越野山地自行车费力吗

① 山地车是不是很费劲

如何选择适当的山地车

当您想要想要山地车之前，有几项因素你必须考虑。你想玩的是哪一种类型的山地
车？大概有多少预算？你是想成为职业级的选手呢？还是只想把它当成一种业余健身的
活动 ？在这里我们将会向各位逐一地介绍，让您明了各种山地车的不同构造与特性 。
您可以依据您自己的预算，选择您所需要的最适合您乘骑的越野山地车了。在所有的大
前提之下，购买山地车最重要的一件事便是了解车架的尺寸大小是不是适合你，买到不
合尺寸的单车就好象买到了不合穿的鞋子，非常不方便。在下面有三个图片可以清楚地
告诉你怎么测试单车是否合乎你所需要的尺寸。
你可以将龙头及座垫提起来，看看其高度是否正在齐腰部。
当踏板踩到底时，大腿与小腿必须几乎伸直。
当你站立在上管上面的时候，上管到你下裤档的高度应当最少保持8cm以上。

在介绍各种不同功能的山地车之前，先谈一下购车的预算。对一般的初学者来说，
我们建议你购 买一台完整、标准型、没有减震装置、钢架车身的山地车。原因是，这种
钢架车身的车就是在发明减震器前，一直被骑士们沿袭使用的山地车。没有前后减震以
及昂贵金属的车身，车本身的价钱便实在多了。用实在的价钱，买结构结实的车身，可
以跑各种不同的路面，零件出问题的机会也不多。在这里您同时要注意到，您的座车最
好配上金属的脚踏板，或者好一点的话也可换成夹式踏板。

另外一个比较省钱的方式便是购买二手的山地车。这种方法唯一的缺 点是与买二手
汽车一样，很可能买到日后大小毛病不断的车，因为你不知道这台二手车的过去历史与
状况。在买二手车前，一定要找懂车的人帮你检查，一般来说，二手车的毛病，像车架
本身如果受过创伤，很容易便看得出。给你的建议是，最好买只用过一年或两年又只在
一般路面跑过的山地车。另一个检验的方法就是看看这个卖主现有车的保养状况。

一般山地车

假如你是在找一辆可以在一般的路径上乘骑的山地车，那么这种 Trail bike 就是
你最佳的选择了。这种山地车最大的特点是它有优秀的前叉避震器以及高品质由钢、铝
合金或碳纤维打造的车身。其实这种山地车具有许多骑士们渴望的特性 ，这种车通常经
久耐用，使用很多年也都不会带给您保养上的麻烦。一般乘骑的山地车，并不太在意单
车本身的重量，所以它的车身构造十分坚固。但是它也不是不能朝轻量的方向去，像特
轻的钢或铝制的车身都可以让整台车子的重量变轻，但一般来说除非是参加比赛用途的
登山车，车子本身的重量都不太重要。

全减震山地车

最初把减震系统装到登山车上的目的，主要是为应付下坡竞赛时的冲撞，但是到了
今天，如果你能够拥有一部可靠、轻便以及非常舒适的登山车，即使不是为了下坡赛，
也是很值得的。最新式的登山车就是根据结实、舒适这些条件所制作的，你可以整天骑
在车上也不会觉得很疲劳，所以说全减震的登山车是最舒服的登山车了。今天，全减震
的登山车已经不限于下坡赛专用，区别它的方法是，如果这部登山车是为了下坡赛专用
，除了全减震之外，它所有的零件都是专门为适应下坡赛时的大力冲撞而设计，所以它
的重量会比一般越野用的全减震登山车重约10磅(4-5kg)左右。在求舒适的前提下，你会
选择全减震的登山车来参加任何一种的活动 ，但有一点你必须要记住，因为加上了避震
器，你的登山车已经比其它无减震器的自行车重了许多，所以当您在乘骑的时候，不必
带些不必需要的装备或工具来增加你的负荷。
在这里职业选手们所骑的越野登山车，与我们在店里面看到的库存或高等级的自行
车都不一样，职业选手会为了获取胜利而选择轻量化，及能获得更高效率的装备。为此
，他们往往要忍受很多的不舒适，像较窄的轮胎，较硬的座垫，这些都是他们为了要得
到较快的速度下所作的牺牲。在越野登山车的设计上，是以上坡时能爬得愈快愈好，而
不太在意下坡时或遇到凹凸不平路面的特殊状况。职业选手级的登山车相当的轻，有时
连前减震器包括在内一般在23磅(10.5kg)以下。
下坡赛的登山车选手所骑的山地车，长久以来，都与越野赛所乘骑的山地车一样，
只是在前叉多装上较长距的减震器。但是到了今天，几乎所有下坡赛的骑士们都选择了
全减震的登山车，它的减震器伸缩距离至少达到6英吋以上，重量比一般的越野登山车要
超过10到15磅(20-30kg)。在下坡赛所使用的车身一定要非常的坚固，因为下坡时的冲撞
力量，会由前叉传到车架，普通的山地车是承受不住的，甚至会造成车架的支解，在这
个大前提下，重量已经不是下坡登山车的主要考虑因素，坚固才是重要。
登山车中有一种最特殊的，主要用来跃过各种障碍物，不像一般在普通山道中乘骑
的登山车。这种登山车的特性 是它专们为了蹦、跳、扭、爬而设计。这种特技车用来跳
过各种不同的障碍物像木块、石块、长桌子，甚至汽车。这种登山车与一般的越野车不
同之处在于它的车身很低，选手有足够的空间可以在车上扭转。

多用途山地车

这种山地车是为既爱好山地车活动又要常在城市与山路间乘骑单车的人士所设计。
它的车身虽然不必要拥有和山地车一样特别坚固的车身，但是还是必需达到坚固耐用的
要求。车身的喷漆一定要好，来对抗城市中的刮、割、擦、撞。因为要适应城市内的路
面，您可能也需要加上置物架与挡泥板。它的车身大多是用钢做的，也有用铝合金为材
料，但仍以钢材为多。

旅游山地车

山地车实在是最理想的旅行伴侣了。很多人都喜欢在旅行时，携带登山车在外国的
名胜风景区来乘骑游览，有些甚至是没有多少骑车经验的人士，不管怎么样，在决定将
骑车规划成你旅游一部份之前，必须要注意一些事项。 首先要注意的是车身材料的选择
，因为不论在世界各地旅行时，如果车身出毛病，都能经过焊接修理的材料只有钢，所
以钢制的车身是最合适用做旅游山地车。 坚固耐用的组件是必要的条件之一，轻的组件
是不适合装置行李，背包或旅行用品的，更何况在旅行的情况下通常乘骑的时间，距离
都比较长，耐力才是最重要的。 旅行前的另一个重要的准备是要仔细检查轮圈的组件。
如果没有办法订做新的轮圈组，你必须要把整个登山车拿到好的车行去检查翻修，将飞
轮检查一遍，换新的外胎及内胎，这样才不会受到在异国荒郊野外抛锚之苦。 座垫要选
择非常适合自己又舒适的，最好是在旅行前试骑一段时间，不要在旅行期间才来试验，
如果不适合，连换的机会都没有，总之，要考虑很长时间都要骑在车上，座垫的舒适非
常重要。 行李架的材料要坚固，廉价的铝制品有时很容易弯折，一分钱一分货，价钱较
高的架子会坚固一些。
http://www.jiaotache.com/bbs/dispbbs.asp?boardid=10&id=71

② 山地自行车骑着特别费力怎么办

那可能是你不会使用变速器造成的吧
许多的朋友，在买车后发现直接还不知道怎么样使用变速系统，这里给大家详细讲解一下使用的方法，一个正确的使用方法，才能够让您的爱车性能得到充分的发挥，并且也能够得到更好的保护！以下是一些变速车的简单使用方法。

山地车变速器有3*6,3*7,3*8,3*9，3*10等等之分。大同小异。 这里以 前3 X 后9 =27例。
27速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有9个不同速度的变速器。一般认为3*9=27所以简称27速变速器。
正确的使用方法是：
如果前面是1档，后面最好配12345档使用；
如果前面是2档，后面最好配234567档使用；
最后前面是3档，后面最好配789档使用。
最忌讳的是用前面1档，带后面的6789档和用前面的3档带后面的1234档使用。
因为使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后9的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损。
最简单的理解可以理解为：
左边的牙盘（小盘）对左边飞轮（大飞和相邻的）
中间对中间
右边对右边
骑行过程中尽量保持高一点的踏频率一般70到110,相对较高的踩踏频率不容易堆积乳酸，长时间 稳定 较高的踏频是长期练习才能做到的。

选择太大和太小的齿比都是不合适的，一般热身那几公里可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，不过这个时候要运用技巧，尽量不让别人察觉，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要。 因为业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进），但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或者12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。
新手常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间。 另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。
由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。 这个只是基础，关键还是多练，做到熟能生巧！

③ 骑山地自行车省力还是骑普通自行车省力

对于“普通自行车”一词，如果你认为就是古老的那种单速或内变速自行车，那山地车会省力或者好骑，因为是运动型的骑姿几何设计（易于踩踏发力）、有多级变速系统，地板级山地车是6速或7速，入门级是8或9速，中低端起步是10速，中端11速或12速起步。速级多，有更多档位可以换，在不同体力、不同路况（爬坡、爬大且长的坡、顶风等等）、或是否需要立即提速等骑行时，多级变速系统优势明显。
另一种情况，有的貌似“普通自行车”但其实不是，是和“山地车”用途不同的车种，包括旅行车、城市车（含平把公路车）、城市多功能车。这些车就比山地车省力而且速度快，因为都是以在铺装路面上较高速度骑行和轻量化为目的设计的，也有多级变速系统而且地板级的一般就8或9速了。 山地车是以山野林道越野骑行、对颠簸地形的高通过力为目的设计的车种，因此相比而言车架和车轮包括外胎，都很粗重，带有避震设计（避震的同时也会导致踩踏发力的损失），滚动阻力和风阻也大。 对于在意骑行的快速、省体能、或有效健身为目的的骑行选车，中短途压马路，用城市车（比如捷安特的esacpe或fastroad）。如果混有有施工地面、土路，就用城市多功能车（比如迪卡侬的 RIVERSIDE 900，它装了类似山地车用的避震前叉但比山地车要轻，踩踏发力要好）。城市车其实是基于公路自行车发展来的，因此压马路比山地车优势很多。 而经常中长途马路游骑的一般都用旅行车，在很长时间的骑行中，比任何其它自行车车种都舒适，行李驮载能力也非其它车种可比。

④ 山地车踩的时候费力吗

比起普通自行车，山地车踩的时候是省力的。
首先是山地车架子短，坐位高，身体重量60％以上到了脚蹬上，实际是体重在压着自行车走，人没有蹬多大劲。所以省力。
第二是山地车有变速系统，可以调的到让你舒服的踩踏用力和频率，让你感到骑行很轻松。
第三是山地车的材质较好，链条、前后轴及中轴都是合金钢，做工也精细，所以车子灵，骑起来让人感到也省力。

⑤ 山地车和公路赛车，哪种自行车骑着舒服

山地车骑着舒服。

因为山地自行车驾驭起来比较费力，所以山地自行车的车架要相应的比普通自行车的车架小。这种构造考虑到了自行车越野运动的特点，在不同的地面上，自行车操作起来都比较方便。

车架的材料、构造以及设计样式对于制造一辆高效能、安全可靠的自行车是非常重要的，因为自行车车架需要承受由各种原因造成的冲击。

山地车的特点：

山地车标准的车把是平把，握手处加长。立把又称翘把，能保证车手在骑车过程中保持一种比较舒适的姿势。把的立管长度或高度都可以调整，拉长能够加大车把与鞍座的距离。车手通常把立管放得比较低。加长车把握手处也有利于能量的传送，同时使车手握车把的姿势有更多的选择。

以上内容参考网络—山地自行车

⑥ 山地自行车比普通自行车省力吗

这个省力是在一定程度上面的。

山地车，起源于美国，1974年Gary Fisher、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一辆可以在公路外骑行的自行车，远离"警察、汽车和建筑物"，于是他们开始将配件和摩托车部件安装到二战前结实的单沙滩车上。

1976年Charlie Kelly开始推动焕然一新的下坡赛，这是第一个伟大的山地自行车活动。Charlie Kelly委托制商 Joe Breeze 设计并开发越野自行车，这是有史以来制造的第一批"山地自行车"并命名为"Breeze"。

Joe Breeze以Breeze为原型在1977年至1978年之间完成设计和制造了9个系列的车型，Breeze的原型车现在在美国史密森学会的国家博物馆收藏。

⑦ 自行车究竟是省力机械还是费力机械

我认为自行车是省力机械，自行车由很多链条齿轮以及杠杆零件构成，这些可以让我们用很少力气就可以保持快速行驶。

我认为自行车是一种非常环保的交通工具，曾经是人们出行的主要交通工具，人们通过踩踏自行车脚踏板产生动力用来行驶，自行车是一种省力的交通工具，当前自行车样式有很多，分成了很多种类，当前自行车也被很多人设计改装成了健身器材，可以通过骑自行车来锻炼身体，随着经济越来越好，汽车、电动车、摩托车替代了以前的自行车出行，公共交通也越来越方便，自行车骑得越来越少，现在每个家庭大多数都是电动自行车。

三、自行车种类有很多。

当前自行车已经被很多骑自行车生产厂家改装成各种各样的自行车，有山地车越野自行车等各式各样适应不同环境骑行，我认为无论自行车的种类有多少，永远改变不了本质，还是比较建议短途出行使用自行车，一方面可以锻炼身体，另一方面确确实实非常绿色环保。

⑧ 山地自行车骑公路会不会累

骑什么车都会累，只能说山地自行车是适合山地路况，用在公路上自然是比公路车要费力，都要相对来比较，不过国内大多数山地车都是在骑公路。

⑨ 为什么我的山地车骑着很费劲

骑山地车的费劲一般情况如下：

1，检查前后轴的润滑是否良好，如果车轮转动不是十分滑快的话，需要重新调整上油、

2，看看车闸调整的是否恰当，有无摩擦现象发生，过度摩擦也会费劲。

3，变速器调整是否适合，总在大轮盘和小飞轮的配合上可是非常累人的。

山地车骑行特点：

1、山地车，车速一般有11速、18速，20速，21速，24速，27速以及30速。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。

2、长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。

以上内容参考网络-山地自行车

⑩ 速别自行车上坡费力吗

爬坡、顶风、体力弱的骑行：有变速系统的自行车，比没有的会省力。因为牙盘和飞轮有多级，把链条变到前面在小牙盘上，后面在大飞轮上，速度低但踩踏省力并节省了体能（即扭矩变大）。 比如以下是常见的三种变速自行车，山地车、公路车、城市车（越野爬坡能力前者最好，马路的爬坡也可以、速度是中者最快，爬坡能力相对弱、在城市中或马路上的综合适用性后者最佳）