重庆皮卡销量有多少钱

⑴ 总销量45.2万！2019年皮卡工业销量解读

2019年，在国家部委“着力培育汽车特色消费市场”的明确意见下，束缚了皮卡多年的政策进一步松绑，皮卡产业迎来了难得的发展机遇。与此同时，多地提前实施国六、皮卡车企扎堆中高端市场，企业格局发生了新的变化。

在国内整体车市遇冷的情况下，皮卡这一细分市场究竟表现如何？眼下，便到了交出年度成绩单的时刻。

2019年已经正式落下帷幕，对于2020年国内皮卡市场的走势，乘联会秘书长崔东树认为，2020年经济持续下行，与皮卡强相关的基建投资增速下降，房地产投资维持高位，但制造业投资显著下滑，同时，中美贸易冲突对出口造成较大影响，预计2020年经济对皮卡市场的支撑维持2019年水平，但从长远来看，皮卡市场潜力巨大，可进一步挖掘私人用户需求，尤其是皮卡对微卡、轻卡、轻客产生替代作用。

车市寒冬未过，但国产皮卡前景乐观，对皮卡车企来说，无论今年成绩如何，总结过去并积极应对2020年即将到来的挑战才是重中之重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 张昊保：长城皮卡累计销量突破200万，创造了行业里程碑

【广州车展高端访谈】2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在汽车行业受到疫情、芯片双重挑战之下，主流汽车品牌齐聚广州，为智能化、电动化的未来交通出行描绘愿景，也为中国汽车行业持续发展注入信心与活力。

车展首日，长城汽车皮卡品牌CEO张昊保莅临易车专访间，详细介绍了长城皮卡今年的市场成绩及本次广州车展的参展情况。

据张昊保介绍，在今年的广州车展上，长城皮卡面向未来的全新产品架构——乘用休闲和时尚商用两大品类首次全阵容亮相。其中乘用休闲类包括今年全新推出的“弹”系列以及超跑皮卡概念车等，时尚商用类则包括首次亮相的紧凑级皮卡金刚炮等。 

不久前，长城皮卡销售数据显示，在连续23年成为自主品牌皮卡国内销售第一、出口第一之后，其全球销量突破了200万辆。张昊保说，“这是一个行业里程碑。对于皮卡这样一个小众细分市场，这一数字的意义不亚于乘用车品类实现一千万台的保有量”。

未来，长城皮卡会开拓更多车型。“明年乘用休闲品类会发布大型皮卡，往更大、更个性的方向发展。新能源、混动、氢能技术也会率先应用在高端皮卡上。” 

以下为采访实录整理：

汽车产经：请您介绍下今年长城皮卡的参展阵容。

张昊保：本次广州车展，我们发布了面对未来的全新产品架构，乘用休闲和时尚商用两大品类，第一次全阵容的实力亮相。乘用休闲品类有长城炮的展出，尤其有超跑皮卡概念车全球首秀，是比较流行的低趴风格，欢迎大家到4.2号展馆参观。

还有时尚休闲系列“弹”系列今年的预售，是我们跟远大谢尔比一起共创的一款产品“龙弹”，预售价格27万到29万元，能够在沙漠赛事里面驰骋的一款越野利器。时尚商用品类，我们今天带来了全新的时尚商用皮卡金刚炮。

汽车产经：本次车展，金刚炮首发亮相，那么这款车的定位和目标人群是什么？推出的初衷是什么？

张昊保：金刚炮主要服务于创业者和产业互联网下的新业态，是千行百业创业的高性价比的车。

如今有很多传统的产业正在消退，新的业态在产生，比如新兴互联网下的各种新青年的新爱好、新需求，新创业的需求。比如未来像茶园、咖啡园这些创业青年都会有高效的工具需求，可以多场景使用、多业态使用的产品，于是金刚炮应运而生，而且性价比非常高，配备了需要用到的车联网、语音控制等功能。 

汽车产经：不久前长城皮卡发布数据显示在全球销量突破200万，这一成绩对长城皮卡、对国内皮卡行业有着怎样的意义？。

张昊保：这是一个行业里程碑，对于皮卡来说，200万不亚于乘用车一千万保有量，因为皮卡品类一年销量只有40万，如果放大到两千万的市场是50倍，如果把200万放大五倍就是一千万了，实际上远远不止。200万对于长城皮卡来说是全球销售了200万，我们是连续23年国内销售第一、出口第一，引领中国皮卡在进入全球化时代。

长城炮在全球50多个国家实现上市销售，尤其是澳洲、南美、南非还斩获主流国家的皮卡年度大奖。尤其是今年澳洲新车安全评鉴协会发布了新的五星碰撞标准，长城炮是澳洲ANCAP最新标准下首个五星安全评级的中国品牌，也是目前唯一获得新标准五星评级的中国品牌。澳洲ANCAP拥有非常成熟的评价体系，与欧洲ENCAP处于同一水平，是全球最严苛的。长城炮在走向全球化过程中，在安全、技术、品质方面已经可以与国际主流皮卡品牌抗衡，可谓意义重大。长城炮2年突破20万台，并通过在全球的努力让自己成为全球车。此次车展，我们发布了面对未来中期的全新产品矩阵，可以适应全球用户的整体需求，所以200万是一个标志性的时刻，也是我们从零开始重新面向全球进行产品布局和规划的开始。

汽车产经：目前长城皮卡的出口车型主要是商用车型还是乘用车型？ 

张昊保：出口车型是乘用商用都有。长城炮诞生以后，出口车型以长城炮为主，这也是我们接轨全球主流皮卡市场的主要标志，所以我们称之为打造全球品牌和全球车。之前出口更多是工具类皮卡，今年有了很多新突破，在全球市场获得了认可。未来我们要做真正的全球车，跟国际主流品牌进行正面对抗，这是中期的核心目标。

汽车产经：未来长城皮卡还有哪些产品布局？

张昊保：时尚商用品类里，今天推出的金刚炮是紧凑型的皮卡，便捷、经济、实用。未来，我们的时尚商用品类也主要是覆盖紧凑型和中型皮卡的布局。乘用休闲品类起步就是中型，明年会发布新品大型皮卡，还有全尺寸的皮卡。乘用休闲品类会往更大、更个性的方向发展。我们的新能源、混动、氢能技术也会率先应用在高端皮卡上。

汽车产经：今年很多的汽车品牌都受到了“缺芯”的影响，长城皮卡情况如何？

张昊保：“缺芯”是行业共同的难题，对汽车行业来说影响都比较大。今年我们也是在各个供应链链上、产品上依然坚持升级，在做结构性调整。对整个长城公司来说，更多的细分品类正在出现，像坦克、猫品类、大狗品类正在结构化的优化升级，同时在用有限的资源做更高品质的车满足用户的需求，保持品牌的势能。

⑶ 重庆市放宽皮卡进城限制！长城炮迎重磅利好

济南、秦皇岛和唐山三市解禁的余温还未褪去，重庆就成为2020年开年正式放宽皮卡限制的第一市，1月15日，重庆交警正式发文宣布放宽便利皮卡车进城限制，具体通知如下：

写在最后：

作为国内皮卡行业的领头羊，长城汽车绝不是一蹴而就，靠的就是每一步的稳扎稳打，对局势的准确判断和领先行业的决策力。重庆放宽限制后，长城炮将会凭借乘用化，以及本地化成为重庆汽车市场的最佳选择，领先竞争对手，为长城皮卡本就出色的行业成绩添砖加瓦。

长城炮将在重庆这座3D般的城市，提供4D般的多场景应用，成为重庆汽车市场的又一增量。

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⑷ 皮卡车在全国各省的销量

今年以来，奥铃4D22皮卡相继登陆广东、浙江及福建各省，销售
一直持续飙升。在刚刚过去的三月份，奥铃皮卡月销量在全国突破20
00台，销量跃居行业三甲，一举成为皮卡行业的领导品牌。
奥铃何以在短期内取得如此骄人的业绩，福田营销公司总经理李
峰先生在接受记者采访中表示，“在服务日益成为卡车行业竞争重要
主题的背景下，福田奥铃作为引领柴油化革命的企业之一，把服务当
品牌，通过钻石等级服务赢得了客户的尊重”。
皮卡市场风云际会
相关资料显示：目前国内月销量超过2000台的皮卡品牌只有三家，
长城、江铃、奥铃。专家分析，目前在国内皮卡市场已经形成了两个
军团，长城、江铃、奥铃为第一军团，是目前市场上的主销品牌；田
野、庆铃、扬子等数十种品牌为第二军团，月销量均在1500台左右。
在第一军团中，长城皮卡主打4Y汽油机，江铃皮卡主打4JB1柴油机，
奥铃皮卡则主打4JB1和4D22柴油机。
据了解，奥铃皮卡今年主打产品为4D22，先后在广东、浙江及福
建各省隆重登场，并且掀起了当地的热销场面。
钻石等级服务，创造客户感动
福田汽车营销公司总经理李峰告诉记者，“2004年，奥铃将作为
福田汽车服务的先行者和旗帜，奥铃用户将首先得到实惠。＂
福田的行动没有停留在口号上，2月中，福田奥铃在福田强大的
服务体系的支持下宣布推出百日服务活动。据悉，福田奥铃汽车这一
“护卫舰＂服务活动——“福田奥铃百日优质服务竞赛活动＂日前在
189个服务站热热闹闹地进行着。
奥铃4D22引领柴油革命
李峰先生明确表示随着国家产业能源政策的调整，汽油价格的不
断上涨，汽油车的油耗和使用成本的不断提高，奥铃汽车适时推出节
油型柴油皮卡正是时候，奥铃将和一汽宝来和江淮瑞风共同引领中国
的柴油车革命。
福田营销公司总经理李峰介绍，今年不论是轿车生产厂家还是皮
卡生产厂家纷纷亮出自己的最新柴油车，其中市场容量在15万辆的皮
卡市场，柴油皮卡已经占到35％以上，基本垄断了高端皮卡市场。以
5．98万元推出这款装载轿车柴油发动机的奥铃4D22柴油皮卡是为了
抢占皮卡中低端市场，把市场容量做大，并引领皮卡的柴油化发展趋
势。
另外，目前国内市场以柴油动力为代表的中高档皮卡主打4JB1牌，
20世纪90年代，国内共有三家汽车生产厂家引进了装载在商用车上的
五十铃发动机生产线，一条在重庆、一条在江西、一条在北京。奥铃
4JB1皮卡的日本技术是奥铃赢得市场认可的又一保证。

⑸ 市占率高达45.8% 长城皮卡1月销售达13421辆

日前，长城皮卡发布销售数据。1月，长城皮卡销售达13421辆，同比劲增17.07%，市占率达到45.8%，获得26个省市占率榜首的成绩。在北京，长城炮更是成为受欢迎皮卡车型，市占率高达50.5%，占据半壁江山。其中，长城炮、风骏7、风骏5分别销售5551辆、4530辆、3340辆，再次包揽国内皮卡市场单车型销售前三名。作为国内全球化乘用大皮卡，长城炮上市仅四个月，已累计销售23850辆，并蝉联国内10万元以上皮卡销售桂冠。显然，长城皮卡通过丰富的产品阵容和创新的营销方式，打造乘用化皮卡新品类，取得了高端皮卡市场的突破，引领品牌不断向上。

即便在最艰难的时候，也有一种力量让人奋勇前行。长城皮卡在1月交出的成绩单，无疑是对市场和人心的莫大激励。面对疫情蔓延，作为一个勇担社会责任的品牌，除了直接提供物资援助、用户关爱保障等行动，长城皮卡将继续为行业、市场及用户创造价值，为汽车行业的健康、稳健发展贡献力量。

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⑹ 皮卡进城逐步解禁，迈过消费观念的“坎”，还需要多久

五一节前夕，一条微信迅速在重庆市民的朋友圈炸开，大致内容是这样的：从2020年5月1日起，对登记在重庆市范围内的渝籍号牌皮卡车，在全市范围内放宽皮卡车通行管理限制，这是我国首个皮卡可畅行的直辖市。
正是因为这条微信，点燃了办公室男同志们的热情，并做了一项测试：“如果给你20万，你愿意买一台乘用化皮卡吗？”
面对这个问题，笔者办公室绝大部分同事（多为男性）的回答都是“我愿意”。但当讨论进一步深入后，却分成了两派：一派为“前提是我已经有了一辆轿车或SUV”；一派为“直接置换或购买皮卡”，例如笔者这种。
男性的身体里都潜藏着“流浪、冒险”的基因，而一台乘用化皮卡正好可以带着他们实现这一梦想。这也代表了两种消费观念，一种是仰望者；一种是实践者，愿意也敢为梦想买单。
同时，“仰望者”认为：就算是乘用化皮卡，但其仍旧难以摆脱工具车的属性，虽然可以突出车主个性，却不能成为身份的象征——还是轿车、SUV更显身份。这话有一定道理，或许这么想的人还不少，也或许这点会成为制约乘用化皮卡快速发展的一大障碍。所以，这就更需要消费者、车企、政策的合力。
01
“全面放宽”皮卡进城的重庆不是唯一，而是“之一”
重庆皮卡“全面放宽”，这对于重庆市民来说，自然是好事。经查询，这条引爆重庆市民朋友圈的微信出自“重庆交巡警”微信公众号于4月29日发布的一条推文——《好消息，践行民生警务，我市皮卡车通行管理全面放宽》。同时，笔者get到一个值得注意的问题：“全面放宽”不等于“全面解禁”，只是在原有基础上进行“松绑、放宽”，但是“限制”仍旧存在，例如只针对重庆籍号牌皮卡、部分路桥（渝澳大桥、牛角沱嘉陵江大桥、黄花园大桥、石板坡长江大桥及其复线桥）在工作日早晚高峰期（7:00—9:30与16:30-19:30）仍旧是禁止通行的。虽然看似仍旧有不少受限，但实际上对于重庆市主城区的市民而言，除了需注意在工作日早晚高峰期极少部分路桥受限外，基本上没有任何影响，几乎可以与“全面解禁”划等号。
其实，一直以来，重庆都有“解禁皮卡”的呼声，而重庆市政府也有这一计划——据笔者查到，重庆最早在2016年发布的《重庆市推进十大扩消费行动工作方案》中就明确表示将“择时启动皮卡车进城放行试点”。也就是说早在4年前，重庆就已经将“解禁”皮卡的基调定下了。如今，随着中央政策的鼓励和推动终于得以实施——其中最有代表性且态度也最坚决的，是2019年4月由国家发改委发布的《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，文件指出：充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。
据有关数据显示，自2016年、2017年两次解禁以来，目前，湖北、河北、河南、云南、江西、新疆、辽宁、吉林等8个省份已经全面解禁，但部分省市的城市核心地段仍会有所限制，如浙江宁波、山东济南等都已对皮卡通行进行了一定放宽，江苏鼓励地级及以下城市优化皮卡进城，苏北部分城市已经放开。只不过，在此轮“解禁”皮卡浪潮中，重庆作为西南地区唯一一个直辖市先行一步而已，因此也更受大家关注。
02
长城炮的热销是因为消费者观念的转变吗？
皮卡“解禁”自然是好事，对于车企，相当于多了一个出口；于消费者，也多了一种购车选择。但从更深层次讲，皮卡解禁能刺激车市。尤其对于当下这种情况，更是需要“皮卡”来注入一剂强心剂。但是，这到底能收到多大的效果呢？
首先，对于车企而言，政策对皮卡的鼓励和推动、开放，会影响车企产品导向。例如近期最受关注的长城炮就是一个典型代表。长城炮作为国产的第一款乘用化皮卡车型，它为车企和消费者开启了一种新的出口和消费理念。其实，乘用化皮卡并不是长城的首创，之前有福特F系列、道奇公羊等外国品牌，都是大家非常熟悉的乘用化皮卡。只不过面对这些动辄数十万上百万的豪车，一般人只能望而却步，但作为乘用化皮卡的先锋代表，长城炮的出现让大家看到了希望，因此它的上市迅速引来大家的热切关注也就顺理成章了。而消费者的大量关注，又反过来影响车企——目前，已经有不少传统皮卡车企也陆续推出了乘用化皮卡，如长安凯程F70、福田拓陆者驭途等。
其次，对于消费者而言，传统皮卡仅仅是作为工具车使用和看待。而乘用化皮卡的推出，让大家看到了皮卡的另一面——这种兼具轿车的舒适性、越野车的通过性、微卡的载货性、工具车的实用性、SUV的多功能性的“全能王”，不仅可以作为工具车商用，也可以作为家用车出行和出游。尤其是现在随着人民生活水平提高，消费观念也逐步发生了变化，也逐步接受一台看上去高端大气、驾控乘坐舒适的乘用化皮卡，甚至认为它就是车主个性化语言，是另一种身份的表达。
而从3月销量数据看，虽然整个皮卡市场销量33517辆，同比下降了30%，但是以皮卡为主导的强势品牌长城却迎来了2%的增速，成为众多皮卡车企唯一一个增长的品牌。而这点也在笔者的实地探访中得到了印证。笔者探访了重庆渝北的一家长城品牌4S店，该店长城炮长期处于供不应求的状态，预订大约需要等待20天才能拿到车。
因此，在车企与消费者之间的综合作用下，乘用化皮卡市场正在逐渐成熟。而这也需要更多人、车企以及政策的共同推动。
写在最后：喜欢是一回事，但是真正肯为梦想买单的人又有几个呢？
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⑺ 重庆柴油皮卡占94%，解禁后这些皮卡将获利！

在皮卡解禁的大潮中，重庆市放宽皮卡进城是十分具有意义的。重庆为省级行政区，是西部大开发重要的战略支点。在重庆，皮卡保有量较大，重庆既有3D般的繁华主城区，也有崎岖路况的山地区域。可以说，皮卡的乘用化与多功能性，成为了重庆市区和山区两种生活的最佳诠释。因此，我们认为，重庆皮卡解禁是有着非常典型意义的。

重庆皮卡解禁具体内容回顾：有通行主城区需求的多用途货车（皮卡车），对登记地在主城区的，实施备案通行管理，通过互联网自主备案，获得相应通行规定（主城区除机场路、渝航大道及部分过江桥梁外均可通行），并按规定通行即可，不再核发通行证；对登记地在我市但非主城区的，实行预约通行管理，按需按次申报进入主城，全年累计申报通行时间不超过120天，申办后按规定通行。皮卡车网上备案管理将于2月底前推出实施。

解读：重庆市皮卡解禁实则是给当地居民发放了极大的福利，登记地在主城区的用户可无忧进入主城区，大幅提升了用车便捷性，同时也与皮卡家用化发展相得益彰，可有效促进更多主城区居民购买皮卡车。

重庆在主城区放宽当地皮卡通行范围，是真正意义上的促进皮卡向家用化方向发展，一车多用的皮卡车也将完全释放魅力。我们期待在皮卡解禁的利好政策下，重庆皮卡市场能够早日收货成效。

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⑻ 喜讯！重庆皮卡解禁

2020年1月15日，为深入贯彻“放管服”改革部署，重庆市公安局交巡警总队将推出货车电子通行证等5项优化货车通行管理的改革服务措施。因此重庆市将放宽皮卡通行，成为我国首个皮卡可畅行的直辖市。而皮卡行业将迎来又一个具有重要意义的时刻。

重庆放宽皮卡进城，是国内皮卡解禁试点工作中非常重要的深刻，具有十分重要的意义。同时，在皮卡取消营运证、反光条和喷字的利好环境下，在三部委“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，国产皮卡的市场的春天即将来临。

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⑼ 皮卡9月保持增长，前五名销量占比超8成，同比增长14.7%

今天，中国皮卡网从中国汽车工业协会获得了9月皮卡工业销售数据。产量方面，9月国产皮卡生产49930辆，环比增长23.9%，同比增长39.4%；1-9月累计生产341202辆，累计同比增长6.6%。销量方面，9月国产皮卡销售48228辆，环比增长14.4%，同比增长34.1%；1-9月累计销售341362辆，累计同比增长6.4%。

截止目前，国内皮卡市场累计销量已达34.1万台，同比增长6.35%，除了近期局部地区突发的疫情会产生一定程度的影响之外，整体上疫情带来的负面效应已基本消散。从行业发展态势看，四季度，在皮卡解禁政策、投资拉动及新品投放的推动下，国内皮卡市场将继续保持增长态势。

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⑽ 重庆南昌相继出手，皮卡即将迎来解禁潮，车市新爆点来了

《车壹圈》认为，皮卡迎来解禁潮，既响应了国家取消皮卡进城限制的号召，又满足了消费者需求升级的需要，同时又给厂商带来了新的市场增量。因此，无论是对于厂商，还是消费者来说，都是利好消息。当然，也希望在未来的日子里，伴随着皮卡进一步的推广，能够打造出中国特色的皮卡文化，并走向世界。皮卡即将迎来解禁潮，你会选择一辆皮卡吗？

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