荣放城市版和越野版

⑴ 丰田推出RAV4越野版，是真能越野还是徒有其表

近日，丰田在日本市场推出了RAV4“OFFROADpackage”特别版车型，售价为346万日元，折合人民币约为22.31万，新车在普通版车型的基础上，增加了越野套件，感觉更加硬朗。

再说几句

丰田RAV4一直都是本田CR-V和日产奇骏的老对手，而且销量上一直都是不相上下，但是今年8月份的销量却分出了胜负。

不是本田CR-V和日产奇骏的销量增长了，而是丰田RAV4的销量大跌，没有败给对手，却败给了自己。

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⑵ 能顾家，能越野——RAV4荣放就是这样一辆车

后排空间真心宽敞，这也是SUV应该有的表现。

⑶ 2020款丰田RAV4越野版海外上市，看到这颜值，我心动了！

丰田RAV4从2009年国产以来，关注和喜欢它的消费者就不断扩大，它也一直以中庸和实用而自居，一度成为国内消费者最受欢迎的紧凑型SUV之一。但是，丰田这几年的设计风格正慢慢发生着改变，它的城市型SUV的设计语言也逐渐在向年轻、运动、野性化发展。其典型代表就是不久前上市的全新RAV4。它从原有的小书包造型，变成了与4runner一样，走起了硬派SUV的路线，这就像是鹿晗一下子变成了施瓦辛格！

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⑷ RAV4荣放是属于城市SUV，出去越野的话，性能咋样

全新一代的RAV4荣放配备了三种四驱，DTC 4WD、DTV 4WD以及电动四驱E-FOUR，相比于老款RAV4荣放，户外驾驶的通过性又有所提升，特别是DTV 4WD和电动四驱E-FOUR，动力分配响应速度更加灵敏，驾驶感受更好。

⑸ 探究荣放的越野能力 品牌专家解析荣放四驱系统

易车原创 在斗争火热的SUV市场里，想要做到出类拔萃可谓是难上加难。不仅要拥有一个出色的外观设计，同时还要拥有强大的“核心能力”。那么对于SUV来讲，想要当好一个领头羊的角色，最重要的“核心能力”是什么？没错，就是越野能力。

虽然SUV车型城市用途大于野外工作，但别忘了，SUV存在的最大意义就是在保证舒适度的情况下，完成轿车所做不了的工作——越野。其实目前很多市面上的SUV车型，其通过性和性能并不能达到越野的程度，更多的只是能做到克服轿车所不能克服的非铺装路面，并不能真正去进行轻度越野。但是我们今天要讲的荣放RAV4（下称荣放），是台真正可以让你去轻度越野的SUV，也是台可以让你去“撒欢儿”的SUV，那么作为城市SUV车型的鼻祖和领头羊，荣放到底有何高招？我一一为您解析。

三种不同四驱系统

四驱对于SUV车型来说基本算得上命脉了。一款出色的SUV车型必定要拥有一套出色的四驱系统。丰田根据不同的车型配备了不同的四驱系统，让每款车都匹配了最适合自己的四驱系统。这三款四驱系统分别是，DTC动态扭矩控制四驱系统、DTV动态扭矩矢量控制四驱系统以及E-Four电子四驱系统。DTC四驱系统和DTV四驱系统都是运用在2.0L发动机的车型上的，2.0L尊贵四驱版车型配备了DTV四驱系统，其他2.0L车型均采用了DTC四驱系统，而E-Four则是运用在荣放混动的四驱车型上。

从左到右分别是DTV、DTC、E-FourDTC动态扭矩控制四驱系统

DTC系统采用纵置离合器布局，将扭矩控制单元布置在纵向传统轴和后主减速器中间，这套四驱系统可以根据驾驶员的操作和实时车辆工况自由分配前后桥的扭矩比例，但是左右轮间的扭矩却不可以自由分配。

用简单的话说，就是系统可以根据情况进行前后轮的动力分配，左右轮则不能分配。不过这套DTC系统已经比市场上很多不能分配动力的四驱系统强太多了。这也是我开头所说，很多SUV并不能进行越野，因为它的四驱系统不具备分配动力的能力。而荣放的DTC四驱系统，只是左右轮不能进行动力分配，在面对轻度越野时，85%的情况用前后轮分配扭矩就可以进行脱困。

2.0L四驱风尚版 四驱控制按键DTV动态扭矩矢量控制四驱系统

DTV系统则是在DTC系统的基础上升级而来，横置离合器布局，将扭矩控制单元分别布置在主减速器和左右驱动半轴之间，这样就保证了系统不仅可以分配前后桥的扭矩还可以同时实现后驱动轴左右两侧车轮上的扭矩分配。再次用简单的话总结一下，就是不仅前后轮可以分配动力，两个后轮的左右之间也可以分配动力了。这样做的好处就是四驱系统可以根据不同的情况，改善后轮的扭矩，让车辆整体操控性和稳定性进一步得到保证。也有效改善了SUV在转向上的不足。而在路面湿滑的时候，这套系统更是安全行车的保证。

2.0L四驱尊贵版 四驱控制按键E-Four电子四驱系统

这套E-Four四驱系统则是丰田最新的黑科技。E-Four的原理是采用三个独立电机分别放置在前桥和两个后轮，它与传统四驱不同，传统四驱采用传统轴进行传动，而E-Four完全没有传动轴，仅依靠独立电机来完成四驱的运作。电机直接驱动两个后轮，由此也带来了多达80%的后轴扭矩分配，甚至极限情况下你完全可以开出一台后驱车的感觉。E-FOUR电子四驱系统前后轴的驱动电机功率分别达到了88和40千瓦，扭矩则为202和121牛·米，借助前后电机的驱动，为荣放混动的四驱车型提供了快速响应的动力。后桥的电机、差速器和减速器采用一体式设计，结构紧凑，重量也更轻。

并且，对于配备E-Four四驱的车型，荣放还配备了同级独有的“TRAIL模式”。“TRAIL模式”即一键脱困模式，空转车轮制动时，系统会驱动扭矩施加反向车轮，并根据情况分配给其他接触地面的车轮不同扭矩，以达到顺畅摆脱恶劣路面。可以说，售价在30万元以内的城市SUV车型，能做到如此的基本微乎其微。这也说明了荣放混动车型非常的良心，不仅有双擎，还有丰田的最新黑科技——E-Four四驱系统。

2.5L双擎四驱旗舰版 四驱控制an j

TRAIL系统AIM四驱综合管理系统

除了上述的三种四驱系统以外，荣放在所有拥有四驱系统的车型上都配备了AIM四驱综合管理系统，AIM系统可以通过协调车辆的发动机、变速箱、EPS系统、刹车制动以及本身配备的四驱，在不同路况和车辆工况下对车身的稳定进行调整。

说到EPS系统（电子助力转向系统），值得一提的是，荣放产自TNGA架构下的GA-K平台。这个平台除了产出荣放和姐妹车型威兰达，同样产出更高级别的凯美瑞、亚洲龙和雷克萨斯ES。所以荣放采用了与雷克萨斯ES相同的“齿条辅助EPS”，把传统的转向助力电机从转向柱上移到齿条上，采用齿条直接驱动方式，使电动助力更快的传递到两侧的方向轮，实现转向更灵敏更精准。

品牌专家总结：

虽然城市SUV在整体性上不如一些售价非常昂贵的硬派级别越野车。但是作为城市SUV鼻祖的荣放，其四驱性能可一点也不含糊。众多黑科技加持的四驱系统，无论哪一种都是同级难以匹敌的存在，而根据您自身的预算选择合适自己的四驱车型，也让您不必因为其中一款的优势配置而纠结。想要解锁更多地形，就选择更高的配置，如果仅仅是家用还想保证可以轻度越野，那么2.0L配备DTC四驱的车型也完全可以满足日常的四驱需求。所以，想当好一个领头羊的角色并没有那么容易，这远超同级的“核心能力”着实对得起荣放城市<a class="hidden" href="http://car.bitauto.com/

⑹ 试驾丰田RAV4 TRD越野版，看完评价后你还会带它去越野吗

丰田RAV4（荣放）一向不是以越野能力占领市场，不过这个局面恐怕要改变了。
2020年丰田集团计划推出RAV4的越野版小型SUV-RAV4 TRD，并拥有与丰田Adventure（进口）相同的离地间隙、接近角、四轮驱动的动力总成以及大多数的配置与功能。
那么RAV4 TRD是否有什么过人之处呢？
老实说RAV4的车身外形对于传统越野车来说，没有过多的优势可言，TRD的车头拥有19°的接近角，车尾拥有21°的离去角，但考虑到它低悬挂与排气的布局设计，这些都让TRD的整体离地间隙，恐怕不会像切诺基这样的传统越野车那样优秀。
丰田为TRD的减震器提供了可增强回弹控制的螺旋弹簧，这副双管内部反弹弹簧可以对越野时的车身反弹进行有效地控制控制。最大限度地压缩越野时所遇到的上下颠簸问题，并有助于提高对大颠簸和车身下降运动时的控制。
不过这副看似精美的红色螺旋弹簧，却依旧缺乏车身在进入泥泞路面或者涉水路面时，给车身提供必要的关键支撑。虽然TRD的悬挂系统被设计用于增强车身控制和小颠簸隔离，但和传统的RAV4比起来，TRD在铺装路面上的行驶抖动性会比较更加明显一些。
丰田在与日本飞劲轮胎厂进行合作后，为TRD特意开发了一款跨界使用的Wildpeak全地形轮胎，18寸的轮毂放在TRD这款小型SUV的身上，使得TRD从侧面看上去别有一份粗野狂放的性格。这款Wildpeak轮胎最大的优势就是在雪地模式下可以提供相当不错的抓地力，而且对于行驶过程中的胎噪抑制也有着不错的效果。
虽然TRD在越野性能上和市面上那些著名的越野车出色，但它在配置上则有着比较不错得分。天窗、电动升降车窗、360°全景摄像头、车身雷达、加热方向盘、前排加热及通风座椅等配置都能够给人带来很不错的车内享受。
只不过TRD的车身雷达似乎有些过于灵敏，如果你在拥堵路段驾驶时，即使危险障碍物离你还有段距离，但TRD的车身雷达依旧会发出令人刺耳的尖叫声。
TRD除了在悬挂调校方面让自己更接近于台越野车以外，它的整体驾驶感受似乎就是一台普通的RAV4。在动力方面TRD搭载了一台2.5L四缸发动机，可提供203马力的动力输出，并匹配一款8挡CVT无极变速箱，可以提供较为不错的燃油效率。
丰田RAV4 TRD越野车将包括坡道启动辅助控制（HAC）、拖车摇摆控制（TSC）和下坡辅助控制（DAC），以实现最佳的公路和越野性能和安全性。
那么TRD值得拥有吗？
对于喜欢户外旅行的朋友们来说，兼顾城市行驶与郊外旅行的跨界车确实具有极强的吸引力，在这方面丰田RAV4 TRD也尽力在这两种使用状态中寻找一个平衡点。虽然TRD的悬挂并不能给人带来特别惊喜的帮助，但它的轮胎却对你野外放纵可以提供一定的帮助，并且它还原车配备了便于清洗的脚垫，可以让驾驶者很轻松的抽出脚垫进行清洗。
目前这款RAV4 TRD的售价预计将达到25.9万人民币，且丰田暂未做出国产化的准备，因此想要拥有这款小型越野版RAV4的朋友们，可以通过平行进口的方式进行采购。
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⑺ 20款RAV4荣放和21款RAV4荣放对比有什么区别

荣放以动力来分主要就两个版本，一个是2.0自吸，一个是2.5自吸，当然在价格上2.5肯定是比2.0贵一些。2.0最低配裸车不到16万，高配也就20万出头，而2.5车型售价都在22万以上，由此可见两者之间的差距不小。选什么排量主要还是看你的预算和用车环境，我自己是选2.5的，动力更强，AT变速箱加速反应比较直接，偶尔去野一下还是挺过瘾的。

荣放这款车如果在2.0和2.5之间来选择的话，个人建议还是选择2.5的更好一些。首先2.5自吸发动机动力对荣放来说更合适，2.0的动力会弱一些。

⑻ 丰田荣放越野版有上市的消息吗

有消息。
听说十月上市。
丰田荣放这款经典的紧凑型城市SUV，在早期的设计风格和设计理念，融入了大量的越野SUV的元素。

⑼ 全新荣放两驱版本和四驱版本怎么选择，本人比较中意四驱版

只是家庭日常用车，就选择两驱，两驱适合跑市区路面，经济性和动力都非常不错。如果喜欢户外越野的，可以选择四驱，因为四驱动力更强劲，越野性能出色，只是油耗偏高，不过，四驱荣放总体油耗在10左右，经济性也算不错了。

⑽ 丰田荣放推出越野特别版 增高离地间隙/使用全地形轮胎

易车讯 日前，易车从丰田官方获悉，丰田品牌紧凑级SUV Rav4荣放在日本市场推出特别版Adventure“ OFFROAD package”越野套件。售价为346万日元，约合人民币22.3万元。

RAV4荣放基于Adventure配置车型，增加“越野”套件，使用区别于普通版的悬挂和18英寸全地形轮胎，外观更激进并有更好的通过能力，相比标准版车型，“越野版”最小离地间隙提高了10毫米。

“越野版”车型提供专属配件，不同于标准版Rav4荣放的车顶滑轨，“越野版”车型带有桥式车顶行李架，官方还提供行李架横杆配件，需要单独购买。特别版配备了磨砂黑漆面的18英寸铝制轮圈。“越野版”车型提供三种颜色，金属灰、云母黑和超级白。

内饰部分同样有着“越野版”特殊的地方，皮革座椅、车门内饰板、仪表台都带有红色车缝线装饰，前杯架外框和中控台下方的储物格都有醒目的红色装饰。在副驾驶一侧带有Adventure“ OFFROAD package”的特别版徽章。