九十年代进口小皮卡

『壹』 进口皮卡 有那些的品牌

进口皮卡有丰田海拉克斯型、五十铃型、日产尼桑型、通用型、丰田北美版、马自达型等品牌。
皮卡美国名词的音泽，义名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡。是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。

『贰』 想不想拥有这么一款漂亮的老式雪佛兰小皮卡浓浓的Old school风

欢迎收看这期《老车不好找》。

我们都知道，美国是一个车轮上的国家，又是一个皮卡的世界。在上个世纪50-60年代中，美国街头充斥着各式各样的皮卡车型，放到今天来看，其独特的外形，如同行走的艺术品一样。正如本期我们介绍的这款1956年款的雪佛兰3100皮卡。

这款车成为周末参加聚会的焦点，身处美国的小伙伴，不妨淘一款老式美式皮卡打造一下，你就是城中最亮的仔。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 1995年2400丰田海拉克斯皮卡化油器坏了，2000块钱可以买吗

九十年代的车，还是化油器，这种配件估计市场上不太好找，要有也是拆车件了吧。化油器都不一定有国内零配件生产商会生产了，更何况进口件，建议网搜一下试试看。

『肆』 都知道福特F150，F250你听过吗

为什么不介绍F-150而要说什么F-250呢？不急，先来说说福特F系列皮卡是怎么分类的！福特F系列皮卡到目前为止一共有七个系列，分别是F-150、F-250、F-350、F-450、F-550、F-650以及F-750，按照用途来分，F-150其实算是一个独立的车型（从它的高性能Raptor版本便知它更偏向于家用、运动方面）；然后到Super Duty系列，也就是F-250-550；最后到完全商用性质且体型庞大的F-650和F-750。
从1948年开始，福特便推出了首款F系列皮卡，尽管F系列皮卡多数采用全尺寸商用车底盘，但从1977年开始，一直都是全美国销量最好的皮卡车型，而且大多作为家用多功能车型，无论是上下班代步，或者周末超市采购，F系列皮卡都是美国人最好的伙伴。到现在为止，F系列中的F-150依然是最为流行的型号，直到首批官方进口中国的2017款F-150 Raptor为止，已经发展到第十三代车型。但随着市场多元化，福特不再满足当前的家用皮卡，逐渐开发出不同种类用途的F系列皮卡车型弥补与大型重卡之间的空隙，因此F-250-F-750才得以诞生！而本文的主角便是Super Duty系列的“入门版”，豪华舒适与实用性相结合的F-250 Super Duty。
第一代F-250 Super Duty（以下简称F-250）于1998年上市（1999款），第一代车型一共生产销售了八年，直到2007第一代F250才正式停产。在车身结构上，几乎每一代福特F系列皮卡都有三种布局，他们分别是双门版Regular cab、对开式四门版Super cab以及常规四门版的Super crew等，至于驱动方式，你可以选择两轮驱动以及四轮驱动。
动力系统的搭配使得第一代F-250的种类得到更大的扩展，但同时也使得人们在选择上有些头昏脑涨。在汽油引擎方面，分别有4.2公升Essex V6引擎（仅限巴西市场）、5.4公升Triton V8引擎、6.8公升Triton V10引擎。而柴油引擎则更多了，7.3公升Powerstroke V8、6.0公升Powerstroke V8、4.2公升MWM-International Sprint直列六缸涡轮柴油引擎（巴西以及澳洲、南非、英国等右驾国家）以及3.9公升和2.8公升的康明斯引擎等。
相较于第一代F-250，第二代的生产时间要短得多，从2008年推出上市后，直到2010年。这一代F-250除了外观更加敦厚之外，还新增了一些人性化的设施，如福特TowCommand TBC（拖车制动控制系统）。至于动力方面，有5.4公升Triton V8和6.8公升Triton V10汽油引擎和6.4公升Powerstroke V8柴油引擎可供选择。
到了2011年，福特F-250到了第二次更新，车型前脸变得更加巨大，至于美丑确实每个人都有着不同的看法。同时引擎部分也得到了全面升级，以更好的应对新冒出来的竞争对手：雪佛兰Silverado和道奇Ram。除了以往便有的两轮和四轮驱动之外，福特还给F-250新增了一个差速锁，使得第三代F-250的载重能力得到进一步提升。动力方面，这一代F-250进行了瘦身，分别搭载6.2公升Boss单顶置凸轮轴V8引擎、6.8公升Triton V10引擎和6.7公升Powerstroke涡轮增压V8引擎。
到了2017年，第四代F-250推出上市，个人感觉这也是最好看的一代F系列皮卡。
当福特Super Duty系列皮卡到了第四代，也正好是国家对皮卡实施定点放宽政策的年代，得益于F-150的非官方引进，使得人们对皮卡来了一个全新的认知。从以往几十年前的破烂国产皮卡，到现在动辄五六十万一台的皮卡，对于国人来说，皮卡早已经不再是单纯的载货或者农用。
图：图上的是Super Duty系列的F-350车型，与F-250在外观上几乎一致，只是在引擎输出等小细节上有区别，因为规格越大的F系列皮卡，其越偏向于商业用途，例如其牵引力更大等。
图：F-350 Super Cab，个人感觉这更像在农场里使用的车型，单排座位加长货斗，运载能力更强。
但是，政策对皮卡车型貌似不太公平，哪怕是高价进口的F-150 Raptor，只要多了一个货斗，它便沦为了被各大城市撇除在外的高污染车型。网络上有那么一个为啥皮卡被限行的原因：在上世纪八、九十年代，国内特别是南方地区曾大量引进日本五十铃（ISUZU）轻卡，据说采用较为低端且排量较大的柴油引擎，导致其排放不达标；而没有盖的敞开式货斗也使货物散落，更绝的是，卡车的货斗影响了市容。针对第一个问题，笔者想说，上世纪的那个年代，哪怕是轿车的排放也未必能达标，何况是一台商用轻卡？人们敢说国产的货车卡车的排放就一定能达标吗？能的话，也不会使得现在一个不留神自己的车就被贴黄标了。再说了，很多在上世界八、九十年代出厂的日本车到现在的排放甚至比很多得到国家扶持的自主品牌汽车都要低，这又怎么说呢？而另外一个问题是货物容易散落，且影响市容。对了，除了垃圾回收车之外，有哪个车主愿意看到自己的东西散落的，只要固定好不就没事了吗？最后是敞开式货斗影响市容，这更加是无稽之谈。随地吐痰扔纸屑也够影响市容了吧！坑坑洼洼的人行道够影响市容了吧！这些没道德人和损坏人行道的人咋不流放到大西北去开荒呢？好了，扯得太远太远了，每次谈论到这些问题，笔者就忘记的“篇幅所限”，还是说回F-250吧。
全新第四代F-250在位于俄亥俄州埃文湖（Avon Lake，Ohio）和肯塔基州路易斯维尔（Louisville，Kentucky）的工厂生产，新车外观上尽管还延续的第三代的大体设计，但中网上两根“粗壮”的镀铬饰条延伸到头灯处，显得更加饱满且具有冲击力。在车身布局上，还是一贯的拥有双门版的Regular Cab、对开式四门版的Super Cab以及常规四门版的Super Crew，按照这样推理，标准四门加长货斗的不就叫做Super Crew Cab？而根据配置高低来分的话，则有入门版XL、升级版XLT、高级版Lariat以及国王牧场版（King Ranch）和铂金版（Platinum）。曾经听说过有平行进口车商引进过一台国王牧场版的F-250，其舒适程度一点都不比轿车差，也就是油耗高了点，与一台GMC Savana差不多吧！
在美国，汽车尾气排放标准甚至比国内的标准还要严格，而这样重型的大排量皮卡也能正常上路，甚至出口欧洲、澳洲等地，这足以说明其排放标准是绝对达标的，你总不会说美国、澳洲、欧洲的尾气排放标准都不够中国的严格吧！另外，笔者见过很多入手皮卡的人都会在货斗上安装一个顶盖、上掀式货斗盖或者拉闸式货斗盖，并不是怕货物被颠出来，而是怕某些毫无公德心的人把俺的货斗当垃圾箱，因此也绝对说不上影响市容的问题吧！
图：每一代福特F系列皮卡都会推出国王牧场版（King Ranch），相较于最高配的铂金版（Platinum），笔者更喜欢前者！
内饰方面，笔者选取了几张国王牧场版的内饰图，因为就算国人平行进口F-250乃至F-450，绝对部分人都只会选择国王牧场版的，因为皮卡的载货功能在国内私人用家根本用不上，而舒适豪华耐操是首要目的，F-250铂金版本开起来基本与轿车无疑，笔者俺舅舅就曾梦想开着F-250国王牧场版去西藏自驾游呢！
图：扶手箱上有着国王牧场版专属Logo，整车还用上等皮革包裹，保证舒适性，而怀档的设计更使得扶手箱位置更大更好用。
图：独特的后排座椅储物格，将空间实用率最大化。
图：普通版的F-250内饰也并不差，宽大舒适是福特皮卡的重点所在，载货吧！由于美国人工贵，一般大件商品都是自己搬的，这时皮卡的货斗便派上用场了。
动力方面，第四代F-250搭载两款引擎：6.2公升Boss单顶置凸轮轴V8汽油引擎，最大马力385匹，最大扭力约为58.2公斤米；而6.7公升Powerstroke柴油V8引擎最大马力440匹，最大扭力更是高达169.8公斤，而F-450以上车型则搭载一款6.8公升V10汽油引擎。如此强大的动力输出，如果进口国内，恐怕也没有多少人会用它去拉货吧。
图：到了第四代车型，动力系统也缩减到汽油、柴油各一款引擎的配置，在汽油方面，搭载6.2公升Boss SOHC V8引擎，而在柴油方面则搭载6.7公升Powerstroke V8引擎。最大马力分别为385匹和440匹，最大扭力为58.2以及169.8公斤米。
与F-250相比，F-350的后排空间相对小点，但其工作能却更加厉害。采用非承载式车身的F-350最大牵引力为7.62吨，而F-250“只有”5.67吨。此外，F-350的GVWR（车辆总重量等级）也比F-250高，以此类推，F450、F550等等在这些方面越来越厉害了。看完了福特F-250，不如看看这个系列中，更大更狠的角色吧！
图：福特F-350的外观与F-250几乎一样，图上的为更偏向工作用途的F-350 Regular Cab。
图：F-450皮卡，为了能使载重能力得到进一步提升，后轮改用了左右共四轮的设定，当然F-350也有四后轮的车型选择。
图：尽管规格还算中规中矩，但从F-550开始，已经走向商用车方向了。
图：F-650/F750从外观上看基本没区别，同时也是百分之百的商用卡车。一般人哪怕安装一个拖挂式房车，F-550或以下已经足够了。
同人不同命，同是皮卡，在坎坷的命运中也多少有点区别，国产皮卡由于动力系统缺乏先进性，外观设计更是完全没有亮点，甚至还有些丑陋，再加上国人对皮卡的用法也真的不同国外的观点，不把皮卡当一回事儿，破了烂了也不修理一下。与国外高大上的皮卡相比，自主品牌除了价格外毫无竞争力，这也是国内一直对皮卡实行各种限制的其中一个原因吧。而美式皮卡更强劲的动力，更时尚张扬的外观设计尽管能改变一下某些人的观点，但大体对皮卡全面解禁起不了多大的作用，关键还是国内皮卡厂商要懂得与时俱进，某些方面得多“模仿模仿”，才能真正使得皮卡从改变商用车的血统。不过按照国内某些具有国家资金支持的自主品牌车厂来说，与时俱进这个词显然对他们并不适用。想改变国人顽固的观念，短短一二十年或许也未必能做得到吧！
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『伍』 90年代爆款“象鼻”轻卡，双排丰田Dyna黛娜

上世纪80-90年代改革开放时期国外汽车大量涌入国内，其中对国内影响最大的当属日本汽车。考斯特、海狮、得利卡、大发、五十铃等车型都在国内树立了自己的地位，它们的设计和理念直至今日还在影响着国内的汽车市场。

遗憾的是后来丰田黛娜因为“9898”特大走私案没有再进口，成就了后来五十铃在国内“一家独大”的景象。如今货车的定位更加专业化，这类车型的地位早已被皮卡所取代，很少有人会将轻卡作为家用车型。不过90年代的双排轻卡对于我国个体户的发展有着极大的推动作用，也成为了一代人美好的回忆。

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『陆』 汽车历史上，都有哪些经典的皮卡汽车

有人说，不出去看看你永远不知道原来世界上真的有很多种人用五花八门的方式生活着，他们拥有不一样的价值观，才让这个世界显得纷繁复杂又有趣，让理解他们的人有共鸣，不理解他们的人有话题，所以不出去看看，就无法体会不同的人生。就像旅行车一样，相信皮卡带给我们的除了实用之外，更多的还是一种向往的理想生活方式，虽然不是每个人都能幸运地拥有那种诗意的生活，但买一台皮卡起码还算是不难达到的小目标吧。下面我们就找来了五款经典皮卡车型和大家一起品鉴，其中包括了进口车型、合资车型和自主品牌车型，价格也从入门的十几万到高端的几十万不等，相信总有一款能进入你心里。

福特F-150

福特F-150作为美国多年来最畅销的车型，绝对是皮卡中当之无愧的代表车型。它虽然定位是一台干活的皮卡车，但车内的配置和智能化水平一点都不比一台同价位SUV车型差，远程遥控、倒车影像、娱乐系统以及各种先进的驾驶辅助系统等都可以满足多种用车需求及场景，而且在实用性和越野能力上也可以看到这台车的硬实力，难怪这么多人一提到皮卡第一时间就会想到它。可能很多人心目中福特F-150就只有猛禽，甚至有些人认为F150就是猛禽，其实并不是这样的，福特F150是指整个车系，猛禽只是这个车系中的性能版本，除此之外它还拥有更为豪华的旗舰车型LTD版本，相比猛禽它看起来会更有美系传统高端皮卡的样子。

雪佛兰 索罗德

和福特F-150一样，雪佛兰的索罗德也是一款在美国颇具历史的车型，它们同样都是主打硬派越野的工具皮卡，但索罗德的外观设计却是更多了几分新潮之感。动力方面索罗德提供5.3升V8和6.2升V8两款汽油发动机，匹配10AT变速箱。同时还有一款Custom Trailboss车型，提供4.3L V6+6AT、5.3L V8+6AT以及6.2L V8+10AT三种动力组合。日前，雪佛兰发布了2021款索罗德，新车基本延续了现款车型设计，不过细节之处还是有不少变化，比如该车的排气系统由隐藏式调整为双边共双出样式，并标配有后保险杠两侧的踏步及拖车钩预留口等等。

除此之外，其全新配备的Multi-Flex货厢后挡板也是升级的重点，你可视其为MultiPro后挡板的升级版，并可实现6种功能。除了充当传统的货厢后挡板外，车主可向下折叠后挡板并向上翻转承重挡块，以防止长物品滑出，总之你可以利用它实现仅有皮卡车才能实现的用车场景。

GMC SIERRA

也许是福特的皮卡过于强大，以至于通用仅靠雪佛兰一个品牌都已经有些难以招架，于是它又拿出了GMC，力求通过旗下雪佛兰+GMC品牌皮卡的综合销量来击败福特。大部分人对GMC的印象可能来自于变形金刚电影，是美国味儿十足的粗犷大块头。不过打开车门你会发现，与其简单粗暴的外观相比，Sierra的内饰则显露出其高调的一面，前排米咖双色的打孔真皮座椅，造型和用材完全是豪华车标准，包含腰部支撑的10向电动座椅调节，以及两组座椅记忆、座椅加热、通风等功能，并装备了boss 音响系统，毕竟它可是需要为各位大佬们拉船拉房车准备的。总之，这台GMC SIERRA在国内可算是小众中的小众车型了，不过这也正好符合各位老板们追求独特性的购买需求，如果这款GMC正合你口味，那就没什么可犹豫的了。

是不是觉得美系皮卡动不动就50万起步的价格有些不接地气？又或是合资品牌的价格还是有些超出预算？没关系，如今我们自主品牌也能造出有实力又有情怀的全能皮卡车了，比如这台长城炮，它就成功摆脱了众人对国产皮卡车型“粗糙”的固有印象。对于喜爱越野的人来说，长城炮越野皮卡拥有30°接近角、26°离去角、228mm离地间隙以及700mm的涉水深度等“硬”数据。并且还配备了3把锁、坦克掉头以及蠕行模式等强悍越野装备，让其原厂状态下就有着不俗的越野能力，可玩性极高。

更重要的是长城炮越野皮卡解决了越野玩家的另一大“痛点”：原厂状态下便配备了绞盘、前后硬杠、氮气减振器、AT轮胎、涉水喉、侧杠等硬核装备，合理合法就能满足初级玩家的越野需求。除此之外，长城炮还有细腻的一面，多连杆后悬挂的应用不仅提供了足够的城市驾乘舒适性，内饰的做工及用料甚至超过了很多SUV车型，在皮卡车型中更是出类拔萃。

『柒』 看到多很夸张的丰田跟皮卡很类似的卡是什么车型啊

也是皮卡啊，坦途，就是美国版的海拉克斯吧，不过在国内因为油品质量等原因很不实用，而且中国很多城市还禁皮卡。中国见到的丰田皮卡大多都是90年代初的老款海拉克斯。我曾经坐着一辆海拉克斯从山东一口气跑到东北再回来，海拉真的是一辆靠得住的车。其实以前90年代进口的日本皮卡质量都是相当的好（针对丰田，日产和五十铃，其他品牌没体验过），现在的国产皮卡跟那些车比差远了，就连郑州日产的D22皮卡质量也比不上以前的D21。长城不知道，听说有点起色吧。
说着说着偏题了。。楼主说的应该是丰田TUNDER，中国人叫“坦途”。丰田红杉就是这车的SUV版本（它们的关系类似海拉克斯与4RUNNER（长城赛弗原型车）的关系）红杉在中国比坦途略微实用点，不过更贵。

『捌』 你没见过的迷你原厂小皮卡5月拍卖，样子可爱，讨人喜欢

欢迎收看本期《老车不好找》

今年5月份，RM苏富比拍卖会将在ElkhartSale（埃尔克哈特拍卖会）中带来十款重量级车型进行售卖，其中有超级可爱的斯巴鲁360警车，还有一款，便是今天介绍的主角，奥斯汀于1972年生产的Mini小皮卡。

这款车在外观方面有些小修改，但基本保持着原厂的风格。例如，后货仓中铺设了漂亮的木板，上方还放置着一个倍耐力的备胎。驾驶舱铺装了红色的地毯，座椅采用真皮面料，方向盘换成了Mountney品牌。娱乐系统并不是原厂的，加装了CD机与Blaupunkt（蓝宝）音响。不过，它们很好拆卸，为了追求原厂风格，自己淘一个单簧管收音机放上去也不是什么难事。

关于价格，目前拍卖行还没有给出这款车的起拍价，你们觉得它能卖多少钱？欢迎在评论区中留言。

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『玖』 97年12月带包江铃五十铃皮卡是进口发动机的吗

97年原装五十铃皮卡,柴油鬼,全车大部分进口件组装。车子从头到脚接近完美,百分之九十五原漆。内饰也接近完美。发动机也接近完美。

『拾』 进口皮卡车哪个牌子好

这个没有具体，看个人喜欢哪款和价格能否接受
进口皮卡有丰田海拉克斯型、五十铃型、日产尼桑型、通用型、丰田北美版、马自达型等品牌。
皮卡美国名词的音泽，义名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡。是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。