越野单车的变速器

⑴ 山地车介绍与禧玛偌变速器介绍

山地车

顾名思义，就是用于山地等复杂路面使用的自行车。
根据适用的地形不同，竞赛用的山地车分为几种不同的类型

Cross Country(XC):越野自行车。
用于绕圈骑行，爬坡多于下坡，因为路程较长，爬坡较多，对重量的要求比较，但追求轻量化的同时对强度和舒适性的要求就下降了。

Enro(All Mountain，AM):全山地自行车。
这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。

Downhill(DH):坠山自行车
落山自行车，速降自行车。它的重量更加高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉）。

Freeride(FR):自由骑行山地车。
此种车辆和Enro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。 算是 DH 和 XC 的综合版 。

喜马诺的山地变速器根据档次排列，有：TOURNEY，ALTUS, ACERA, ALIVIO, DEORE, DEORE LX, DEORE XT, DEORE XTR。更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少。

具体的差距说起来比较复杂，给你一个连接，有时间可以仔细看看

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这个帖子后面还有SRAM和喜马诺的比较，算是不错的知识帖。

祝骑行愉快！

⑵ 自行车变速器的原理

自行车变速器的工作原理是依靠线绳拉动变速器，变速器改变位置而改变了链条的位置，因此链条可以跳到不同的齿轮上，而改变速度
在行驶过程中，只要是上坡路或负载即阻力达到一定力时，即自动工作——减变速增加后轮（通常后轮作为动力轮）力矩，使上坡更容易

⑶ 山地车变速器禧玛诺的好还是蓝图的好

肯定前者。先说品牌历史、定位、影响度。禧玛诺（以下用行业内的简称“大S”）从1980年代取代当年的no1（意大利的）Campagnolo后成为领军至今。他和排名第二的速连即sram（以下简称“小S”）占据全球变速套件大约70%的市场（另外20％是现在变为小众但壕级的Campagnolo和排名第四的微转即microshift，余下不足10%是其它）。 禧玛诺拥有zui多的专利和创新技术（比如当年的SIS定位技术、公路车的手变头取代梁变的技术、山地车专用套件和公路车专用技术、多功能越野车的专用套件技术、中空曲柄技术、提高换挡灵敏快捷并减少链噪和摩擦的UG定位和改进的HG定位及目前的HyperGlide+定位技术、电子变速技术等等都对自行车的发展和体育竞赛的进步起到了重要推进作用（这不是我个人说的，是自行车媒体、业内、选手和玩家们一致的看法）。（当然SRAM也很不错，比如他的无线电子变速技术后来居上，整体与禧玛诺各有千秋。小S粉们别喷我，我只是就事论事回答题主的问题）。 再说市场应用。各大品牌整车，无论是国际一线的上游的闪电（S-WORKS和SPECIALIZED俩子品牌）、崔克（TREK）、佳能戴尔（Cannondale）、斯科特（scott）、BMC、梅花（Colnago）、射歪了 （Cervélo）等等或是一线的捷安特、美利达、酷比（CUBE）、诺克（NORCO）、科娜（Kona）等等，从入门、中端、高端到旗舰各个系列，都大量首选使用大S的套件（当然也有用小S的）。

禧玛诺的套件，设计 细节 工艺 外观 耐久度 性能 品控水准等等，都是在业内很有口碑的。去各个骑行论坛问问便知。 无论山地车用还是公路车用，都细分为娱乐级、专业级，以满足从入门、进阶、发烧、业余选手到职业选手等等不同的需求。比如山地车套件，到了2020年，娱乐级有四等（娱乐入门aluts、娱乐中端acera、娱乐高端alivio、娱乐ding级deore 10速的m4100）、专业级有六等（专业准入门deore 11速的m5100、专业入门deore 12速的M6100、专业中端SLX 12速的m7100、专业高端XT 12速的m8100、专业ding级XTR 12速 的m9100及电子变速的11速 XTR Di2）。令每个骑手都能在价格和性能上找到适用自己的等级。

禧玛诺的套件还是国际比赛上选手们必用（也包括小s和Campagnolo，用禧玛诺的最多），特别是UCI（国际自行车联盟）主办的公路车一级赛事（三大环赛，其中环法有百年历史、、五大古典赛即越野赛，其中巴黎-鲁贝赛已有130年历史，环法和巴黎-鲁贝赛是每一个专业级选手都必须或梦想要参加的）、山地车的XC（越野）世界杯，EPIC（马拉松）世界杯、Enro（全山地耐力）世界杯、DH（速降/坠山）世界杯和奥运会的公路车、山地车赛事上。

禧玛诺在全球自行车技术和市场发达的国家（北美 英 法 奥地利 瑞士 西班牙 澳洲等）都设有研发机构。并由uci的职业级选手参与。 禧玛诺的变速系统和传动系统是自家完整成套的，比如指拨、前拨、后拨、变速管和线芯、中轴、牙盘、链条甚至包括刹车系统、轮组都有，构成了广大骑友说的“兼容性能没得挑”。这也是微转和排名在其下的牌子根本没法比的（它们通常是只有指拨、前拨、后拨。其它的都是用第三方牌子的）。

选择蓝图，主要优势是同级别（同速级）的价格便宜。无论公路车的还是山地车的套件，一般的游骑，普通的民间业余比赛、普通的轻度越野是可以的。但兼容性、链噪、耐久度等等就不如禧玛诺，比如一些骑友反映的蓝图套件多需要反复、耐心调试（飞轮无论用品质好一些的日驰或是一般的日晖，其齿形和精度都不如禧玛诺的，与链条的换挡配合本身就有些差距的）。“一分钱一分货”道理，怎么可能找到又便宜又好用还耐用的商品？

禧玛诺上一代的专业ding级XTR m9000曲柄 工艺品般的工业美学设计（新一代xtr m9100可自行查找）

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⑷ 山地自行车大佬进入关于变速器的问题

这是后拨，喜玛诺（SHIMANO）的娱乐级变速套件Tourney里的。用于买菜的变速车、低端的（长途）旅行车和城市休闲车以及小轮车。不能越野。
越野要用专门的变速套件。
CX（越野）型公路车和Gravel（砾石型）公路车用喜玛诺GRX变速套件。
山地车，要喜玛诺的山地车变速套件。分为8个等级，分别是山地娱乐级3等——娱乐级之入门ALTUS、中端ACERA、高端ALIVIO；山地专业级5等，分别是娱乐级之入门DEROE、中端SLX、高端XT、顶级XTR（XTR-Di2电子变速，11速）和旗舰XTR（XTR机械变速，12速）。其中，真正适合越野的是娱乐之高端起步。至于Tuorney，太软太松，越野时剧烈颠簸会导致跳链。
上述对应的还有喜玛诺的对手，速连（SRAM）的各个等级。

⑸ 自行车变速器种类有多少分别是什么

你问公路还是山地？山地上大概分喜马诺和速联（SRAM）Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位：按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE
LX、DEORE
XT、XTR以上的型号如Deore指的是套件，完整的套件包括变速、传动、刹车系统。
XTR是最顶级的竞赛用零件，追求的是极至的轻量和精准，价格同样也是“顶级”的；Deore
XT是次顶级的系列，事实上在很多场合，选择XT比XTR也许更合适，因为XT几乎和XTR一样精准好用，虽然重量相对XTR稍重，但是带来的好处是更耐用。(XTR为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而XT有更多金属材质，所以更耐用，当然还有其他因素，此处不赘述)
Deore
LX与Deore是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊，但是仍然在较高水准之上，都是高档整车的常用配件，这两档产品同样都十分耐用。
Deore及以上都是27速的产品，属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野活动。
Alivio、Acera是24速的山地运动入门级配件，可以对应强度不高的山地运动、娱乐。
Altus是21速入门级别配件，对应城市里的娱乐骑行，你用它上山也可以，不过有经验的车友会告诉你，这是不妥地。
Tourney是21速民用级别配件，适合用来在城市里代步、休闲。你有更高的要求？还是别为难它了。
SIS，Shimano18速低端配件，很多人当年第一次见识Shimano可能就是从SIS开始的，当时还曾是好东西的象征，不过现在国内的自行车市场已经今非昔比，SIS也渐渐淡出了大家关注的视线，只会出现在大厂千元以下的车型之中。SRAM
大概分X5
X7
X9
X7相当于喜马诺的LX~
DEORE以及它以上的套件属于9速了~但也可以兼容八速~

⑹ 山地车变速器有什么牌子

1、喜马诺/Shimano

喜马诺山地车变速器的优点就是档位细腻，做工很精致，不同档次、不同价位的变速器都很出色，所以用户群体比较广泛。按不同速别来分，有专业级和入门级两个不同档次，其中大家比较常用的就是入门级的，比如xtr、saint、deore
xt、slx、deore lx等。

2、速联/sram

速联是目前全球第二大自行车配件生产商，总部位于美国，在变速器方面仅次于喜马诺的。但是综合来看速联的配件性价比要优于喜马诺，但变速器的级别相对要少一些，速联山地车变速器的优点是档位清晰硬朗，口碑好。

3、微转/microshift

这个牌子的变速器是台湾的一家自行车配件品牌。其山地车变速器的优点是价格实惠，手感比喜马诺的硬很多，比较干脆。但是前拨的不是特别好，其变速器的档次一直是趋于平民化的，能够被大部分骑友所接收。如果不是参加比赛的话，微转的变速器是一个很不错的选择。

4、喜德盛

于1995成立，目前已经成为行业领导者，集研发、生产、销售、服务于一体的自行车高新技术企业，国内最大的自行车生产厂家之一，整车年生产能力超过1000万辆，产品荣获“中国名牌” 称号，“XDS”商标被评为“中国驰名商标”、“广东省著名商标”。

5、Acacia

ACACIA
义乌阿凯迅自行车有限公司经销的产品品牌，公司位于中国浙江义乌，义乌阿凯迅自行车有限公司是一家自行车装备、车身用品、人身部品、骑行头盔、码表、骑行手套、自行车包、自行车工具、自行车灯、骑行服、骑行眼镜、头巾、袖套、风火轮、副把、打气筒等产品的经销批发的私营有限责任公司。

⑺ 捷安特变速山地自行车变速器LXⅠAN是什么牌子

捷安特山地车用的基本是日本喜玛诺（SHIMANO）的系列，从专业鼎级、专业高端、中端和入门到娱乐高端、中端和入门，以及民用，每个上都有SHIMANO标志，而且喜玛诺没有Lxian这个型号。如果你确定的话，可能1，这个捷安特是仿造。2，少量的捷安特入门级变速自行车（看着像山地车但不是山地车，性能不够越野等级），使用了台湾微转（microshift）的变速器，但微转有Lxian这个型号吗？去微转官网看看就知道。。。另，喜玛诺是业内领军品牌，产品不仅仅是变速器，还有很多，但只要喜玛诺做了的就是高品质，2020年5月18日禧玛诺股价创历史新高报收20460日元/股(约$1330/股)。

⑻ 山地自行车用什么变速器好shimano和SRAM

SHIMANO和SRAM都可以。
SRAM变速准确 快速 不拖泥带水 手感硬但是相对来说做工不如禧马诺的精致 重量重
如果你的车要越野多一些，经常走那些很复杂的路面，建议你选择SRAM的变速器，因为SRAM在恶劣的情况下表现比较好。

禧马诺的优点是精致 手感偏软 重量轻
如果你的车走好路要多一点，多为通勤用，而且追求轻量化，那就用喜马诺的套件。
禧马诺和速联不能混装尤其是变速器和指拨
新手建议用喜马诺的套件，因为喜马诺的套件一般都包括牙盘、中轴、指拨、前后拨、链条、飞轮。而SRAM的套件一般就是前后拨和指拨，有时候带个飞轮，其他都要自己选配，如果不是很了解，容易选错件。

⑼ 越野自行车换档怎么换啊有几个档位啊

一般左手变前齿盘，右手变后飞轮齿盘，前后齿盘配合改变传动比。简单点说：平路、下坡时前大后小，上坡时前小后大。山地车一般是21速，前三后七，根据地形情况进行选择。长途骑行时要保持匀速，一般控制蹬踏频率，保持60-90下/分钟，速度15-20KM/h。换挡要在骑行时进行，静止时不起作用，上坡前要把前轮变好，否则等蹬不动时就不好变了。进过一段时间的骑行基本上也就固定在几个档位上，不需要来回进行变速。

⑽ 山地车变速器禧玛诺的好还是蓝图的好

禧玛诺。

运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR，Deore XT，Deore LX，Deore，ALIVIO，Acera，ALTUS，TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列。

另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM），SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR），适用于小轮车的DXR，capreo用的较少。

(10)越野单车的变速器扩展阅读：

山地车变速器使用注意事项：

1、当缆线过度张紧时，链条将变速到第三链轮，在这种情况下，向顺时针方向调整外侧调整螺钉，使链条返回到第二段链轮。

2、当缆线太松时，链条不接触第三段链轮，也不发出声响，在这种情况下，向逆时针方向调整外侧调整螺钉，使链条接触第三段链轮而发出声响。

3、在进行上述调整后，将变速手柄复原。在这种情况下，链条仍然发出声响，向顺时针方向调整外侧调整螺钉，调整到不发出声响为止。最后调整各段变速，确认不发出声响。