越野电动车ev4

『壹』 江淮ev4电动汽车自动熄火咋回事

江淮ev4电动汽车自动熄火，个人认为这个有可能还是线路问题导致的，建议检查一下相关的线路接触情况

『贰』 电动四驱越野车的性能，和传统越野车相比如何呢

电机的特点是功率大，在散热条件允许的情况下可以短时间的超载使用。其次电动机在额定功率内转矩并不随着转速变化而变化。而且燃油车油量并不影响发动机动力输出，哪怕油箱里只剩最后一滴油了，在这滴油耗尽之前发动机仍然可以正常输出动力。而电动车电量下降后可能无法保证电动机大功率输出。转速才能获得最大的扭力，所以在日常驾车很容易让我们感觉电动汽车的提速更快更有力道。而且电动汽车理论上可以将电机装在轮毂上，动力输出更加直接，结构简单还省去了差速器差现在的电动四驱一般是前后各一个电动机，并且多使用开放式差速锁；传统硬派越野车是一个发动机，通过机械带动四个轮子转动，带差速锁、中央锁，或电子离合锁。

『叁』 小刀电动车显示E4

需要停下查看问题并解决，有三种解决方法。
显示E4解决方法：
1、拔下刹把插座，如电机运转则为刹把故障，应更换刹把；
2、检测转把信号电压，信号电压应在0.8到4.2V由低向高变化，如电压无变化且小于1V，为转把故障或转把线有短路；
3、检测电机霍尔信号线，如电压无变化则为电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。

『肆』 丰田RAV4 EV纯电版明年发布，“油改电”用在神车上还会好卖吗

当今新能源汽车行业飞速发展，全球新能源汽车市场竞争异常激烈。在各大投资纷纷加入的同时，各大车企也都在加速各自的电动化转型。当然，丰田也不例外。

从有关渠道得知，丰田汽车旗下一款全球车型——RAV4（国内为荣放）将于明年年底新推出其纯电动版本，并预计会在2022年率先在日本本土市场上市，随后推向全球各地销售。而值得一提的是，新车将提供四驱系统，这也将成为市场上为数不多的配备四驱系统的纯电动SUV之一。

有消息人士指出，改款新车计划将于2021年下半年在日本首发，并将于2022年进行首批新车的交付工作，另外有望将于同年销往全球市场。新车未来推出后将与特斯拉Model3、大众ID.3以及其他ID系列车型进行竞争。

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-TheEnd-

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『伍』 欲刮“变速箱”之风 博世推出电动车专用CVT4EV

一直以来，纯电动车型独特的做功特性，让大家在变速箱方面有些疑问。

如果说是广义上的变速箱，那所有电动车都是有的；但如果说是多速比的变速箱，那么绝大多数电动车是没有的。对此，不懂的人会说：“电动车不需要换挡吗？而懂得人会问：“为什么不给电动车使用变速箱来提高极速，并有效降低电耗呢？”

想要再提高车速？对不起，发动机的转速已经达到峰值！

转换至电动车层面本质相同：单速变速箱的电动车尽管也能跑到120km/h以上的极速，但可以预见的是，电机转速已然达到10000rpm以上。这时，不仅对电池的耗电量很不友好，且车辆的NVH等方面的表现也可想而知！

而博世推出的电动车CVT变速箱，则可以采用无级变速来调节速比，进行速比切换。具体来讲，就是让电动车在高速巡航时，通过速比的切换，把电动机转速控制在相对更低转速（例如6000-10000rpm）的范围内，让动能效率更高，从而实现更佳的续航表现，享受更舒适的驾驶环境。当然，所谓“一挡”挡速比相对更高的话，同样可以提高电动车在起步、加速和爬坡等工况时的动力效率。

因此，从上述不难看出，本次博世推出的电动车CVT变速箱的重点是，保证动力效率，降低能耗提升续航为主，同时可提升车辆的NVH表现以及平顺性。

对此，博世官方透露：“CVT4EV变速箱可以帮助电动车提高WLTC工况续航约4%，且在匀速工况测试中有更节能的表现”。

写在最后

实际上大家都知道，对于携带高转速电机的电动汽车来说，单速减速器已然够用，且具有稳定性好、平顺性好、成本低等特点。但不得不说一句，够用只是够用，不代表够好。不管从电动车未来的发展方向，还是为了确保高级的驾驶品质，搭配多速变速箱对于电动车来说是一个更优的选择。就像当初的造车新势力，相信“变速箱”之风只要掀起，就会是一场波澜。

只不过现在看来，电动车多速变速箱的匹配也并非那么简单。相比燃油车来说，超高的扭矩会让变速在热管理、耐久性以及四驱的匹配性方面，都会有更高的挑战。另外，相比于单速减速器来说，成本也是需要面临必然问题。

最后总结一下：从当下的电动汽车的发展阶段来看，搭载多速变速器并不是必然选择，主机厂更大的投入精力仍会是电池。只不过“螃蟹”（指：电动车多速变速器市场）总要有第一个人先吃，电动车巨头特斯拉没能吃了，但供应商巨头博世选择无级变速下手了！

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『陆』 2021纯电动汽车排名前十名有哪些

2021纯电动汽车排名前十名：

1、Model S

官方指导价：72.28-123.99万

级别：中大型轿车

特斯拉Model S作为一台进口的新能源车型，其夸张的电机驱动和各式各样的黑科技在这一领域几乎无敌，作为一台中大型轿车这款车的后排空间并不理想，但是座椅的舒适性尚可。

后备箱空间也符合该车型应有的表现。车内的做工不具备优势，但是车内材质倒是符合这款车80万的水平。辅助驾驶功能属于其一大卖点，实际的效果不太好，还需要进行完善。

2、汉

官方指导价：20.98-28.00万

级别：中大型轿车

比亚迪汉是一款家用旗舰型轿车，大致可分为EV纯电动版，还有DM混合动力版，两者在外观造型上可以分辨出来，纯电动车型的中网格栅是封闭的，更有纯电动车的科技感，造型犀利，DM车型采用比亚迪近些年使用的“中国龙”设计风格。

毫无疑问动力仍旧是这款车最让人喜欢的一点，比亚迪汉DM系列由2.0T涡轮增压发动机与之匹配的是同步电动机，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速只需3.9s就能完成，吊打市面上大部分车型。

3、小鹏汽车P7

官方指导价：22.99-40.99万

级别：中型轿车

定位B级轿车的小鹏P7看上去比较前卫，包括封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持科幻的路线。并且内饰设计路线也是简洁，充满了更居家、更前卫的座舱氛围。电池组可以支持的路程达到706km，绝对是顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

4、Model 3

官方指导价：26.57-41.98万

级别：中型轿车

特斯拉Model 3成为了公认的豪华新能源车，具备很高的关注度。这款车强势之处非常突出，就是装配丰富的体验功能，再加上开起来感觉还不错，超长的续航里程还有充电很方便算是缓解了没电的问题。只是售价问题真的不合理，但如果你不介意它价格不停调整，这款车毫无疑问是值得选的车型。

5、Taycan

官方指导价：88.80-180.80万

级别：跑车轿车

Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan4s、taycanturbo以及taycanturbos，基本上都传承了保时捷家族的DNA。

不过在细节上加入了不少新的设计元素。Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速2.3s，综合工况续航里程465km，表现还可以，不过相对于传统燃油跑车，启动后就少了令人愉悦的轰鸣声。

6、秦Pro

官方指导价：7.98-11.59万

级别：紧凑型轿车

秦Pro是一款备受欢迎的代步车，配置高售价亲民是这款车屹立于这个竞争激烈的市场的必杀技，用来买菜接小孩会非常理想。这台车走在路上也许会让你感觉自己好像网约车司机，这一点不可否认，不过从实力来讲，秦Pro有不低的配置水平，动力表现和油耗表现非常出色。车内空间不算差，用车养车费用不高，选它一定不会后悔。

7、Aion S

官方指导价：13.96-20.58万

级别：紧凑型轿车

纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，Aion S则是广汽新能源主打精品电动车型，Aion S外观内饰设计上，有着足够高的原创度。

传祺的家族式设计风格很好的结合了传统与创新，用料、做工、人机工学等处理都比较完善，符合这个级别车型应有的水准。对于全家出行等需求的消费者来说，广汽新能源Aion S或将是个不错的选择。

8、Polestar 1

官方指导价：145.00万

级别：跑车

Polestar 1是一款高性能电驱混合动力GT轿跑车，作为Polestar品牌的第一辆汽车，Polestar 1超过百万的售价让绝大部分消费者望而却步，这个价格主打这款车只能成为小众车型，但其实厂家也意识到了这个问题。

在位于成都的极星生产基地内一年对该车的产量指标仅有500辆，或许厂家想通过饥饿营销用以巩固该车的市场地位。但是在同级别保时捷911等车型的衬托下，Polestar 1显然并不具有诱惑力。

9、Polestar 2

官方指导价：25.28-46.00万

级别：紧凑型轿车

Polestar 2是Polestar旗下的首款量产的纯电动车型，这款车的售价已经达到比较亲民的地步了，在位上也更加脚踏实地，要知道第一代Polestar的售价可是高达150万元，在当时可真是大部分消费者都感到望尘莫及。

但是尽管这款车价格有所下降，与小鹏P7、MODEL3、汉EV等同级别的主流车型相比还是有着不少的差距，毕竟初出茅庐，需要给消费者看到更多的诚意才行。

10、欧拉好猫

官方指导价：10.39-14.39万

级别：小型轿车

从欧拉好猫身上看得出来，该品牌本次推出的是一款更符合人们需求的电动车，已经不是满足于“凑合着用”的新能源车，然而10万元起步的售价可以说需要迎接的竞争也并不简单。

如纯电高尔夫、比亚迪E2等，因此就看这只好猫是不是只换了一身外衣、卖得更贵的黑猫白猫了，如果事实真如此那就算不上是一直抓住老鼠的“好猫”了。

『柒』 千匹马力，上万扭矩，悍马电动车这么狂暴

说到悍马，它给人的第一印象就是行走的荷尔蒙，几乎每一位车友都会被它刚毅的车身线条所征服。

说到电动车，虽然动力其随叫随到，峰值扭矩随时爆发，加速感能够让人在车内尖叫，但在车外，它没有汽油车所拥有的声浪，只能发出“嗡嗡嗡”的电音，多少会让人提不起兴趣。

悍马EV计划今年5月20日亮相，真正能量产并且到消费者手中，肯定是2022年的事了，届时，纯电续航更高才有竞争力。

车叔总结

可以发现，无论是特斯拉还是悍马等，在发布电动车的时候，其性能数据都极为惊人，虽然车叔不敢完全信服，但车企吹过的牛一般会努力将其实现，否则自己打自己的脸，就有意思了。更何况，悍马在越野界确实是大名鼎鼎的金字招牌，GMC将其复活并且投资22亿美元，自然有其道理。再者，车叔也希望能够看到电动与越野碰撞会擦出什么样的火花！?

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『捌』 电动四驱的车有越野的能力吗越野的能力怎样

电驱动是新兴起的一种驱动方式，前后桥可以分别用两个电机单独驱动。相对于结构复杂的机械四驱来说，电驱动更简单更容易做到，控制也更为简单，但是电动四驱并不适合用来越野！

电机的特点是功率大，在散热条件允许的情况下可以短时间的超载使用。其次电动机在额定功率内转矩并不随着转速变化而变化。

电机功率减半也只能运行八分钟而已！可能有人说了，发动机可以发电啊？你要指望着在极端情况里用发动机发电来驱动电动机，那么你就会失望！发动机最大功率仅有140kw，而且还不能长时间满功率运行，去掉发电机损耗后两个电机分到50kw的功率，还要考虑电机的启动电流……发动机发电对电机来讲就是杯水车薪，和薅自己头发脱困是一样的道理！

因此电动四驱系统，并不适合长时间大电流放电，并不适合玩泥巴，玩冲坡还是不错的。尽管如此，电动四驱系统通过能力、四驱脱困能力要比同级别的燃油SUV强太多，但是用来和越野车做比较就不适合了！

『玖』 纯电动汽车上的F4是什么

赵四，刘能，小沈阳，宋小宝，望采纳。

『拾』 越野四轮电动车有哪些

电机怕水，电缆插头也怕水。所以还没有哪个量产越野车尝试用纯电动。哪怕是混动的。真跑电了不是闹着玩的。