚时。累计第5次错过通过控制点将被除名。
15.7 事故报告：
参加赛事的任何车辆在事故中致使观众受伤必须立即向赛事总部、向最近的工作人员和警察报告，并在路线上作记号。不遵守该规定，仲裁委员会会对此做出处罚，直至除名。
15.8 仪式终点
地点：呼和浩特市如意广场
时间：2005年9月9日 星期五 16:00
所有赛车必须参加该仪式。任何迟到或未能准时列队参加者取消比赛成绩。 16. 维修
本赛事的维修将严格依照国际汽联越野拉力赛通则第14条之规定。
16.1 允许的维修
16.1.1 除了在特殊赛段中和其他本规则特别规定的区域，允许维修和加油。
16.1.2 在特殊赛段，维修限于：仍在比赛中的赛车之间使用车内自带工具，不得接受外力支持。
16.1.3 退出比赛或是被除名的赛车，将其视为维修车。
16.2 禁止下列情况的维修行为，否则被维修的车辆和车队将被除名。
16.2.1 由非报名的维修车辆提供维修。由未经授权人员进行的维修。
16.2.2 在特殊赛段的路线上使用维修车进行维修。
16.2.3 在封闭停车区进行维修。
16.2.4 报名者在比赛中拖引或拖载赛车行进。
17. 退出比赛与收容
17.1 退出比赛
17.1.1 退出比赛，必须立即使用卫星电话通知赛事总部，通报所在位置（包括GPS坐标、路书中的位置）、退出的原因，是否需要紧急医疗救援，是否需要组织者收容服务。
赛事总部电话：（暂略）
（注：仅限赛事进行期间，仅限紧急救援事件）
17.1.2 退出比赛必须填写退出表，签字后，交给最先看到的大会官员（譬如，救援裁判，时间控制点，通过控制点，赛事主管等）。退出表在路书中。
17.1.3 未能通知组织者，而擅自放弃或撤出比赛，招致组织者进行搜救行动的，要追究报名者因搜救行动而产生的经济责任及其他制裁，包括赛车被除名和没收保证金。
17.1.4 退出比赛或被除名，报名者必须将赛车门和车顶牌号用黑色胶带粘上，违者没收保证金。
17.1.5 在任何情况下，组织者都不对收容的车辆负责。
17.1.6 报名者退出比赛必须返还组织者提供的卫星电话、卫星跟踪系统和GPS。有损坏或者丢失者须赔偿。
17.2 收容
17.2.1 组织者的“收尾车”将关闭特殊赛段各控制点，并负责接受退出和收容申请。
17.2.2 在沙漠路段，不能确保收尾车能够准确地通过车辆抛锚的现场。因此，报名者有责任使用卫星电话直接向赛事总部通知其出事位置。
17.2.3 如果可能，收尾车可以搭载抛锚人员，但是任何情况下不会拖拽抛锚车辆。
17.2.4 拒绝被收尾车搭载的人员，必须签字确认，自负安全责任。
17.2.5 在特殊赛段，由于机械故障抛锚而退出的车手必须原地等待收尾车或直升机。
17.2.6 车组以非安全因素为理由要求组织者搜救的，或组织者为了车组安全搜救失去联系的车组，将自动没收该车组的保证金。
17.2.7 组织者为长度超过50公里的赛段提供有偿收容服务，需要收容服务的必须首先向赛事总部申请，并与下述服务提供者联系：
蔚少雄13501350528（中国汽车运动联合会，全程）
姚建平13911001533（中国汽车运动联合会，全程）
贾济民13804713611（内蒙古自治区体育局，全程）
刘建林13947941708（正镶白旗）
邵桓录13847978218（杭锦旗） 18. 奖金和奖杯
18.1 颁奖：
时间：2005年9月9日 星期五 19:00
地点：内蒙古饭店（呼和浩特市）
门票：每台参赛车的报名费中包括两张门票。如需要更多门票，请与赛事秘书处联系。
18.2 奖杯：
全场总成绩
第一名 20000元人民币和车手及领航员奖杯
第二名 16000元人民币和车手及领航员奖杯
第三名 12000元人民币和车手及领航员奖杯
第四名 10000元人民币和车手及领航员奖杯
第五名 9000元人民币和车手及领航员奖杯
第六名 8000元人民币和车手及领航员奖杯
第七名 7000元人民币和车手及领航员奖杯
第八名 6000元人民币和车手及领航员奖杯
第九名 5000元人民币和车手及领航员奖杯
第十名 4000元人民币和车手及领航员奖杯
厂商队杯
汽油车组前三名 奖杯
柴油车组前三名 奖杯
俱乐部杯
汽油车组前三名 奖杯
柴油车组前三名 奖杯
组别奖
T1组
1.1 改进的汽油越野车组
第一名 车手及领航员奖杯
第二名 车手及领航员奖杯
第三名 车手及领航员奖杯
1.2 改进的柴油越野车组
第一名 车手及领航员奖杯
第二名 车手及领航员奖杯
第三名 车手及领航员奖杯
1.1.1 两轮驱动汽油越野车组
第一名 车手及领航员奖杯
第二名 车手及领航员奖杯
第三名 车手及领航员奖杯
1.1.2 两轮驱动的柴油越野车组
第一名 车手及领航员奖杯
第二名 车手及领航员奖杯
第三名 车手及领航员奖杯
最佳风格奖
取三名，由组织者确定
纪念奖
车手及领航员奖杯
19. 最终车检：封闭停车场
地点：杭锦旗体育场大营
时间：2005年9月8日 星期四 18:30-20:30
20. 成绩与排名
20.1 本届中国越野锦标赛的成绩评定按照国际汽联越野拉力赛通则第27条进行。比赛初步成绩将按日程表规定的时间公布。
20.2 完成比赛，并获得T1汽油车组、T1柴油车组比赛组别成绩前15名的车手，根据成绩排名获得积分，积分表如下：
成绩排名 积 分 成绩排名 积 分
1 25 9 7
2 20 10 6
3 17 11 5
4 14 12 4
5 12 13 3
6 10 14 2
7 9 15 1
8 8 16以后 0
20.3 俱乐部杯评定：在获得积分的车队中，取两部排名最好的车组，积分相加之和多者优胜，积分相等时，以各队排名最靠前的车手名次决定，名次在前者优胜。
20.4 厂商队杯评定：每车队取两部排名最好的车组，积分相加之和多者优胜，积分相等时，以各队排名最靠前的车手名次决定，名次在前者优胜。
20.5 赛事所设级别报名车数超过五辆（含），取前三名。超过三辆（含）不足五辆，取第一名。不足三辆，不设该级别，相关报名车辆仅参加全场总成绩的角逐。
21. 抗议与申诉
21.1 抗议费
抗议费为2000元人民币。
21.1.1 如果抗议人要求拆卸和组装车辆不同的部件，须交纳由此所需的额外保证金：
● 抗议涉及到某一明显部件（发动机、传动系统、转向系统、系统）-4000元人民币
● 抗议涉及到整辆赛车-8000元人民币
21.1.2 如果抗议不成立，赛车的拆装，运输费用由抗议方承担；如果成立，此费用由被告方承担。
21.1.3 如果抗议不成立，而由抗议引发的费用支出（用于车检、运输等）金额高于抗议费及保证金总额差额部分由提出抗议者补足；相反，如果费用少于保证金，余额退还抗议方。
21.1.4 如果抗议成立，所发生费用由败诉方承担。
21.2 申诉费
向中国汽车运动联合会提出申诉的费用：50,000元人民币
22. 处罚
根据国际汽联越野拉力赛通则和本规则的规定，编制下述处罚表。不服从处罚者，将受到仲裁委员会的进一步处罚（见处罚细则表）（暂略）
场地赛比赛组别及车辆定义：

1600cc公开组系列赛
驾驶1600cc排量以下（含），在国际汽车联合会注册且符合《国内汽车比赛车辆技术规则》参赛车辆资格的赛车。比赛同时使用中国汽车运动联合会制定的汽车场地比赛车辆技术规则和本运动规则。

Polo杯全国场地挑战赛
驾驶相同排量、同一车型且符合《国内汽车场地赛比赛通则》参赛车辆资格规定的Polo赛车。比赛使用中国汽车运动联合会制定的场地汽车比赛车辆安全改装标准和本运动规则，车辆技术改装由北京东方天汽车投资有限公司和上海大众公司协商制定并对所有技术改装负责。

全国Campus方程式系列赛
驾驶相同规则的Campus方程式赛车符合《国际汽车联合会车辆技术规则》的赛车参赛。车辆技术保障由珠海方程式发展有限公司负责。

地方组比赛
相同排量，不同品牌型号且经过安全改装的本土化赛车均可参赛。具体排量由比赛补充规则作

『贰』 战火再燃！北京越野车队达喀尔拉力赛第三赛段战报来袭

近期，达喀尔拉力赛燃擎再起，北京越野战队在第一、二赛段中激烈的角逐凭借出色表现斩获佳绩。第一赛段，352号赛车车手张国宇与领航员沙贺位于汽车组第14位，343号车手刘彦贵和领航员潘宏宇排名24位、361号赛车车手鹿丙龙与领航员马文科位列39位。第二赛段，352号赛车成绩略微下滑至34名，343号赛车和361号赛车成绩大幅提升，分别位于19名和22名，让世界看到了北京越野战队的实力。

往年的达喀尔拉力赛，我们都能看到像吉利、宝沃、长城等诸多中国品牌，时间是检验实力的唯一标准，今年的达喀尔赛场却只看到了北京越野的身影，充分证明了北京越野60年如一日的扑在越野技术上，这才成就了其专业越野头部品牌的地位。

越野的终极战场达喀尔，是北京越野BJ40代表中国品牌的朝圣之旅。作为中国越野品牌的佼佼者，北京越野以不断精进的实力，成为国内技术最硬、研发人员占比最高的车企。2020年，北京越野BJ40战队再次蝉联中国品牌越野车年度销量冠军，未来，北京越野BJ40刀锋英雄版的上市必将助力北京越野品牌越战越勇，成为中国越野品牌之王。

『叁』 陆风汽车的百冠传奇

2003年，首届全国汽车场地越野锦标赛，陆风汽车获A组年度总冠军!
2004年，全国汽车场地越野锦标赛，陆风汽车获A\B组年度总冠军!
2005年，首届中国越野锦标赛，陆风汽车获柴油组冠军!
2006年，环塔越野挑战赛，陆风汽车获汽车组全场总冠军!
2006年，第二届中国越野锦标赛，陆风汽车蝉联柴油组冠军!
2007年，全国四驱拉力系列赛东川站，陆风汽车获柴油组厂商杯冠军!
2007年，全国汽车场地越野锦标赛，陆风汽车获柴油组个人年度总冠军及厂商杯年度总冠军!
2008年，中国越野系列赛漠河冰雪站、环塔拉力赛柴油组厂商杯冠军！中国越野系列赛柴油组年度冠军！中国汽车场越野赛柴油组冠军！
2009年，全国汽车场地越野锦标赛，柴油组厂商杯年度总冠军！
2010年，COC武义站陆风获官方越野赛事第100个冠军！
2011年，全国汽车场地越野锦标赛，陆风汽车获各分站、总决赛及年度柴油组厂商杯冠军！
2012年，全国汽车场地越野锦标赛，陆风汽车获各分站、总决赛及年度柴油组厂商杯冠军！
2013年，海拉尔展柴油组个人冠军、季军，柴油组厂商杯冠军！
2014年，全国汽车场地越野锦标赛，陆风汽车或各分站、总决赛及年度柴油组厂商杯总冠军；陆风车队出征中国越野拉力赛，经过长达13天内的鏖战，获得量产柴油组厂商杯季军！

希望对你有帮助，望采纳

『肆』 北京越野车队在达喀尔拉力赛中代表了什么品牌

2021达喀尔拉力赛即将在沙特阿拉伯拉开大幕。今年的赛事历时13天，以沙漠赛段为主，比赛总里程7646公里，特殊赛段长达4767公里。值得注意的是，在所有参赛品牌中，本次比赛有且只有一个中国越野品牌参与，那就是北京越野。并且在新冠疫情依然肆虐的当下，北京越野冲破了层层阻碍，派出三辆BJ40改装赛车征战达喀尔拉力赛，为顶级越野拉力而战，为中国品牌而战。

为冠军荣耀背书 越野世家再度逐梦

够胆就去达喀尔，北京越野有这个底气。2016年，北京越野首秀有“东方达喀尔”之称的环塔拉力赛就夺得厂商队亚军，2017年斩获多个重量级桂冠，2018年续写传奇，2019年包揽前三名、实现三连冠。2017赛季包揽全场冠、亚军，夺得厂商组冠军。2018年厂商组冠军及国家四驱组冠军。2019赛季全场冠、亚军，国家四驱组冠、亚、季军，荣获共计16座奖杯。

从环塔到达喀尔，属于北京越野的舞台越来越大。热衷于顶级赛事的北京越野，不只借力顶级赛车打响中国越野品牌知名度，更通过最严苛的拉力比赛磨练技术，将比赛技术融入到产品设计与制造中，让更多中国消费者享受并拥有最好的越野车产品。

『伍』 开年就硬刚 北京越野BJ40征战达喀尔拉力赛

作为唯一参赛的中国越野品牌，北京越野虽孤军奋战但并无惧色，三辆BJ40赛车发挥出色，六位勇士迅速进入状态，随着赛事深入大漠腹地，他们积累的实战经验将得到充分发挥，在部分赛段有望刷新中国车手在往届赛事创下的最佳赛段成绩，并最终将中国的达喀尔最佳总名次再提前。

『陆』 中国越野拉力赛赛道有几个，在什么地方

胡说带八道。
赛事指南1中初定北京市、河北省、内蒙古自治区、甘肃省、新疆维吾尔自治区
赛段数量：初定13个赛段
具体赛道在7月份发布的赛事指南2中公布。

『柒』 拉力赛这么艰苦，为何还是有很多皮卡趋之若鹜

刺激？拼搏？解压？拉力赛人人都爱！

当汽车成为了生活中不可或缺的一部分后，人们开始不满足于拉货载人的需求，开始琢磨着怎么利用这种交通工具来进行更有趣的事情。

没错，连老司机们听了都大呼过瘾的拉力赛，就是在这种情况下诞生的。

金融购车好礼，数千元补贴惊喜！

最后，给大家播报一条好消息！现在6月份，正值年中大促阶段，郑州日产的锐骐6 8AT车型，也推出相关优惠政策，截至2020年6月30日，凡皮卡、轻卡、微卡增换购客户，微客换购客户，购买新款锐骐6，即可享3000元购车补贴，同时更可享两年0息。与以往活动不同，任意品牌的皮卡、轻卡、微卡、微面用户均可享受政策，切实解决用户用车升级需求。

好马配好鞍，相信这台搭载雷诺日产联盟M9T发动机的锐骐6一定是您的绝佳帮手。

『捌』 拉力赛的比赛路段

以上A组、N组或S组赛车，都准许在街道、公路上行驶。 世界拉力锦标赛（World Rally Championship）简称WRC。比赛最甲．开始于1973年，将此前在各罔单独举办的汽车拉力赛冠以世界锦标赛的名称，与一级方程式世界锦标赛（F1）并列成为国际汽联（FIA）管辖的当今世界上顶级的汽车赛事，每年都有超过10亿人次的观众通过电视转播或其他媒体观赏这项赛事。国际汽车拉力赛除了有世界拉力锦标赛，还有欧洲拉力锦标赛（11站）、亚洲拉力锦标赛（6站）、非洲拉力锦标赛（5站）、中东拉力锦标赛（6站）等众多人型赛事。
世界拉力锦标赛赛程规划每年有16站比赛，分别在欧洲、南美洲、大洋洲、亚洲四大洲的16个国家举行，比赛时间从每年的1月到11月。整个赛季分为上下两部分，各支车队在上半赛季结束后会有一个月左右的时间来进行休整。
WRC可以认为是所有赛车项目中最接近真实世界，也最严苛的一项比赛，因为所有的参赛车辆都以市售量产车型为基础研发制作而成，并选择在全球各地最具代表性的险恶路段进行比赛。
自1979年设立世界冠军奖杯以来，芬兰人将超过半数的奖杯捧回家，共获得了13个世界冠军。 达喀尔拉力赛（Le Dakar Rally）以非洲著名的撒哈拉大沙漠为线路的独特赛事。作为最严酷、最具挑战性和最富有冒险精神的赛车运动，是对人的意志、心理、体能和驾驭赛车技能全方位的考验，被誉为世界上最艰险的汽车拉力赛。“A challenge for those who go.A dream for those who stay behind.”（“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没有参加的人来说，这是一个梦想。”），这是达喀尔拉力赛创始人泽利·萨宾（Thierry Sabine）对比赛艰苦的描绘。
与世界拉力锦标赛（WRC）不同，达喀尔拉力赛始终坚持向所有人开放，无论专业选手还是业余车手都可自由参赛，共同竞技。正如泽利·萨宾所说：“巴黎一达喀尔拉力赛是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者设计的拉力赛。”在达喀尔拉力赛的历史上，业余车手的参赛比重最大，但排名前十的永远属于职业车队。因此，在达喀尔拉力赛的历史上并不讲求首次参赛，而看重比赛的完成率。
为了保持刺激性，每一届赛事都会采用完全不同的线路。巴黎—达喀尔拉力赛在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔，而赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎，终点为南非的开普敦；1994年则为巴黎—达喀尔—巴黎；1997年是从达喀尔出发，以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。达喀尔汽车拉力赛已经成为了一种象征，唯一不变的是冒险与开拓的体育精神。
国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛(16站)、欧洲拉力锦标赛(11站，难度系数分20/10/5/2)、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛(5站)、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型国际赛事,当然我们中国也有自己的拉力赛事--全国汽车拉力锦标赛CRC、中国越野拉力赛CGR（12站） 。 世界拉力锦标赛（World Rally Championship）
欧洲拉力锦标赛（European Rally Championship）
欧洲车手拉力赛（European Rally Cup for Drivers）
欧洲地区拉力赛（Regional European Rally Cups）
非洲拉力锦标赛（African Rally Championship）
中东拉力锦标赛（Middle East Rally Championship）
亚太拉力锦标赛（Asia-Pacific RallyChampionship）
亚洲区拉力锦标赛（Asian ZoneRallyChampionship）

『玖』 中国环塔拉力赛现在报名的车队都有那些

在赛车组报名参赛的车队有三菱拉力艺、长丰猎豹、长城汽车、中兴汽车、江铃陆风和佳通轮胎车队。著名的俱乐部车队是：香港卡乐越野四驱会和江苏硬派越野俱乐部。 摩托车的著名俱乐部有：红河车队、鑫源、晓星、济南轻骑、宗申、嘉陵和广东飞鹰。 中国越野拉力赛的“八大金刚”：卢宁军、刘斌、徐浪、周勇、门光远、任志国、华庆先、江惠坚及其他著名车手均报名参赛。 在摩托车组车手单名中，首次报名参加达喀尔拉力赛的三位摩托车手也将同场竞技。

『拾』 真硬派！北京越野BJ40征战达喀尔拉力赛

要说世界上最考验越野车强度和动力的赛事，那肯定是达喀尔拉力赛了，2021年达喀尔拉力赛将于1月3日正式开幕，赛程历时13天，全程7646公里，特殊赛段4767公里，而且是以沙漠赛段为主，而且达喀尔拉力赛有别于其他的拉力赛事，因为开赛之后就没有路了，只能靠领航员来确定方向，一点偏差就有可能进入沙锅出不来了，对于参赛车型的要求和驾驶员的经验都有很高要求。

从环塔到达喀尔，北京越野的舞台越来越大，改装的赛车性能也越来越强，通过严苛的拉力比赛磨练技术，将比赛技术融入到整车设计与制造中，让更多中国消费者享受并拥有更好的越野产品。

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