国产越野vs陆地巡洋舰

⑴ 王者归来！全新陆地巡洋舰即将上市，或搭载3.5T+10AT

原本越野车只算是小众领域，由于越野爱好挺烧钱的，所以原本也没有多少人能够真正玩得起越野活动。但现在随着社会经济水平不断提高，人们生活质量有明显改善，大家对越野活动有了更高关注度，也正因为如此，现在越野车市场变得十分热闹。

全新陆巡依旧保留着非常强大的越野能力，加上超高颜值和丰富配置，整体品质有大幅提升。新车前脸换装全新风格，用硬朗线条进行勾勒，看着颇为大气。而下方连接黑色“U型”格栅条，采用双色搭配，加上回旋镖式的大灯组，带来很强视觉冲击效果。侧面腰身线条简洁明朗，看着更有层次感。

内饰方面还未正式公布，但相信按照丰田以往水平，应该不会让消费者失望的。动力是该车极大亮点，或将搭载与美版雷克萨斯LS同款3.5LV6双涡轮增压发动机，最大功率为304千瓦，峰值扭矩为600N·m，匹配10AT变速箱，实力品质还是很强大的。据悉新车有望于明年7月份正式上市，大家期待吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 陆地巡洋舰和普拉多比较

1、外形区别：从外观来看，两者最明显的区别是，陆地巡洋舰比普拉多大一圈，而且排量也更大，看上去更霸气；普拉多的前脸格栅是纵向的，陆地巡洋舰是横向的，尾部的后备箱打开方式也有所不同。

2、性能区别：从越野性能方面来说，除了发动机的因素之外，由于陆地巡洋舰顶配有三把差速锁，普拉多只有两把差速锁。陆地巡洋舰注重低扭，公路上跑起来也许没普拉多舒服，但是越野会更强。所以，陆地巡洋舰的越野性能更强悍，而普拉多则是更倾向于城市用。

3、舒适度区别：从舒适性方面来说，由于陆地巡洋舰体积较大，也更加豪华，在这点上可以说也更胜一筹。

(2)国产越野vs陆地巡洋舰扩展阅读

关于陆地巡洋舰

1、动力

（1）2007丰田正式发布陆巡200。较上一代车型，编号为200的新一代陆地巡洋舰在车身尺寸上又有所增大，长宽高分别增加了60毫米、30毫米和15毫米，再加上大面积的前进气隔栅和大灯组，看上去更加有气势了。而保险杠上的长方形雾灯造型干练，显示出了越野车讲究实用的一面。从侧面看，突出的前后翼子板给人一种敦实的安全感。

（2）发动机方面，新陆地巡洋舰装备了4.7升的VVT-i V型8缸发动机，配合5速自动变速器，在5400转/分时可输出最大马力288匹，445牛·米的最大扭矩在3400转/分产生。百公里综合油耗为14.4升，比上一代车型减少了12%。另外还会有一款全新的4.5升V8柴油发动机供应欧洲市场，最大马力286匹和650牛·米的最大扭矩。

2、新技术

新陆地巡洋舰也装备了一些最新的技术。比如首次亮相的慢速行驶控制系统，它可以在极端环境下自动控制发动机和制动系统，驾驶员只须控制好方向盘就可以了；还有主动式4轮高度控制、自动悬架系统也都是第一次装备在陆地巡洋舰上。此外14个安全气囊也成为标准装备。

关于普拉多

1、优点

（1）普拉多的内饰设计更中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种氛围感到陌生。

（2）行驶在普通公路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾，但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔，他也能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感到任何不安定因素。传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现，让帕杰罗也不得不甘拜下风。

（3）上代普拉多曾经搭载一台3.4升V-6发动机，2002年换代后，新款1GR-FE发动机的排量陡增至4.0升，且 使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整体动力水平上升了一个台阶，低沉且变化不大的工作噪音也相当令人满意。

（4）正如前面提到的，2005款普拉多已经升级到5挡自动变速器，但是由于车辆协调方面的原因，此次的测试车并非一汽丰田的最新型号。如果不出意外，新款车的加速性能应该更出色。

2、安全措施

（1）或许是为了避免与陆地巡洋舰产生竞争，国产普拉多在科技含量方面存在一定缩水现象，比如缺席的定速巡航、上下坡辅助控制、动态稳定系统、自动调节高度后悬架以及越野行驶中最有用的A-TRC主动牵引力控制，在进口版上都是标准配置。

（2）尽管如此，在主动行车安全方面，全时四驱系统还是为普拉多带来了积极影响。

⑶ JEEP牧马人与陆地巡洋舰对比!各有什么优缺点

先说牧马人吧，他可以说代表着JEEP旗下的越野技术。绝对的牛车，改装潜力巨大。但是适合玩不适合居家使用。不改吧，感觉没有他应该有的霸气，改了吧，一般情况下也用不了几次。很矛盾！！！
悍马，进口中国的悍马就是H2和H3。。H3太民用了，没什么意思。H2还凑合，越野性能还好，说的过去。油耗伤不起啊。。。不是一般人接受的了的。。。就是外形唬唬人还行。。
路虎啊。。。豪华SUV的典范。绝对好车。只是几次转手，带来的问题也很多，在中国的发现也就是最近几年才开始猛增的，但是，快速消费的同时他的后期服务一直跟不上，这是个问题。一句话，要买路虎，最好自己有两辆车。。。路虎一坏，没个把月是修不好的。什么都要从英国邮寄，速度很慢。。。而且，国内经销商良心啊，路虎中国价格高国外3倍以上啊，服务态度差，保养维修能力都不行。。还加价！！！
最后呢说陆巡。陆巡代表着丰田越野车的能力，他在中国的技术服务还是相当过硬的，而且LC旗下的车子都不挑油，有97也行93也行，甚至跑到藏区，90加了照样跑。车身坚固，性能卓越，质量稳定。维修方便，在哪里无论多大店都能更换配件，车子到哪都不怕抛锚。这点当然好啊，所以基本在西北跑的都是陆巡。就是这个原因！！

⑷ 性能比肩普拉多/陆巡/途乐！3款四驱强悍的国产硬派越野车

提及硬派越野车，相信大家马上会想到的是普拉多、陆巡、帕杰罗、途乐等车型，几乎都是日系的硬派越野车。在国内硬派越野车市场日系车型可以说占据着主导地位，但是市场不是一成不变的，随着国产汽车品牌向着硬派越野车市场进军，推出了不少优质的车型。下面就为大家推荐几款拥有超强性能的国产硬派越野车！

坦克300

亮点：霸气的外形、强悍的四驱能力

上汽大通MAXUSD90Pro在外观设计上同样霸气十足，采用了熏黑的大面积中网，非常运动。在尺寸方面，上汽大通MAXUSD90Pro长宽高分别为5005/1932/1875mm，轴距为2950mm。动力上，搭载2.0T汽油+8AT和2.0T柴油+8AT两种动力总成，汽油版最大马力为218Ps。其提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式，且配备中央差速锁及机械牙嵌式后差速锁，拥有优异的四驱越野性能。

上面三款性能优异的国产硬派越野车，是国产汽车品牌向硬派越野车市场进军的代表车型。它们无论是颜值设计还是空间实用性以及最为关键的四驱性能，完全不输日系的硬派越野车，甚至在一些方面还要更为优秀。对于硬派越野车感兴趣的消费者，可以多看看这些国产品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 请问国产的最贵的车是不是一汽丰田的陆地巡洋舰

不是的，现在车市一直有新车推出的，就说越野吧，悍马现在也国产了，而且价格还昂贵，我简单说下：
悍马(HUMMER)从前我们只能在战场上看到它的影子,但自从被通用汽车收归旗下后,顺应时势推出了民用版本H2.和军用型一样,体型巨大,开起来威风八面!越野性能不容置疑!但售价昂贵,油耗量高!只有小量有钱又有特别爱好的人才会购买.

陆地巡洋舰(LAND CRUISER)是丰田公司多功能车的当家产品,也全球著名的越野车品牌,着相当高的性价比.陆地巡洋舰也属于大型越野车,此外同品牌下还有普拉多(LAND CRUISER PRADO)这一相对小些的车型.(四川丰田和一汽丰田)售价从52-81左右不等.由于该车型实用,耐用,美观,性价比高而受到人们热捧.

悍马H1偏重越野性能，但耗油量惊人，车子太笨重，悍马H2只能算SUV，主要设计是针对公路行驶的。悍马H2偏向公路性能的突出，虽然越野能力也不差，但标配的扁平高速胎已经说明悍马的目标是公路而非无人区。在中国的山地和西北部地区，只有陆地巡洋舰才能一路驰骋，在西藏，陆地巡洋舰是最多的越野车种，虽然大多是跑了近10年的老车了，但可靠性依然最好。

⑹ 陆地巡洋舰和路虎揽胜相比，谁更能越野

陆巡和揽胜可以说，一个是矛一个是盾，到底哪个好？谁用谁知道！个人觉着真正的越野还的是陆巡，揽胜铺装道路和轻度越野还是不错的，陆巡比揽胜的越野性能更出色！当然了，极限越野同样也不是陆巡的拿手绝活，极限还的看齐牧马人，不过要改装之后哦！

⑺ 口碑最好的国产越野车是哪款值得购买么

口碑最好的国产越野车是哈弗h6，油耗低，车内空间宽敞，还是值得购买的。

哈弗h6搭载的半自动泊车系统，该系统通过12通道超声波雷达扫描车辆左右两侧的平行或垂直车位，行驶速度低于30km/h即可正确搜索车位。泊车过程中驾驶者需要适时换挡、踩刹车，方向盘则完全由系统控制。

哈弗H6最低配车型的指导价102000元，目前这款车型的市场终端优惠大概在1万元左右，实际车价92000元，其中保险大概在5000元左右，购置税7863元，上牌费350元，全款落地的费用大概在105213元左右，这样的价格对于消费者来说吸引力还是比较大的。

⑻ 有没有国产四驱越野车

有的，比如坦克300，是哈弗旗下越野车品牌，坦克，越野性能不错。
国产四驱越野车-北汽骑士
北汽骑士的原型车是美国吉普小切诺基，从外形到结构看起来就是最常见的"2500"在现在已经摇摇欲坠的北京戴克中，小切洛基经过长时间的国产化历练之后变成了我们的自主品牌--北汽骑士而其底盘系统、车身覆盖件和内饰件大都与原型车相同，只是在动力总成等部分加以改动，北汽骑士很好的保留了小切诺基的越野性能，四轮驱动系统可以轻松应付恶劣的路面挑战，并且很轻松的在驾驶室内实行四驱切换硬朗的悬挂系统保证车身具备良好的越野通过性，但同时长期在颠簸路面乘坐北汽骑士会非常累同时,特地加强了底盘的强度,结构上讲骑士是半承载式车身，它在承载式车身的基础上加上了两条多层钢板复合式的纵梁在要求高通过性的情况下，北汽骑士的前后桥交叉能力很强也就是说北汽骑士可以在歪歪扭扭的情况下仍然保证驱动桥与路面相平行，从而使轮胎得到更好的抓地性，以保证车辆能够继续正常行驶。
国产四驱越野车-北汽陆霸
北汽陆霸--一款和陆地巡洋舰(兰德酷路泽的前一代)同质的国产越野车，初次见到陆霸还以为是丰田的陆地巡洋舰，没错，它就是以陆地巡洋舰90系为蓝本模仿制造的整车的外型丝毫没有讨好女性车主的意味，充满野性又不乏尊贵简朴但很实用的内饰，丰田陆地巡洋舰"克隆版"在国内有多款，而北汽陆霸是唯一添加了国产化装饰、装备的打开厚重的车门，抬脚坐上驾驶座椅第一印象视野极为开阔。操控得心应手，处于对越野性能的全面考虑使得整车的行走系统拥有自己的独到之处，带有横向稳定杆的双叉式独立前悬架极大提高了驾驶的灵活性，而带有横向稳定杆和横向推力杆的四连杆机构式后悬架则为整车的稳定性提供了保障。
国产四驱越野车-猎豹奇兵
猎豹奇兵的价格不足十万，但是越野性能还算可以即使作为长丰最便宜的越野车，猎豹奇兵仍然拥有与帕杰罗V31大体一致的大小和外观，非承载式车身等。猎豹奇兵内饰上大量使用了塑料材质在猎豹奇兵上，可是对此也无可厚非不少使用塑料件的车内都会有股难闻的气味，猎豹奇兵的内部却没有一点异味儿，这点让人颇感欣慰。猎豹奇兵这台2.4升的4RB1发动机采用的是丰田技术，由四川绵阳新晨动力生产制造，最大功率为90千瓦在2500转/分以下时，动力算是够用后悬架虽然采用了能够节省成本的钢板弹簧设计，不过调校得比较软。

⑼ 丰田陆地巡洋舰的国产系列

国产陆地巡洋舰新级别的推出和产品外形的强化，秉承了一
汽丰田“客户第一”的理念，以全国各地陆地巡洋舰的用户反馈和潜在用户的意见为参考，确定了产品改型的方向，在保持原有车型优点的前提下，提升了产品的高级性、先进性以及产品外形的运动感和现代感。 兰德酷路泽 2012款 4.0 GX-R AT 兰德酷路泽 2012款 4.0 VX AT 兰德酷路泽 2012款 4.6 VX AT 兰德酷路泽 2012款 4.6 VX-R AT 兰德酷路泽 2007款 4.0 GX-R AT 兰德酷路泽 2010款 4.0 VX AT 兰德酷路泽 2010款 4.7 VX AT 兰德酷路泽 2007款 4.7 VX-R AT 试驾报告
丰田汽车美国公司于1957年末成产，直到1959年才开始卖车。当年只有两种车型，其一就是伟大的丰田陆地巡洋舰，事实上几乎也只是在这一款车，因为另一款市场表现不佳也没有什么名气。在上世纪60年代初期，FJ40陆地巡洋舰4x4型成为丰田最畅销的车型，并最终引导着丰田知道了造什么样的车美国人会为它买单。丰田的耐用性，质量和可靠都是源自丰田陆地巡洋舰。这些品质在丰田在美国的50年中始终如一，而且它们已经成为当前丰田在美国的一种人格化的象征 所有重量方面的增加在这部源自于丰田红杉上的5.7升V8发动机面前都消失得无影无踪。最大马力达到有381匹，也就是说直增了106匹，扭矩更是达到了544牛米，直增了123牛米。对于这款新的V8发动机还采用了可变气门的技术和排气门的正时技术这使得这部更重，更强大的丰田陆地巡洋舰发动机变得更加环保。它还拥有同级中最领先的排放指标（ULEV超低排放车型称号），其燃油的经济性上也有所改善，在都市路况下，百公里的油耗从19.7个油下降为18.1个油，而在高速条件下则从百公里15.8升下降为13.1升。另一点省油的功臣是新款的丰田陆地巡洋舰采用了红杉上的六速自动变速器。新的变速器令新丰田陆地巡洋舰增加了两种新的档位选择，进一步改善了巡航性能。拖曳能力也有长足的进步。2008款新车集成了新的低速档和新的拖曳钩，现在的低速拖曳能力可以达到8500磅。拖车指示灯和电子制动循环电路被完全地结到了一起，原厂的七口插座可以在折起后放在安全的地方。让我们开着它在路上尽情地炫耀吧
全新的电子爬行控制系统与ABS和A-TRAC系统搭配得更好，同时可以兼顾电子油门的控制实现越野巡航模式。提供了三种不同的速度设定，其中之二种甚至比怠速运转时还要慢，最慢的模式下时速还不超过1MPH。爬坡控制系统工作得相当完美，这能让这个大块头在应付岩石与石子路面时也得心应手乐趣十足，而且可以让我们在炎炎夏日商讨去蒙大纳州的BigSky旅行胜地的滑雪计划。无论是上山还是下山，都只要设定要愿望中的速度，然后脚就可以完全地脱离制动与油门踏板了，只要专心控制方向即可，电脑会自动配置好各个车轮所需要的牵引力。如果把这个系统关闭，那挑战就到来了，之前的后轮差速器就会不再起到改善牵引力的作用。 08款的陆地巡洋舰最令人激动的就是这套KDSS（）动态悬挂系统，这是一套纯机械装置可以通过自动断开与稳定梁的联接而改善越野性能。而其操作却细微得让你丝毫感觉不到，其精确程度能使后轴行程达到27英寸，比原先采用固定梁结构时增大了4英寸。由于现在可与稳定梁相分离，丰田的工程师亦可以采用更厚的稳定梁这样可以进一步改善在公路上的过弯能力增强稳定性。现在转向齿轮比例也达到16.7：1，这意味着不用方向盘幅度打得过大也能实现需要的车辆转向角度，也即更加灵敏。方向盘现在只要3.14圈就会打死，最小的转弯半径为12米。因此，与车身晃动说再见，与更精确的操控响应说您好。2008款丰田陆地巡洋舰令你在公路上行驶时比以往任何时候都更有自信。
基础结构
尽管包含有诸多智能的越野设备，但最起决定作用的仍然是车辆的底盘。离地间隔现在仅为23厘米，这令越野能力大打折扣，比100系的陆地巡洋舰少了1英寸，比80系的陆地巡洋舰则少了达1.9英寸，看样子陆地巡洋舰在退化。接近角约在31到33度之间，离去角在20到24度之间，跨越角在21到24度间。在我们测试它的过程中，预订的整个越野路线向我们展示了其令人惊叹的悬挂柔韧性，不过石子敲打底盘和后减震的声音也一直伴随我们始终。其实陆地巡洋舰更需要的是一个高度可调的悬挂。我们听闻这套悬挂会出现在未来的LX570上。为什么？我们以为陆地巡洋舰才是越野车的代表，而LX不过是一款美化的克莱斯勒Aspen而已。现在丰田如果想把陆地巡洋舰在美国的销量实现从3000成长为8000的目标，就要给它这么一件武器不是么，因为它的市场本来就不大，必须考虑到这部分特写人群的需要。 2008款的陆地巡洋舰是一款豪华的SUV。它在公路上的表现比以往更为优秀，更加舒适，装备水平更高，对于一部分人来说有着足够的越野能力，而且还有不错的拖曳能力。包括有如此多迷人的越野科技与装备，陆地巡洋舰告诉我们的是它一如既往的精神那就是远离陆地，去野地巡航。全新陆地巡洋舰的定位几乎很明确，那就是只有富人们才能消费得起一部全新的陆地巡洋舰。不过丰田仍然遵循一直以来陆地巡洋舰最著名的耐用性，品质与可靠性原则，尽管富人们可能根本不在乎这几点。但在以前丰田就是靠它赚下的名气，现在我们不禁要问，当2008款的陆地巡洋舰10或15岁时，这种名声还依旧吗？

⑽ 国产越野车怎么样有没有越野性能好一些的

其实国产越野车大部分都是国外越野车的"模仿品"，虽然是模仿品，但性价比照“被模仿者”还是有一定优势的。
比如说北汽路霸，如果嫌"切诺基"的越野能力还不够，那就直接兰德酷路泽好了!只不过我要推荐的"兰德酷路泽"是北汽路霸--一款和陆地巡洋舰(兰德酷路泽的前一代)同质的国产越野车，初次见到陆霸还以为是丰田的陆地巡洋舰，没错，它就是以陆地巡洋舰90系为蓝本模仿制造的整车的外型丝毫没有讨好女性车主的意味，充满野性又不乏尊贵简朴但很实用的内饰，丰田陆地巡洋舰"克隆版"在国内有多款，而北汽陆霸是唯一添加了国产化装饰、装备的打开厚重的车门，抬脚坐上驾驶座椅第一印象视野极为开阔。
操控得心应手，处于对越野性能的全面考虑使得整车的行走系统拥有自己的独到之处，带有横向稳定杆的双叉式独立前悬架极大提高了驾驶的灵活性，而带有横向稳定杆和横向推力杆的四连杆机构式后悬架则为整车的稳定性提供了保障
车身不会因为地面的颠簸而剧烈晃动制动系统采用前后盘式，串联双管路液压操纵，带有真空助力器和感载比例图。
北汽路霸最高配置价格才27.98万，原装丰田3.6L发动机以20多万的价格能买回一辆外形威猛、越野能力不错的大排量suv肯定是比较值的，只是内饰和外看的做工都有些不够档次，不知道能不能有资格成为北川灾区领导座驾?