越野车是否有车架
⑴ SUV和越野的区别
1、性质不同:SUV翻译过来就是运动型多功能汽车,它结合了越野车良好的通过性和底盘的舒适性还有旅行车的多功能性,其实就是一个混合体,越野车多用于军事用途,自身比较重大,并且车身不灵活,舒适性较差。
2、特点不同:对于车身来说,越野车的车身和底盘是独立的,当面对恶劣地形时,车身不会因为底盘扭曲而变形,强度好。SUV不带大梁,和普通轿车一样,负载通过悬架传给车轮,这样下来底盘强度不够高车身易变形。
⑵ 小轿车有车架吗
一般小轿车是承载式车身的,是没有车架的!
但是越野车,SUV,所有货车、工程车都是有车架的。
需要车架的汽车一般是货运或承载要求高如货车、工程车,或是行驶路况变化大,要求适应性强的,如越野车、SUV等。一般的在城市道路上开的小轿车,路况都较好,要求车的总重越轻越好,所以直接于车身承重,就没有车架的。
⑶ 越野车需要具备哪些条件
需要具备哪些条件,一辆长得像越野车的SUV才能被称为纯种越野车呢?
1.非承载式车身
非承载式车身,简言之就是底部有刚性车架(俗称大梁)与车身进行连接,汽车的发动机、悬架和车身都安装在车架上,车身本身不承载任何重量,因此得名非承载式车身。
具备以上特征的车子,比较典型且目前在产的车型就数JEEP的牧马人了,丰田近几年产的陆巡车型已经不能称为纯种越野车,因为它的前悬架采用的是双叉臂式独立悬架而不是整体桥。还有非常经典的日产途乐——联合国维和部队用车,到了如今也抛弃了前后整体桥而改用了四轮独立悬架。
⑷ 很多朋友都和我说,买硬派越野车一定要是内置式梯形车架,这是真的么哪些车可以推荐
的确是的!内置式梯形车架可以有效的抗击越野行驶时的强烈冲击力,主要是降低车身的震动与噪音哈~如果说推荐的话,我推荐进口铃木旗下的超级维特拉~相当不错的!
⑸ 汽车的车架有什么类型
汽车车身结构从形式上说, 主要分为非承载式和承载式两种。
非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上,用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力,在坏路行驶时对车身起到保护作用,因此车厢变形小,平稳性和安全性好,而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重,质量大,汽车质心高,高速行驶稳定性较差。
承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头,侧围,车尾,底板等部位,车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度,质量小,高度低,汽车质心低,装配简单,高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体,因此噪音和振动较大。
非承载式车身和承载式车身都有优缺点,使用在不同用途的汽车上。一般而言,非承载式车身用在货车、客车和越野车上,承载式车身一般用在轿车上,现在一些客车也采用这种形式。
望采纳。
⑹ 越野车与suv有什么区别
SUV与越野车的区别有:
1、SUV的全称是Sport Utility Vehicle,直译过来就是多功能运动型车。越野车,起源于战场,是指有能力在野外及山地等恶劣路况行驶的车辆,其突出的特点是良好的通过性及爬坡能力。
2、SUV其设计和制造都是考虑在城市和公路的驾乘需求,四轮驱动车或者两轮驱动。越野车有个最基本的条件就是必须在需要的时候四驱动,不能四轮驱动就谈不上越野。
3、SUV其设计和制造都是考虑在城市和公路的驾乘需求除了要具备不错的舒适性外,还要有更好的通过性和更大的空间,便于日常生活、外出旅行和野外休闲。越野驾驶时一般不会高速行驶,主要是低速中越野爬行,扭距比功率显得更为重要。因此,越野车一般都是功率高、扭矩大。此外越野路面的驾驶有着更大的潜在危险,必须有更坚固的车身来保护驾乘人员。
⑺ 路虎卫士:天生我材必有用,没有大梁又如何
卫士的这种改变,事实上是综合全面发展的结果,我不认为没有大梁就不能越野,相反通过技术的改变,没有大梁也能跟着车队轻松越野。
毕竟越野拼的不单单是刚性,更是设计优势,可靠性优势以及四驱优势,这些,路虎卫士都不差。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
⑻ 为什么听别人说带大梁的SUV才是硬派越野
前两天丰田在国内正式停产了普拉多车型,这让很多喜欢硬派越野车的人感到十分惋惜,那为什么普拉多能在国内收获这么多粉丝呢?仔细想了想,其实丰田的可靠品质是人们选择相信普拉多的最重要的原因之一,除了产品本身的品质之外,普拉多也是40万这个价位为数不多的拥有大梁,可以正经开到野外的车型了。我们经常挂在嘴边上的硬派也就是出自这里——大梁。所以说,有大梁=硬派?
两种底盘结构的区别:承载式车身跟非承载式车身的最大区别就是它把车身和底盘做成了一体,形成了一个封闭起来的骨架,所有其他的车门车盖都安装在这个骨架上。承载式车身最大的优点就是轻,车内空间利用率也高,所以在家用轿车领域和城市型SUV已经取代了非承载式车身结构。但是在货车和卡车上,非承载式车身还是独得天下。
⑼ 哪几种越野车使用车架式车身
你好!像猎豹CS6这种专业越野车,都是采用非承载式车身,希望我的回答对你有帮助!
⑽ 越野车和SUV究竟有哪些区别
朋友你好,我来给你解答一下,望采纳!
1、车身结构的不同:
SUV车型采用了与轿车相同的承载式车身,而越野车则是采用了非承载式车身。非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上,用弹元件联接。这种车架一般都是矩形或者梯形的,布置在车身的最底部,为车辆提供强悍的刚性。在野外,能对车辆结构和车内的人提供更好的保护,也能承担更多的载重。承载式车身是汽车底盘结构的一种,车身没有车架,其车身负载通过悬架装置传给车轮。这样的结构被轿车广泛采用,因为成本较低,车重较轻,车身较低,能适合公路行驶,并提供更低的重心和油耗。
2、悬挂不同:
SUV一般会采用麦弗逊式悬挂,但越野车多采用双叉臂式独立悬挂和整体桥式。麦弗逊式悬挂是轿车和SUV的主流悬挂系统,其主要结构由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆。麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角,让其能在过弯时自适应路面,让轮胎的接地面积最大化。越野车的双叉臂式独立悬挂,拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。并且能自适应路面,轮胎接地面积大,贴地性好、路感清晰,双叉臂式悬挂运动性出色。
3、接近角,离去角与离地间隙:
车辆一般都会一定量的接近角度,离去角度与离地间隙。一般城市SUV车型为了考虑美观与驾驶感受,会将这三项数据降低。而硬派的越野车生来就是为了应对恶劣的路况,它们往往这三项数据会大大增加,有些越野发烧爱好者更是可能将车辆底盘加以改装,以达到更极端的越野性能。
4、轮胎:
公路胎是多数城市SUV车型的首选,胎壁比较柔软,胎面花纹细密。凭借其舒适性、多功能性且相对运动性与经济性,可适应较大范围的不同气温环境,并且现在的公路胎在配方中加入硅,使其在雨天也有不错的抓地力。越野胎也称全地形胎,这种轮胎的设计比公路胎具有兼容性,越野胎的花纹设计的比较粗犷,胎牙的间距也比公路胎略大,这种设计的负面效果是公路性能下降,噪音有所增加,燃油经济性下降。但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎,是越野和公路性能兼顾的轮胎。