承载式车身适合越野么
㈠ 承载式车身，到底能不能拿来越野
越野车与SUV之间有一道明显的分界线，这个分界线是车辆本身是否拥有极强车身刚性，这是越野车最基本的硬性要求，对于更多越野爱好者来说，车辆本身是否能够承受极限越野时的外界冲击力尤为重要，譬如说霸道、陆巡、牧马人等等这种常规为人所津津乐道的产品，都有独立大梁，也就是非承载车身结构。
此外最关键的一点是，非承载式车辆改装空间有多大，想想就能知道，至于承载式车身在越野方面的改装潜力，空间上限极低。
所以说目前网友吐槽频频的路虎系列车型全系放弃非承载车身，也不是没有原因，路虎系车型为数不多的卫士、发现系车型都已经成为承载式车身，在极限越野方面，已经不具备硬核越野优势。
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㈡ 什么是汽车承载式车身
承载式车身是汽车底盘结构的一种，其车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身具有质量小、高度低，装配容易，高速行驶稳定性好等优点，目前大部分轿车采用这种车身结构。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构。
2承载式车身的特点
承载式车身没有车架，而车身已兼起车架的作用，将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。因此承载式车身和非承载式用途完全不同
承载式车身的车身部分（侧围、立柱、车顶等）都在承受地面、悬挂传过来的震动、压力，而非承载式只有底盘在承受这些。
优点：
● 无车架，减轻整车质量；
● 结构不影响车厢内部空间，车身高度降低，上下车方便；
● 适合轿车、小车，以及城市SUV这种混种车，比较轻、省油。
● 重心较低，公路行驶平稳，整体式车身比较安全。
缺点：
●传动系统和悬架的震动和噪音会直接传入车内，需采取防震和隔声措施；
● 底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形；
● 制造成本偏高。
● 只适合在良好的路况上行驶，不良路面的通过性差，凹凸的路面可能造成拖底
㈢ 为什么大切承载式车身也能越野
越野的核心是底盘的高度和脱困能力，有没有大梁属于“锦上添花”的条件。
一般的非承载车身刚性会比承载车身要很多，也就是常说的“硬派越野”车， 他主要体现在颠簸路面行车时，稳定性会更好，整个车架的刚性也要好很多，如果“翻车”的话，毫无疑问非承载式车辆会更坚固。
承载车身的越野车，比如大切诺基，他是用高强度钢材和铝材来弥补强度和抗扭度，用空气悬挂来处理颠簸路面。
但是如上面所说， 能不能越野，最关键的条件时底盘的高度和脱困能力，而不是车身承载方式。
牧马人不带锁他越不了野，普拉多改个低啪也越不了野，帕杰罗换一套205的公路静音胎还是越不了野。 而反之，大切的动力强劲（沃德十佳），四驱系统强劲（LSD+托森），底盘高度高（空悬），悬挂可调整为越野模式（空悬）。满足了除了承载方式外一切越野条件。 因此它的越野性能很好也是合情合理的。
但是不可避免的，承载式SUV在极限越野的时候肯定不如传统非承载表现的好，另外，真要在国内越野，建议还是买个普拉多、陆巡这种车，毕竟修起来好修还便宜。
㈣ 承载式车身和非承载式车身哪个好有什么区别
我觉得这就是个伪命题，你会拿着承载式车身去玩儿越野吗？当然不会，除非你是个疯子，承载式车身在高强度越野时一定会车身变形的，这是力学原理。当然如果你不是玩儿越野的人，或者说你不止一辆车的情况下你一定是会买一个承载式车身的车的，因为舒适度而言肯定要看承载车身。
因此，两种车身结构各有优劣势，没有好坏之分。应根据经济状况、后期使用情况、偏向于哪种使用路况、爱好等进行合适的选择。
㈤ 汽车当中的承载式车身的优点与缺点
目前乘用车的车身构架一般分为两种，一种是承载式车身，一种是非承载式车身。但是大家都不太了解这两者有什么区别，所以今天就跟大家一起解读下，非承载式车身与承载式车身之间的区别与优缺点。
承载式车身
对于家用车来说，非承载式车身最大的问题就是车身重量太大，因而随着汽车技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，这就是承载式车身。它与非承载式车身最大不同是：无单独的承受外力底盘结构。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。
承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，不易发生侧翻，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高。所以普遍使用在对于乘坐空间和舒适性有更高要求的家用轿车和城市SUV上。缺点：抗扭刚性和承载能力相对较弱。
㈥ 全新路虎卫士变成承载式车身对越野性能有影响吗
一般来说越野性与底盘的高度，车身的悬架有较大的关系，底盘还是断开式独立悬架，车身高度底盘结构性能好就可以了
㈦ 越野车可以用承载式车身么
能，切诺基和后期帕杰罗，都是不信邪采用承载式车身的典范，强度越野之后都有打不开车门的案例。也是这两个车型渐渐淡出的原因之一。
㈧ 承载式车身和非承载式车身相对比，哪个更适合越野
在非铺装路面上，经常能够遇到各种交叉轴，很有可能会导致一个、甚至两个车轮悬空，这种情况下，车辆承受的巨大扭矩，甚至有可能让某些承载式车身车辆，车门都打不开。非承载式车身，重量都集中在车架上，因此设计都会选用强度和刚度非常大刚性材料。承重能力，可以说非一般的强大。非承载式车身：通俗讲就是车有大梁，车身只是组成汽车的一个配件，也就是说理论上拆掉车身汽车也能正常行驶，可以想象成敞篷的拖拉机头，而发动机、变速箱、悬挂系统等都安装。
如果高强度越野，硬派的，那只能选非承载带有大梁的，高强度越野对车身刚性、特别是扭曲刚性有较高要求，而承载式车身达不到这个刚性需求。而如果你只要是国道x行驶，偶尔承载式车身底部没有刚性的车架，不过在车体的前后部位以及侧围等都进行了一系列的加固，而发动机以及前后悬架以及传动部分都固定在固有的位置，通过前后悬架与车轮相连。
㈨ 奇骏的底盘是承载式底盘具备越野吗
当然具备。SUV本身就是处于轿车越野之间的混血。SUV的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，也有人说，SUV是豪华轿车的舒适精细加上越野车的本性。SUV是轿车与越野车的混血后裔，与其祖先相比，SUV有着更大的优势。既具备了越野车的功能，又能在城市中行驶，不失风范，通俗点就是能在城市中开的越野车。SUV作为都市新兴购车族偏爱的车型，已经成为近几年汽车市场增长的主力。比如全新一代奇骏SUV实力十分强悍，外形美观，全新一代奇骏集力量美学设计，豪华科技座舱和全地形驾控于一身，诠释越级全域探享SUV。采用第二代4x4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式【自动、运动、经济、越野、雪地】，一键切换！每种模式下，都可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。同时，还配备智能动态中央差速器、B-LSD电子差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HSA上坡起步辅助等系统，再次成就同级最强四驱！底盘的承载能力无需考虑，宽阔的车内空间完全让人移不开眼神。其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。
㈩ 越野车是承载式好还是非承载式好
看你的用途了，如果只是在城市里开，就用承载式车身的车型比较好，这样的车型有轿车的舒适感，内饰漂亮，通常排量比较低，因此油耗不高。
如果你是越野发烧友，那就肯定要非承载式车身的车型了。因为车身与底盘大梁是各自独立的，因此，更容易适应崎岖不平的道路。此种车型发动机马力要大一些，但是高速性能并不好，在高速公路上油耗很高。
此外告诉你：悍马H1、丰田陆地巡洋舰、三菱帕杰罗、Jeep牧马人、奔驰G55 等都是纯种越野车，所采用的都是有大梁的非承载式底盘（有机会你可以在趴在真车底下看看有没有大梁）。在纯种越野车中，只有大切诺基是承载式车身，但是由于其独特的悬挂系统设计，能够完全弥补承载式车身对道路适应性不佳的缺陷，因此是个特例。