揽胜运动越野性能

⑴ 路虎揽胜、揽胜运动版与发现哪个越野能力强运动版和揽胜相比差在哪里

览胜运动版其实就是发现换了个马甲，论越野绝对是卫士最强，另两个半斤八两 不过也比览胜强了

⑵ 揽胜运动版是suv还是越野

是SUV，不是越野车。
路虎有三大车系，揽胜，发现和卫士。其中卫士是纯越野，也就是常说的越野车。揽运属于揽胜家族，主打豪华，偏向于公路性能，越野性能较弱。
不过瘦死的骆驼比马大，实测揽运的越野性能并不算弱，能够满足中轻度的越野要求。

⑶ 路虎揽胜运动版质量到底怎么样啊

虎子？我觉得还是不要了，路虎的故障率很高，而且维修配件要等很长时间，经常跟我一起自驾游的独舟老大，神行者一代，06年4月买的，一直在找事主把车退掉，想换HLD3.5或者PLD。
LZ开ES350，肯定不会习惯虎子的油门，特别重，我开老大的车超车，要使出很大的力气才行，跑一趟云南下来，累S人。
路虎的越野性能倒是很厉害，但是实际生活中用不上，其实可以考虑途锐，TR综合起来还是很不错的一款车。
想省事的话就看看新款普拉多4.0（进口），或者LC200，以及雷克萨斯即将引进的GX460，只是丰田的车现在价格都有点偏高。

⑷ 路虎揽胜行政版和运动版有什么区别

首先你要知道这两只“老虎”其实都是路虎揽胜，它们分别是：路虎揽胜行政版与路虎揽胜运动版。外界简称揽胜和揽运。
从外观上看：
尺寸上揽运整体要比揽胜小一号，长度和宽度都比揽胜要短一些，为了突出公路运动性，揽胜运动版装备了扁平比更小的轮胎；第二，前方的进气中网，运动版呈两条，行政版是三条；第三，两侧进气鳃（运动版是横的，前方有弧线呈船头型,行政版是由上到下呈竖着的长方形），另外侧裙板上的小扰流板也暗示了运动版车型的高速性能。

第四，运动版横着看，尾部略低，（车顶呈＼型，前高后低,行政版车顶呈一字形，高低很平顺）；第五，从正后方来看，运动版车尾略方，呈凸字形，行政版也是呈凸字型，但是行政版凸字的左右两边的那个横，略圆润。运动版尾部大部分带SPORT标识，行政版不带。

在动力上：
揽胜与揽运在越野这个问题上，两者之间相差并不是太多，比如最大爬坡度和最大涉水深度等指标都基本相同。而且它们都有路虎家族特有的装备——全地形反馈系统，该系统整合了空气悬挂高度控制、陡坡缓降控制和高低传动比选择等功能。

车身结构：
揽胜是承载式车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。
揽胜运动版是非承载式车身, 有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。使得驾驶感更加流畅。

从驾驶感受来讲：
揽胜才是真正的超豪华SUV，而运动版更偏向于公路性能，当然越野性能也不差；揽胜就偏向于舒适性，越野性极强。而且就配置而言，运动版就相当于乞丐版一样，揽胜才是真正的奢华。
揽运，这辆车富于运动感，冲劲十足，操控灵敏，而且看上去也很时髦。运动版揽胜屁股比较翘，也就是离去角比较大，前进气格栅上的车标是黑色底的（PS：绿色代表自然进气版，黑色代表机械增压版）相比揽胜，揽运更适于一般道路而不是越野路况。

⑸ 路虎揽胜运动版怎么样

路虎揽胜：路虎是公认的越野之王。在内饰上感觉更豪放。油耗在13L，由于是柴油版，当然在油耗的差异上百公里会少30元。越野性完胜。我开过揽胜5.0，公路上很舒适，越野性也非常好，不管是驾驶，还是乘坐，都很踏实，综合能力高。

⑹ 路虎揽胜运动版有哪些卓越性能

16款路虎揽胜运动版依旧继承了揽胜的基因，并且线条更加简明快捷引人注目，霸气坚毅，高功率汽油揽运HSE 现车 配置:滑动全景，，智能卡，20轮，到车影像，并道辅助，脚感电尾门，液晶仪表盘，后排娱乐，825高级音响，12项座椅调节，前后排座椅加热，方向盘加热，三区空调，钢琴漆内饰，氙气大灯带LED灯，前雾灯，带大灯随动转向，折叠后视镜，方向盘换挡拨片，地盘升降，电吸门，高功率。鉴赏16款欧规、美规路虎揽胜运动版，尽在天津众诚伟业国际贸易有限公司。

第二代自动全地形反馈适应系统TerrainResponse?能够在以下5种模式之间自动切换：普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式。并且相关车辆情况都会显示仪表盘及中央显示屏上。

⑺ 请问，路虎揽胜 和 揽胜运动版，它们的越野性能一样吗

运动版的揽胜要比揽胜小很多,性能来说 揽胜运动版肯定没有揽胜的性能好别看是SPORT的~~试驾就知道 内室什么的差距也很大,价钱啥的就更不用说了~~呵呵

揽胜运动的车身尺寸为4788/2170/1812mm，轴距为2745mm，而揽胜的车身尺寸为4972/2192/1988mm，轴距为2880。很明显，揽胜运动版的车身要比揽胜小一些。不过揽胜运动的最小离地间隙为227mm，而揽胜的最小离地间隙为225。除了车身尺寸和轴距不同外，揽胜与揽胜运动在底盘上最大的区别就是悬架结构的不同了，虽然二者都采用了空气减振，但是揽胜的悬架结构是前麦弗逊+后双叉臂全独立式，而揽胜运动的悬架结构是前后双叉臂独立式。对应用于前悬的麦弗逊悬架大家都比较熟悉，笔者不在多介绍，而应用于前悬的双叉臂结构悬架，这种悬架的操控表现要比麦弗逊式前悬更突出些。