哈弗h9皮卡

⑴ 长城哈弗H9怎么样

新款H9主要强化的动力总成，在底盘调校和四驱能力上没有太多升级，说是怼普拉多，但是并没有四驱车的灵魂部件——托森差速器，所以其越野能力与后者相比还存在差距，其他各方面都已经做得很不错了，包括这台柴油发动机。对于柴油发动机来说，噪音不是关键，震动才是，四缸柴油机只是声音属性（听起来）与汽油发动机有所区别，分贝差别并不大，最关键是启动和怠速的震动情况，这方面这台2.0T发动机做得还是很不错的，起码比江铃、五十铃强，不说比肩路虎、奔驰，起码有索兰托L的水平。至于政策法规问题，这个更不用担心，国家要动手，首先挨刀子的也是技术落后的柴油皮卡车，哈弗的这台柴油发动机完全能够满足即将到来的新规。

⑵ 哈弗H9上的“坦克掉头”功能，到底是怎么回事

前段时间，国产硬派越野车-哈弗H9搭载上“坦克掉头”功能的信息，引起了许多消费者的关注，不少车友纷纷发信息问疆哥这个功能究竟是什么东西，为什么没听说过其他的车在宣传这功能？今天，疆哥就来跟大家聊一聊这个功能。

3.具备这个功能的车有哪些？

既然这个功能可以大幅度提升越野能力，那究竟有哪些车搭载呢？这个问题就很好回答了，因为实在太少车有这个功能了。最出名的的莫过于丰田的陆巡（兰德酷路泽），售价：77.10-119.40万的，最贵的是雷克萨斯LX570，售价129.10-141.70万。以及还未上市的2019款哈弗H9，国产长城炮皮卡，真的是一只手都可以数出来。

⑶ 有对比才有伤害，哈弗H9和长城炮-越野版，对比试驾

长话短说。。前天听说长城炮的越野版到店了。。正好要去弄我H9的维修保险的事。。顺道就一起看看好了。。 因为并没有上试驾车，所以我算是特批的在4S的院子里，稍微的开了一下下。。下面说的有些不对的地方，大家海涵。。^_^。。
从我个人审美来说。。我觉得越野炮的外观，更适合我的审美。。到也不是说H9的不好。。而是炮的设计里面，洋溢着很多个性和阳刚的因子。。H9固然也很耐看，但还是偏于中性。。 配合骚气的大红色。。【炮】的视觉冲击感确实更强一些。。
就尺寸而言。除了长度，两车基本相当。。但实际内部空间，H9肯定是大大的优胜。。这个下个话题说。。 就越野的基础参数来看，炮虽然长度更大。但因为离地间隙也更大（228mm）。。所以通过角来说并不比H9差到哪里去。。不过拐弯来说的，炮的13.7米就逊于H9的11.7米了。。如果玩雨林什么的，炮的长度是个小短板。。 再就是炮的自重在2.1吨上下（商用版不足2吨），而H9的柴油版接近2.5吨，汽油版也有2.3吨左右。。所以轻的这部分质量，肯定会表现在动力上有些许进步。。
就实际使用感受来说，在尺寸上更大一些的炮，反而不如H9。。 车内空间明显的小于H9，从驾驶席座椅的大小。以及中央手扶箱的宽度来看。。炮是略逊一筹的。。这也是跟这2台车的定义有关吧。。 内饰来说，炮走的是极简风，和H9的轻奢风，定义肯定是极大不同。。虽然也做了皮质的内饰，和H9的细腻相比。。肯定是有不小差距。。这个也是必然，毕竟价格差在那里呢。。
大家对比档杆手柄的尺度，就能感觉到两台车，中央区的尺寸差异。。炮肯定要小不少。。
座椅大小看起来差不多。。但实际使用感觉，H9的也要大一些。。因为时间关系（主要是忘了）-_-||。。也没实际测量一下。。但也不排除炮的座椅，偏硬而且带着保护膜，所以感觉上出了差异。。
因为时间不长，加上4S的场地也小。。所以所谓的试驾，比较草率。。-_-||。。这也是没办法的事。。 我试驾的是台中配炮。。给我第一个感觉，就是轻。。非常的轻。。 这包括方向盘轻，车辆反映也轻，灵活性也不错。。当然这个轻是相对17的H9来说。。 短加速也很有力。噪音很小。。和H9没太大区别。。这或许和炮的自重较小也有一定关系。。
整体来说，我对炮挑不出太多毛病。。而且可以说十分的眼馋。。但如果一定要找点毛病出来的话。。也是有的 1，炮的一键启动位置，非常别扭。。H9的一键启动比较高，而且有点向上倾斜。。而炮因为中控台偏小的缘故吧，，这个一键启动没有位置，，所以是垂直的。。造成启动的时候，手的姿势十分怪异。。有点反手扣的感觉，需要手腕角度比较大。。
再就是，车门非常的轻，我按照H9的习惯关门，没有一次能关上的。。必须狠狠的来一下才可以。。
在就是门把手的设计，有些倒退。。像一个普通轿车的把手。。 相对来说，外观和空间太小气了点。。不如H9的大气。。 关键不是太适合带着手套进行操作。。而且也没有H9的大拉手。。算是一个不小的败笔。。 本来车门就轻，，有没有大拉手。。开关拉手又小。。实在有点小别扭。。
因为配置单是保密的（泄露重罚）。。也不知道这是啥规矩。。所以只能用最原始的方式，拍了一下，记了一份单子。。不过应该没什么问题。。 就越野配置来说，炮做的实在是很到位。。简直有超越H9罗伦士改装版的架势。。而且我觉得“简直”这个词都不太恰当。。应该确切的说就是超越罗伦士版。。 为啥呢。。且看如下配置单。。^_^。。作为对比，我也弄了一个2019款的乘用版炮的配置放在上面。。
上面这些都是共性的没啥好说的。。
主要要看一下有区别的配置。。但在说区别之前，要说共性。。以免大家错过什么^_^ 首先，全系标配3把锁，蠕行，坦克掉头，全地形这是基本标配都不需要说。 其次，全系标配纯钢护板，前后竞技杠，涉水喉。 最后，全系都是越野胎，只是规格有些许差别。
当然，这个题目要加上“如果”2个字更恰当。。不过我确实很心动。。^_^。。再过2年，如果越野炮出了柴油版。。说不定，我会考虑拿我的大九去换个炮玩玩。。 如果我来选，我一定会选择，中配的【高阶版】。原因如下。 与低配【进阶版】相比 第一，低配和高配之间，价格差距不大，但少了大量的电子辅助装备。 第二，少了绞盘，这套T-MAX绞盘，怎么也要5000多吧。。 第三，少了自适应巡航。。这是我的最爱，这个就不多说了。。 第四，少了尾箱踏板。。炮的高度太大，没有尾箱踏板实在很不方便。 第五，一键升窗和座椅加热，虽然不是什么很“秀”的功能，但绝对实用。。为啥不要。。
与高配【限量版】相比，，限量版多了KO2轮胎，科曼的不可调氮减，红色卡钳弹簧，这些东西就贵了2万块。。 第一，对于一般玩来说AT3绝对足够。。我H5的AT3轮胎服务了我5年，值得信赖。。真要弄个跟MT轮胎是的KO2，这个胎噪、路噪和舒适感肯定会打折扣。 第二，氮减是好东西。。但油减的性能也是不差，前期够用了。。况且即便后期换氮减，可以连着升高一起做了，而且还可以直接上那种28段可调氮减。。毕竟原厂减震没有升高。。 第三，红色卡钳什么的，这个第一也没人看，真要就想拿着个拉风。。自己拆下来喷一下也没多大难度。。 全套科曼可调减震，也就15000左右。。加上手工也就1千。。先花和后花这个钱，没什么太大区别。。^_^ 其他无非就是看需要觉得这个KO2值不值而已。。毕竟一条K02要比AT3贵1000块的样子。。5条就差了5000块。。所以原厂的也不亏。。但就是看每个人有没有这个必要。。^_^。。
炮在放放面面，都透露出彻头彻尾的“应用美学”观点。。浮夸的、装饰的东西，一概取消。。连舒适度，都有一定程度的放弃。。完全服务其工具车的调性。。什么电动侧踏，座椅通风按摩，一概没有。。 后排座椅相对狭窄，头部空间虽然做过处理。但仍有很大不足。。座椅的椅面部分比H9短，且座椅很直。。长途的话应该不会太舒服。。在场的兄弟都觉得，如果车厢能在拉长20CM留给后排座椅，，车斗略小一点实际也不碍事。。
因为离地间隙变大。而车厢没有变高的缘故。。后排的头部空间虽然经过一些处理（头部位置，有一个专门的凹坑）。。但仍然显得比较紧凑。。这点和H9可以算是显著差距了吧。。
其他方面，包括电子系统等方面。。和H9的差距出奇的小。。电子系统，动力系统，四驱系统，就是全套的COPY。。没有任何不同。。 以越野的眼光看（中配对中配），炮比H9多了很多实用的装备，多了一把锁，多了前后竞技杠和绞盘，，还有原厂的涉水喉，原厂纯钢护板等实用配件。。原车买下几乎不用做什么改装就可以去霍霍了。。而且底盘基本也是一模一样的。。而且原厂改装，不用报备，不用担心查车^_^。。实在比H9超值太多了。。 但以旅行的眼光看（还是中配对中配），，H9不受车型限制可以去往任何城市的中心区。。不限行，不强制报废（皮卡15年强制报废），残值也相对更大（还是因为没有强制报废），后排座椅空间更大更舒适。。看起来也更豪华。。虽然也很大，但比起炮来说，还是更短小精悍，也就更方便停车。。 外出旅行，家用，商用都是可以独当一面。。这些方面都是皮卡比不了的。。但就是贵了6-8万块的样子。。 大家觉得那个更值一些呢？？是自我一些（炮），还是从众一些呢（H9）？？

⑷ 皮卡销量老大哥出现问题砸碎自家H9 官方回应了

长城炮自上市以来就受尽了关注，首先其在命名方面就很有特色，其次在动力和售价方面都有一定的优势，因此其月销量基本可以稳定在万辆以上。

不过近日长城炮发生的事件让不少消费者大失所望。事情经过大概是一辆长城炮在越野途中被困，另一辆长城自家的哈弗H9进行救援，结果在救援过程中导致长城炮拖车钩断裂，在反弹力的作用下，拖车钩很大程度的损坏了H9。因此很多消费者对其质量开始质疑。

两方的说法都有一定的道理。不过个人认为，首先，长城敢于承担责任的态度是很好的，这也应该是一个车企应该做到的。其次，当下越野文化普及得较快，越野门槛也较低，十几万元就可以完成越野梦，但是在这同时，我们所需要的是补充更充足的越野相关知识、救援注意事项等，这才是真正为自己负责。另外，大家也没有必要对这件事情进行炒作，只要长城官方可以给消费者满意的答卷就足够了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 各自发表一下意见，皮卡车长城炮值得入手吗

皮卡版-哈弗H9，是否值得选择以对年检的接受程度决定即可。

皮卡属于4.5吨以下的轻型卡车，虽然轻卡的取消了对营运证和道路运输资格证的要求，皮卡还取消了反光条与放大号的黏贴喷涂；但这种区别定位并没有唯独没有改变年检规定，皮卡在10年内仍要一年检测一次，十年后要一年检测两次，车龄达到15年就要强制报废了。这就是使用皮卡车要接受的麻烦，很多人喜欢这种车型但并不会选择就是无法接受频繁的年检，其次则是油耗。

总结：作为哈弗H9的换壳皮卡版，炮皮卡指导价9.79-15.98万，其第一点重要价值是告诉消费者H9到底有多高的溢价，第二点价值是推出了一台2.0T的自动挡汽油动力入门级全时四驱皮卡，是一台适合新手家用的皮卡车。是否值得选择就要看更在意全时四驱还是分时四驱，以及是否能接受高油耗和频繁的年检吧。

⑹ 国产硬汉间的互怼，上汽大通D90与哈弗H9之间谁最强

这个东西怎么说呢，大通毕竟是新手，但是有上汽作为背景，所以不适合过早的下结论。相对而言，哈弗最近几年造车水平是越来越高，在口碑和造车用料方面还是不错的。我开过大通的G10，感觉马马虎虎，只能说还行。但是它的那个2.0T的动力系统好有意思，在爬长坡的时候感觉憋着劲使不出来，干踩油就是没有速度，先减少油门再加油才肯降档，但是依旧感觉动力不够用的样子，平路上驾驶感受还是可以的，做工只能说太一般了。H9在越野方面挺强的，博格华纳的4驱加地形反馈系统，也有后锁。D90据官方的数据来看（分时四驱、全地形反馈+后桥差速锁）和H9应该是不分高低的，D90的优势是可以让你自己选配置，尽管有些东西比较鸡肋（手动档的选择）更多像形式，也很花哨，但是还是有一定的自由空间在里面，尤其是座椅的2+2+2布局就很棒。不过硬派越野车更应该关注两者的性能稳定性（耐久度）、续航能力等，尤其是底盘的扎实度和用料。哈弗别的不好说，底盘绝对是可以的，尤其H9是皮卡的底子。长城靠造皮卡发的家，一步步走来（从赛弗到哈弗、魏系列），不论从做工还是到设计，都表现出极大的进步，而且始终在坚持“自主”这个绝大多数中国企业都怕的路子，同时长城在皮卡和越野车方面还是沉淀了好多东西的。D90作为上汽大通的第一款乘用的几乎全尺寸的硬派SUV，我们不难发现，就算有上汽做后盾，但是上汽到现在也没有真正造过硬派的越野车，不过其在城市道路乘用车辆方面的销量还是很不错的。有些东西还是要肯定的，上汽和那么多牛逼大厂合资，必定吸收了很多的科技方面的技术，所以在电子科技配置方面估计上汽应该更胜一筹。进一步的东西，在D90没有全面上市之前（特指购买数量、8月8号已经上市），谁都只是猜测，持续的观望中。我的建议是，不着急买车朋友应该，坐等观望一段时间，不是越野高手，只是随便玩玩，长途旅游啥的，我推荐H8的柴油版，其他的一些带四驱的合资或者新出的一些车都不错的，但仅限跑高速或者比较好的国道之类的，但真跑长途，偶尔爬个沙子啥的，我也就只能呵呵了，就勉强过个交叉轴了。我推荐的理由是H8的底盘和4驱通过能力，还有双涡轮增压的高压柴油动力，比较适合轻度越野，跑长途。我个人一直偏向于推荐柴油机，但是中国的国情和油品，实在不敢恭维！至于网上的有些媒体测试，其中的规则大家谁都懂，不做任何评论了，但是有一点值得肯定的，所有产品的参数他们是不敢造假的，帮我们快速直观的了解新的产品，只是在喜好和厌恶度上对消费者进行了一定程度的引导，还是值得观看的。希望那些媒体可以尽可能的可观公证的来测试评价一款产品，给消费者一些实质的建议，而不是靠消费者去充值！
在此申明一下，我只是一个汽车爱好者，说的不对随便喷，大家多讨论交流。我们只针对汽车，某些早晨忘刷牙的同胞就请自重绕道！（在此给各位同胞们一些小小的建议，能选国产车就尽量选国产车，谁都知道三菱、丰田好使，但是有一天可能小鬼子拿着我们掏出去的钱造的坚船利炮又来践踏我们的祖国）。同道中人可以加我微信号：xinmo1987109

⑺ 2020款埃尔斯灰哈弗H9提车作业，带你感受它的魅力

提车有快一个月了，也来之家报到发个作业，我也是个有20年驾龄的老司机了，家里第一台车是08年铃木SX4两箱手动挡，一台很不错的跨界车，开了11年，下海南，去西藏，跑了十几万公里除了换了个车窗摇机，啥毛病没有。2012年因为有小孩了，感觉SX4不能胜任，每次自驾游车顶行李架都满满的，于是打算换车，刚好遇到奇骏换代，赶着买了一台老款奇骏，优惠了整3万，划得来吧。老款奇骏的顶灯好厉害，谁用谁知道，可惜新款就没有了。铃木SX4就给老婆大人上下班代步，18年给老婆把SX4换成了领克01，个人觉得领克01这台车也是相当不错，配置、工艺、动力都很好，缺点就是空间小点，不过作为上下班代步还是没有问题。
第一台跨界车SX4
我的座驾是老款奇骏，做了6公分升高、行李架、二次进气等改装，一直表现不错，本来打算开个10年再说。不料去年突然CVT变速箱罢工，经检查变速箱电磁阀故障导致油泵、钢带损坏，4S只换不修，报价4万多，够黑。在外面维修后一二档一直有异响，开得心里拉蛤蟆吃缸豆，悬吊吊的。由于经常出门自驾游，要是被甩到路上当山代王就麻烦了。于是就开始萌生换车的打算。
一直想要个非承载式的越野车，再考虑价格承受力，选择就不多了。看了日产途达、福特撼路者、丰田普拉多、超霸。感觉途达太喽了，还在使用鼓刹！撼路者怎么坐都感觉在皮卡里面，普拉多神车，买得起的配置看不起，看得起的配置买不起，喜欢上了超霸，国五又上不了牌了，配件也贵，再往上途乐这些就不是我们工薪阶层看的了。就准备将就上撼路者，结果出来说要上新款，就等等呗！撼路者不远就是哈弗的店，看到17款H9，当时没看上，前脸不喜欢（大家勿喷），也没有再深入了解。 今年初，CVT的异响变得明显一些，好像就要随时罢工，于是天天泡在之家看论坛，不经意间发现了20款H9，一下就喜欢上了，再看看参数，觉得2.0T动力弱了些，应该等柴油版。可是柴油版遥遥无期，实在等不住了，去试驾了两家4S，感觉真心不错。说服老婆大人，3月18日下单大五座顶配选装前锁+书包+AT胎+方向盘加热。好多人劝我加前锁不如换绞盘，但是想想有三把锁的越野车，一只手都数得过来，加！书包也是一直向往的，而且去穿越可以搞双备胎，加！奇骏一直用的同款固铂AT胎，不错，换！想想冬天才启动车后手握那冻手的方向盘，不由得倒吸一口冷气，加！ 当时说需要一个多月，结果刚好一个月，4月18日销售打来电话说车到了，周末赶去，刷卡给钱，检查车辆，由于太激动，没有照更多照片。4S就给加了一可乐瓶的汽油。提车就去加油，油箱比奇骏的大，加了78升油，还好这段时间油价便宜。
我的新车披红等我
45度
换个角度
man
个人感觉内饰比较稳重
储物格还是偏小
天窗外的春天，可惜外开式的天窗不是我的最爱
遮物帘对我没啥用，挡事，回头取了
和老婆的领克01比较，大很多耶
在车库碰到一个普拉多TX，开到边上比一下
大家觉得哪个好看[嘻嘻]
去喷个底盘装甲，越野时候能更好的保护
顺便看看，变速箱没漏，希望一直保持
复杂的底盘结构，没有喷装甲前
喷完装甲以后
提车后一直下雨，开的不多，基本就上下班，第一感觉就是车身大，我喜欢那种看人家车顶的感觉。360全景真是不错，不但清晰，而且低速转向时候360影像自动开启功能很实用。 上班到单位，一天被三次围观，轮流试坐，同事评价后座太舒服了，比他的宝马还安逸，哈哈！个人感觉，这车颜值高，走到哪里都有人来询问，油耗了，因为才开了700来公里，基本就是上下班，堵车得很。4点几公里路要开40到50分钟，真不如走路。油耗一直在15个左右徘徊，汗！ 谈谈个人对这个车的感觉： 1、颜值高，走到哪里都有人多看几眼，过来聊两句！ 2、车真的很大，高高在上，傲视群雄的感觉太棒了。 3、动力还是不错，提速快，加油的感觉比以前2.5自吸的奇骏好多了。但是操控感觉一般，不过这种大车就不要考 虑超控啦！ 4、低速时候感觉动力有点弱，但是涡轮介入后提速很快；采埃孚8AT换挡感觉很平顺。 5、过减速带、小坑这些感觉车很颠，过大的坑洼倒是摇摇晃晃很舒服。 6、开高速ACC自适应巡航很舒服，很轻松，但是打开车道保持功能后，中间信息条不能显示油耗这些，差点意思。 7、后座确实舒服，宽大的沙发，宽裕的空间，安逸！ 8、大五座的后箱空间没有想象的大，因为后座占用了较多空间，后备箱深度居然比我以前老奇骏还短5公分。由于大梁的缘故地台比较高，而且和后排座有10公分的台阶，不能放平当车床，于是在万能的某宝上买了个魔盒，将就搞平，这样又牺牲了10公分的高度。后座放倒有一定斜度，这点不是很满意。
加的魔盒
把泡沫底板割掉了，可以获得更大的空间，但是要定做一个支架来保护电脑版，这个电脑版工作时候温度很高，有点烫手，正常吗？回头问问4S
副电瓶也能装进去了
论坛有兄弟说换ATS只换四个，打开验证了，备胎也是ATS，想想嘛！你换一个花纹不一样的胎，刹车时候有多危险！
下一步的改装打算： 1、加装副电瓶。 2、车顶行李架（放行李和帐篷两用）。 3、2寸升高。

⑻ 哈弗H9、BJ40、炮等任你选！越野车和皮卡的春天即将来临

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 2020款「BJ40PLUS」与哈弗H9的区别-详解

名词解释：

HUV_hardlinersportutilityvehicle，硬派运动型多用途汽车。

ORV_offroadvehicle，释义为越野车。

哈弗H9的标准定位应该是「HUV」，也就是所谓的硬派SUV。这台车虽然装备了越野车的非承载式车身，但有两点因素严重限制了越野能力。其一为较长的车身降低纵向通过角，真正的越野车并没有特别大的尺寸，当然悍马与猛士这种军车是例外的；战地通勤车应该是威利斯这种小巧的标准，下图为纵向通过角的概念。

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