讴歌mdx越野视频
㈠ 讴歌越野车性能怎么样，价格多少
【基本参数】
生产厂商:本田汽车 品牌:Acura讴歌 MDX 型号(款式):Acura讴歌MDX3.7
生产时间(年式):2007 驱动形式:四驱 最高车速(km/h):
油耗(L/100km): 排放标准:欧4 燃料种类:95号以上高清洁无铅汽油
刹车距离(米):
【主要尺寸与质量】
长/宽/高(mm):4850/1990/1748 轴距(mm):2750 最小离地间隙(mm):202.3
后备箱体积(L):425/1215/2365(三排座椅/两排座? 油箱容积(L):79.5 整备质量(kg):2071
【发动机参数】
发动机位置:前置 发动机型式:V6 SOHC VTEC
气缸数:6 排量(mL):3664 点火方式:多点电喷
最大功率(kw):226/6200 最大扭矩(N.m):379/5000 0-100Km/h加速时间(s):
【底盘参数】
变速器型式:带有Sequential SportShift（运动换档模式）的5速手自一体变速箱 悬架(前/后):前麦弗逊滑柱型/后多连杆
轮胎类型与规格(km/h):255/55R18 制动装置型式(前/后):通风式/实心式
转向器型式:扭矩感应，可变助力齿轮齿条式转向
【车身参数】
车门数:4 座位数:7 最小转弯直径:11.4
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指导价(万元人民币):67.00 国内参考价格(万元人民币):0.00
可选颜色:弦月丝白、陨星亮银、星云冷灰、眩魅瞳黑、大漠砂金
标准配置带有LED转向灯、记忆、电加热功能的外后视镜 氙气高强度放电（HID）前大灯 前雾灯/后雾灯 速度感应可变间歇式雨刮器
带有除霜装置的后风挡玻璃 绿色防紫外线隔热玻璃 带有电子腰部支撑和记忆功能的10向电动调节驾驶员座椅 8向电动调节前排乘客座椅
7座上下可调座椅头枕 前排座椅双级加热功能 带记忆功能的可倾斜伸缩的真皮方向盘 真皮换档手柄
四眼独立运动型LED背光仪表 双开门中央扶手 防噪音高级地毯 带照明系统电动车窗开关装置
高强度钢承载式车身和轻质铝制部件 前/后碰撞吸能区 四轮防抱死辅助刹车系统(ABS) 电子制动力分配系统(EBD)
牵引力控制系统(TCS) 4通道车辆稳定性辅助系统(VSA) 双前排双级双值气囊(SRS) 带有前排乘客位置和高度传感器的双侧气囊
前后排一体式双侧帘式气囊 前排座椅预张紧三点式安全带（高度可调） 7座三点式安全带（自动锁止和紧急锁止式，驾驶席安全带无自动锁止功能） 儿童保护后排车门锁
侧面防碰撞车门梁 符合ISO国际标准后排儿童座位固定连接装置 发动机防盗锁止系统 Acura中文导航系统
前座一触式防夹车窗 双模一触开启式防夹天窗 自动开启及关闭前大灯 四门车窗及天窗遥控开启关闭装置
2组可记忆个性化设定 GPS连接带有湿度控制和过滤功能的三区独立自动空调系统 后排乘客通风口 Acura/ELS 10喇叭环绕立体声音响系统
带有6碟CD音响/DVD影像 MP3、WMA换碟机 AM/FM收音机 MID中文多信息显示屏
双行程仪表 方向盘音响及巡航控制键 可视影像倒车辅助系统 外后视镜倒车自动调整功能
带有杯架的前排中央储物盒 12V电源插座 油箱盖及尾门遥控开启 电动尾门
倒车雷达
㈡ 讴歌mdx车缺点是什么
手刹设计不够人性化。
讴歌MDX的手刹拉杆从传统的位置下降到了脚下，很大程度上方便了驾驶者，这个装置能在堵车时让驾驶员不必再像以往那样长时间踩住刹车，但是在解除制动时需要驾驶者俯身将扳手抬起，扳手位于方向盘的左下方，寻找起来有些费力，并且扳手的手感也不是很好。
注意事项：
讴歌、雷克萨斯和英菲尼迪是日本的三大豪华品牌，不过针对讴歌属于什么档次的问题，我们需要从两方面来解读，首先是针对美国市场，讴歌在美国市场的表现力还不赖。
年销量基本能维持在10万辆以上，算得上中高端品牌的代表；而在中国，讴歌的表现较弱，一直不温不火，如今也只能沦为二三线豪华品牌。
㈢ 发现讴歌这个牌子做的还不错，想问问大家讴歌rdx越野能力怎么样
刚上路的时候，我就觉得这车开得很平稳，过路障的时候减震效果也很好，也没啥噪音。运动模式时，整辆车都紧绷起来，提速特快，我整个人不自觉地就向后倒了，有种坐过山车的刺激感，再配上模拟声浪，就感觉自己真的是在赛道上飙车，那个感觉贼爽！越野能力在城市SUV里算挺不错的了
㈣ 独树一帜的豪华SUV 海外实拍全新讴歌MDX
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈤ 各位觉得本田的讴歌mdx370怎么样
排量： 3664.0 cc 原产地： 美洲理论油耗：优点：外形时尚，内部配置齐全，操控综合性能不错 缺点：公路性不强 综合评分：7.0 外观：7.6 内饰：7.7 操控：7.6 安全性：7.5 油耗：6.8 品牌：5.0 讴歌MDX系列介绍 Acura MDX是一款在北美完成设计、开发和生产的Acura（讴歌）主力车型。MDX的名称来源于“Multi Dimension X”，寓意为“高度融合多元要素，具有无限可能性的SUV”。作为一款三排七人座的SUV车型，Acura MDX将实用与豪华完美结合，开创了SUV车型的新理念，彻底改变了此后SUV市场的竞争格局。全新款的Acura MDX在进一步提升这一基本开发理念的基础上，更融入了强大的运动性能和行驶性能，成为一款真正的“驾驶者的SUV”。新款Acura MDX搭载了3.7升VTEC发动机，配备四轮驱动力自由控制系统，融会了Honda尖端G-CON安全技术的先进承载式双向保护车身结构配合碰撞吸能车身材料，为乘员及车外行人提供顶级的安全保护。讴歌MDX系列共有1个车型
㈥ 讴歌MDX，气势十足，丝毫不输X5
讴歌MDX，定位中大型SUV，同时也是讴歌旗下的旗舰SUV，厂商指导价69.8万元至84.8万元。竞品车型有宝马X5，奥迪Q7，奔驰GLE等车型，讴歌MDX在市场终端销售上部分地区有8万左右的优惠，性价比还是非常高的，前脸采用家族式的设计语言，发动机盖上两侧隆起的线条富有肌肉感，中网造型新颖，大灯设计犀利精致。侧面修长的车身很有商务气息，车窗边框采用镀铬装饰条包裹非常精致，车门凹面处理精致，轮毂造型独特。尾部沉稳庄重，镀铬装饰条连接左右两侧尾灯，尾灯造型时尚细腻。内饰奢华高端，中控台富有层次感，中控屏很有科技感，按键布局简洁，空间宽敞。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈦ 2007款讴歌MDX怎么样
MDX是一款流淌北美血液的中大型本田SUV，也是本田目前最大排量的高端SUV，在北美设计生产，其主要竞争对手是丰田雷克萨斯的RX350 和宝马的X5 3.5。相比2014款MDX，虽然没有更撩人眼球的电子界面和电子手刹，但我更喜欢2007款车的外形，浑厚圆润，行驶沉稳，降噪颇佳。控制面板上的按键繁多，但较电子界面而言，安全性更高。音响超赞，低音炮很给力。七座设计，俗称二胎车。
但MDX真正撩拨人心的不是以上这些。
MDX的后屁股上有个标志SH-AWD。这使它区别于所有的SUV。
“超级四轮驱动系统诞生于2004年，和普通适时四驱不同的是，SH-AWD可实现前后轴扭矩在30:70和70:30之间变化，MDX上的系统甚至更为先进，它将这一幅度扩大到90:10或10:90。除此之外，它还实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配，左右驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。”（汽车之家论坛）
通俗的讲，当SUV或者一般轿车以120公里时速即将入弯儿时（特别是急弯儿），你是提前踩刹车，还是踩油门？一般车辆，特别是SUV重心较高，不踩刹车过弯儿是很危险的。但在MDX上，你完全不用踩刹车，相反可以给油加速，稳稳过弯。在弯道上，其他SUV只能看你的屁股。开过了才知道，嘿嘿嘿。
另外，MDX号称雪地之王，也是得意于SH-AWD，请搜索相关视频。
除了越野，这样的车什么路不能走？
㈧ 无名山小试讴歌MDX，顺便看看周边的风景
交叉轴
今天一时兴起路过乌鲁木齐东绕城路。跑到附近无名山里面想要试试四驱。 说起四驱，车友们各执己见，而公认的最好的几个四驱分别是: JEEP 牧马人四驱，奔驰大G ，帕杰罗超选，丰田托森，奥迪QUATTRO …… 这样一概而论谁也不服谁，[嘻嘻]实际上如果对他们做一个分类， 硬派对硬派，主打脱困。 SUV 对SUV ，主打操控。 这样比更有参考价值，也更公平！ 硬派基本以越野王者大G四驱，达喀尔九冠王三菱超选四驱，丰田可以开一辈子的托森差速锁的四驱为代表，不多解释了！ 城市SUV 中，四驱谁好的竞争更加激烈，其中的代表为:奥迪QUATTRO ，宝马X drive ，奔驰4MATIC ，讴歌超级四驱，斯巴鲁全时四驱。 奥迪QUATTRO :看奥迪四驱，要以时间为轴，我把它分三个阶段，第一阶段是80-90年代拉力赛阶段，那个阶段奥迪和丰田合作，拥有最纯粹的机械式托森差速锁作为基础，配合全轮限滑技术，打遍天下无敌手！是真牛逼！ 第二阶段是电子托森时代，这个阶段丰田回收了奥迪纯机械托森差速锁的使用权，半机械半电子化的托森无法做到变态的扭矩分配和耐用性，仅仅靠着托森中央差速器，照样在SUV 中能排前三。 宝马X DRIVE ，宝马作为最好开的乘用车，它的四驱是纯属为公路驾驶而设计的！有多片离合器式中央差速器前后积极分配扭矩，并在后轴研发出一套动态驱动性能控制系统DPC ，在达到转弯极限前，能够迅速介入分配扭矩，公路驾驶感受淋漓尽致，但是脱困和极限情况下，DPC 会原形毕露，因为电控系统不会锁定扭矩分配量，只是驾驶操控辅助而已。 另外宝马M 部门大扭矩产品会在四驱核心技术上用最好的材料最大化保证极限情况下车辆可控，四缸宝马永远是节省成本的主战场！ 奔驰4MATIC ，奔驰是最会造越野车的企业，因为有老大哥三把锁大G和乌尼莫克 撑着场面，下面的SUV 就看起来特别能越野的样子[偷笑]，但是实际上这些豪门出身的SUV 拥有中央差速器和后轴电子限滑的四驱，却因为四驱的动力损失过大，限滑介入过慢而没办法做到宝马和奥迪那样的淋漓尽致的操控感！油耗却居高不下。脱困能力也很一般。 斯巴鲁全时四驱 斯巴鲁也是个宅男技术控，一直偏执于水平对置发动机和全轮驱动的研发，不得不说斯巴鲁研究全时四驱历史最悠久，它的全时四驱拥有后桥限滑LSD，论实力确实能够和奥迪一战，但销量和孤傲的调性让斯巴鲁的才华被埋没。酒香也怕巷子深。 讴歌超级四驱 讴歌的超级四驱在我看来发展到17款已经算是第四代了 第一代讴歌超级四驱在90年代初诞生，并因为诸多问题五年后的1996年正式装配车辆，空前的取消了全车开放式差速器，中央差速器，仅仅靠着后轴两个多片离合器分配扭矩！对于汽车四驱技术来说，这是空前革命性的！ 第二代超级四驱，装配后改善了第一代四驱的缺点。并用电磁方式控制两个后轴差速器，反应快且耐用性好，能够真正做到后左右轮0-100的分配扭矩，能够起到一把机械差速锁也达不到的作用，配合整车限滑，反应更快，调节变换扭矩更快。 第三代超级四驱，由于14款MDX新一代车型由2.1吨降重至1.95吨，以配合3.5变缸发动机，保持动力和油耗及成本控制，超级四驱装配在2014款MDX 上的第三代超级四驱又换回了多片离合器式后差速器。理论上反应速度和耐用性是不如第二代电磁差速器的。第二代就像老拳师一样能够游刃有余的分配扭矩。但多片离合器式差速器反应更猛烈，更像拳击运动员。 第四代超级四驱。在失去传动轴后，单凭借两个后轴电机。电子限滑再快。也无法获取汽油机70%之多的后轴动力，3.0汽油机负责前轴，俩电机负责后轴，加速强劲，转弯扭矩分配比以往更快，但脱困基本没戏！这种情况不仅出现在讴歌，丰田的混动RAV4也是这样！ 简单地说操控看宝马，加速看奥迪，务实斯巴鲁，装x 用奔驰，其中四驱综合能力最强大的还是数讴歌机械超级四驱！ 在我看来讴歌=V6自然吸气+ 机械式SH-AWD 光说不练那岂不成键盘侠了？SHAWD 到底是骡子是马，确实要用实践来证明！ 今天刚好路过乌鲁木齐外环路，看到一片小山，天然的撒野场地啊！
老款MDX 的电磁离合器式四驱
14款MDX两个多片离合器四驱，理论上能够最大限度控制两后轮的扭矩。
进入山路后，看到山脚下一个围栏开这门，是一个马场！开车上去看看
非常幸运，遇到一个没有石头块的交叉轴大坑，可以在不毁车的情况下试试交叉轴！
在左后轮胎悬空情况下，右前轮基本也没办法使劲。剩余左前右后轮在草地无法获取足够附着力，如果没有强大限滑和扭矩分配，再大排量都是干瞪眼，力量会随着打滑轮胎全部释放完。
本人这台MDX轮胎是闲鱼淘得五十铃MUX新车拆车2556018原车胎，配合了进口福特野马18寸轮毂。四只脚只花3000不到[偷 这次遇到碎石和胳膊长的锋利开山大石头，柔软的压上去，胎并没有一点受伤！
SUV，前杠太低了[嘻嘻]，当了回铲子！
在这种状态下，车身并没有因为扭曲而有异响，四个门打开顺畅，天窗尾门也正常打开！[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]看来老美做车扎实
以下图片为视频截图 因为一个人驾车，没有帮手！手机放地下，又拍了一段视频，视频视角看起来没有真实路况刺激[嘻嘻]
这是刚进交叉轴，左后轮离地
这是左前右后悬空，车子需要依靠左后右前力量，爬上渠沟
很明显，没有打滑，SHAWD 分配扭矩很快，左后右前使劲，右后胎翘起且始终没有空转一下，顺利爬上渠沟，因为视角原因看不出沟有多深，实际上90%以上越野车绝对上不了这个沟的！包括没有后桥差速锁的普拉多。
小路的尽头就是山顶
路很窄，边上就是山崖
这个交叉轴有碎石。路过时候打滑好几十秒[嘻嘻]
这些羊都是纯天然网址，不怕人不怕车的
这心态，真平和，大喇叭不管用
小羊打了半天喇叭都舍不得起身，小心抱走[嘻嘻]
这都是牛马和牧民摩托车走的路，
右边SUV 走。左边那个沟爆改牧马人应该可以
爬上山坡
MDX 四驱没有让人失望
马场的骏马很漂亮，真想抓回去在小区养一只[偷笑]
这次很意外: SHAWD 实在强大，比我预想的强太多。而在路上有一个碎石交叉轴很难过，打滑一分钟，后轴两个多片离合器式差速器也并没有像预想的那样过热保护！ 2014款MDX四驱，看来除了可以前30-后70来回分配扭矩，后轴左右0-100分配扭矩，追求最极致的驾驶乐趣和稳定性。在越野方面，它也是有相当可观的实力的。一辆城市SUV 拥有一套好的四驱，拥有四只好胎，在城市通勤之余偶尔出远门，自驾游，也是底气十足的啊[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻] 本人非专业，瞎测评，如有误解请车友们多多交流指教！[抱拳][抱拳][抱拳]
㈨ 不畏惧BBA的SUV新款讴歌MDX发布，7座+10AT超实用，很帅呀！
近日，讴歌旗舰SUV车型进口讴歌MDX的原型车官图首发，新车外观造型和现款相比变化不大，但内饰应用了新风格，令人耳目一新。讴歌MDX定位中大型SUV，于2000年诞生，即将到来的是第四代车型，竞争对手是豪华品牌的高端SUV，例如宝马X5、奥迪Q7、沃尔沃XC90等。第四代讴歌MDX将基于全新的SUV平台进行打造，明年初海外上市，高性能版本TypeS版上市时间将会在同年推后一些。全新讴歌MDX的外观设计主要在现款车型上进行调整，保留现款的设计风格。标志性的五边形钻石进气格栅辨识度极高，一眼就知道这是讴歌品牌。新款这个进气格栅尺寸更大，气场更强，更符合它的旗舰定位。两侧矩阵式LED大灯组比现款更为狭长，看起来更加凶悍，内嵌回钩型日行灯也非常年轻动感。前脸减少了镀铬装饰，更讲究简洁性。前保险杠、两侧进气口都经过重新调整，和现款区分开来，更有新鲜感。侧面造型也比较简洁流畅，车顶线条稍稍下溜，视觉上特别运动有张力。从前大灯贯穿至尾部的腰线把车身装饰得非常修长。两个车门之间有一根上扬的银色镀铬饰条，视觉效果不错。尾部亮点在于尾灯组，卧蚕式的尾灯配合双边共双出的排气显得很有层次感。整体上看，新一代讴歌MDX的设计偏向于删繁就简，注重豪华气质的营造，没有太多花俏多余之处。新一代讴歌MDX的整体内饰布局和同门的运动轿车新款讴歌TLX有很多一致性，例如仪表盘和悬浮式中控屏。真皮包裹双色方向盘并没有使用平底式设计，少了运动感，但强化了豪华氛围。在中控区域，旋钮、按键式换挡等设计都是用到了讴歌时下最主流的风格，在中央区域，我们看到了类似于换挡杆，但实际上这只是一个扶手。再往前方看是一块触摸控制区域，可操作中控屏的设置。仪表盘不再使用现款的机械式仪表，换上了12.3英寸的全液晶数字仪表，UI界面细腻有质感，赶上了时代，科技感很强。新一代讴歌MDX将提供27色LED氛围灯，在昏暗场景下浪漫有情调。新一代讴歌MDX继续应用7座布局，新车将提供前排按摩座椅与25个扬声器的ELSStudio音响系统（讴歌与松下合作的音响品牌）等配置。动力上，海外的新一代讴歌MDX将会提供3.5LV6和3.0TV6两款发动机版本。基础版车型搭载的是3.5LV6自然吸气发动机，匹配10挡自动变速箱；高性能版本TypeS版搭载3.0TV6涡轮增压发动机，最大功率将达到360马力，峰值扭矩480牛米，并配备第四代SH-AWD四驱系统。不过，国内版车型可能沿用现款动力，也即是搭载了一套由3.0LV6自然吸气发动机和三个电动机组成的混合动力系统，其综合最大功率达到325马力，峰值扭矩462牛米，传动系统匹配7挡双离合变速箱。讴歌MDX的产品力其实不弱，在美国的销售成绩也很出色。但在中国市场，讴歌的豪华品牌定位并不完全被认可，对比竞品车型如宝马X5、奥迪Q7等处于下风。新一代讴歌MDX将于明年带来，新款在外观、内饰的升级上还是很有诚意的，如果能在售价做出让步，在营销上做出更多努力，或许能抢占部分豪华SUV市场。