奇骏t30四驱越野性能

① 奇骏越野性能强表现在哪

首先奇骏底盘高，最小离地间隙213mm。其次奇骏的四驱系统有锁止功能，前后轮的动力能够50：50分配，还有电子限滑功能，脱困能力在城市SUV里边数一数二。

② 奇骏四驱怎么样

朋友您好，日产的四驱是电子辅助的，不过在同级别中还算是领先的，比起大众途观，CRV，CX-5,RAV4等等还是好很多的。2WD其实就是前驱模式，一般在普通公路上使用会更省油，四驱在一些烂路或是上坡的泥路才用的上，所以我们买车是否要买价格高许多却没有多大越野能力SUV是否划算，值得考虑；参考

③ 奇骏的四驱系统怎么样

类似于清远石角这种轻度越野场地，奇骏四驱系统应对没有任何问题，就是平趟过去。
作为一台城市SUV，奇骏的越野能力应该是这个级别类型车里面的越野之王了。当然跟什么陆地巡洋舰、牧马人，帕杰罗这样的硬派四驱相比，奇骏的四驱确实要差一大截，但是对我们普通车主而言其实单论优劣没什么很大意义，我们需要的是综合考虑一款车是否适合自己。对于大部分人而言，又有几个人会经常开着奇骏这类车去跑非铺装路面？
奇骏搭配的四驱系统分为2WD-AUTO-LOCK三种模式，2WD就是2驱模式，AUTO则是智能全模式四驱模式，LOCK则是四驱锁止。这套四驱系统能够做到前后轮50:50的分配动力，而且搭配最小212mm的离地间隙，能够满足一般情况下的非铺装路面。
而且听说即将上市的新款奇骏智能全模式四驱系统升级到了第二代，直接带有越野、雪地、运动等五中地形模式，而且还配备了动态中央差速器和电子差速锁等系统，感觉会更厉害。总而言之，奇骏的四驱系统在城市SUV里面应该是最强的了。
这么强的四驱系统，搭配的动力系统也有所进化。从过去的自然吸引发动机变成了日产当家的VC-TRUBO可变压缩比涡轮增压发动机。虽然这是一台三缸发动机，但是和市面上利用平衡轴的三缸发动机是不一样的，vcturbo可变压缩比的“变”，来源它独有其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。

④ 奇骏越野性能怎么样

说实在的自打新一代奇骏海外版面世后俺就比较看好这款车，个人认为新奇骏无论是外形还是动力都比较适合中国人城市运动的口味。另外就是老奇骏在市场拥有不错的口碑，现如今新奇骏与老奇骏相比在技术和性能上都有很大改进和提升，策略得当的话必然会成为本田CR-V最强劲的对手。不过就我估计新奇骏的价格应该会略 高于CR-V，毕竟技术和配置在那摆着呢，一分价格一分货，没啥说的。 说道奇骏的历史，可能要追溯到8年前，奇骏作为日产一款经典中高级城市SUV，第一代产品于2000年上市，此次即将国产的是2007年上市的第二代奇骏。对于国内消费者来说，奇骏也不算陌生，因为之前这款车曾经以进口车的身份在国内大量销售，素与本田CR-V、丰田RAV4并称日系城市SUV“三剑客”。与第一代奇骏相比，国产奇骏在车身尺寸、底盘以及发动机技术上都有明显改进。 外形硬朗依旧，细节处更时代气息 讨论一款车，话题总离不开外形，新一代奇骏可谓是硬朗不减，细节之处更有型，拿前脸来说，新一代奇骏在原本中规中距的基础上增加了不少流行的元素，比如说将普通的矩形大灯换成了活泼的梯形大灯；将进气格栅收缩，把留下来的空间全部移植到前保险杠上；车身腰线则实现从头灯到尾灯全面贯穿，给人一种流畅的激情美感；值得一提的是一直被誉为奇骏经典标志的车顶行李架则被完全保留了下来，而行李架上的照明灯则采用与行李架融为一体的设计，看上去像两只大眼睛，很酷，照明效果也更趋于实用和美观，更有立于野外夜间照明。 尺寸加大，大空间有大用途 作为新一代奇骏，它的轴距比上一代增加了5毫米，达到2630毫米；车身长度增加了175毫米，达到4630毫米；这部分增加的长度并没有被完全用来增加后排乘员的腿部空间，而是通过增加行李箱的长度使其拥有了更好的实用性，因此其储物空间得到很大提升。还有就是仪表盘设计，老款车型采用的是中置仪表的设计，虽然功能性非常出色，但这种设计在SUV车型上显得过于另类，新奇骏则回归了主流的设计采用通用仪表盘设计，使车内设计更为协调美观，也更加符合驾驶者的操作习惯。 动力充沛，CVT更节油更舒畅 既然是SUV就不能不说动力。据了解老款奇骏在目前的国内销售中，只引进了有2.5L排量的发动机，车型选择有舒适型、豪华型和豪华舒适型三款。新奇骏将采用两种不同的动力总成：2.0升的MR20DE发动机以及采用可变正时控制的2.5升QR25DE发动机；不仅如此，新奇骏手动挡车型与CR-V一样采用了6MT变速箱，而自动挡车型则使用了日产全球领先的XtronicCVT无级变速器，这比CR-V使用的5速自动变速器换挡更加平顺。而且新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。这也是筒子看重新奇骏的重要原因。 ４ｘ４-ｉ，城市也能玩越野 除了底盘和动力性能不同外，新奇骏采用的全模式智能四驱系统（４ｘ４-ｉ）设有三个不同的档位：两驱模式、自动四驱模式和锁定四驱模式，这与CR-V只有自动适时四驱一种模式是完全不同的。最大的好处就为众多城市SUV爱好者提供了真正的越野驾驶乐趣，即使面对恶劣路况也能应付自如！无论在喧闹的城市还是安静的户外都可以体验到SUV带来的多重快感

⑤ 奇骏的四驱系统怎么样，是分时还是适时的

奇骏的四驱系统是一套适时四驱系统，在原有的智能适时四驱系统基础上增加了手动中央差速器电控锁止功能，和纯越野车比一定是有差距，但是完败城市SUV一点问题都没有

⑥ 奇骏是什么四驱系统，开起来感觉怎么样

现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强，而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！
它采用第二代4x4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式【自动、运动、经济、越野、雪地】，一键切换！每种模式下，都可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应等进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。同时，还配备智能动态中央差速器、B-LSD电子差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HDC陡坡缓降控制系统等技术，再次成就同级最强四驱，赋予广大用户越级的驾驶体验。

近日惊艳亮相的全新一代奇骏，除了强悍的越野性能，更有令人眼前一亮的发动机技术。全新一代奇骏所搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。采用日产独有VCT多连杆完美解决发动机横向振动，外置自适应双平衡系统有效解决纵向振动，让发动机从源头上抵消振动问题。更搭载了日产拥有全球唯一量产可变压缩比发动机技术，这台发动机压缩比可以在8:1~14:1之间智能切换，保证其运行过程中动力&油耗均可最优。强悍的越野性能加上强悍的动力性能，实力诠释越级全域探享SUV！

⑦ 尼桑奇骏越野怎么样

30W以下就是奇骏了，你可以去各大论坛看看，是不是就是奇骏论坛霍车的多，自驾游的多？ 你再看看杨大侠改装后的越野帖子，你就更中毒了。神行者2都过不去的地方，奇骏升高以后如履平地。。 你可以看看杨大侠参加比赛的帖子，奇骏改装以后，不输硬派越野车。
你可以看看各种评论，对奇骏的评价是最高的，内饰用料也是最好的，就是奇骏的外形不受欢迎，所以卖的少。如果你能接受奇骏的外形，那奇骏是最好的选择。