北京40l越野版试驾

❶ 开启越野的钥匙 试驾北京越野BJ40城市猎人版

作为一个二十出头的95后小伙，我以前一直不太能够理解选择越野车的理由，相比之下还是性能车、改装车这些东西更能吸引我，越野车在我眼里好像是专属于中年以上群体的选择。不过近期当我与一辆硬派越野车共同相处了160多公里路程后，我对于越野车的看法产生了一些改变。而这一契机就来自于北京越野举办的一场“十万公里正青春，悦野部落开放日”活动。

别看BJ40城市猎人版是一个硬派越野车，它在实用性上可并不差。它的后备厢盖采用“天地门”样式的分段开启方式，上部后挡风玻璃可上掀打开，而下部金属尾门则采用横向侧开，使得车辆在低矮的空间里，也能轻松装卸货物。打开后备厢盖后，可以看出BJ40城市猎人版的后备厢空间并不小，这得益于方正车身造型带来的规整布局，由此带来了不错的装载能力。

写在最后

在“十万公里正青春，悦野部落开放日”活动上，北京越野发布了“悦野4×4”官方服务品牌，并推出了中国首个悦野联盟。由此可以看出北京越野提供的不仅是一台越野车，更是全新的越野生活。北京越野正从越野车辆提供者向越野生活服务者进阶。不过话说回来，越野生态的载体依然是产品，无论是从目前的BJ40城市猎人版，还是其它的北京越野车型，我们都能看出它们的实力所在。并且，在未来三年，北京越野全新BJ60、BJ50和新一代BJ40也将陆续上市，那就让我们对新车的表现拭目以待吧。

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❷ 【车主点评:人生第一台越野车 北京BJ40】

#选车理由 爱到电影某狼2，所以想买北京越野车，经过长时间考察，本人主要城市路况使用，感觉2.3T油耗高，而且2.3T是6AT。2.0T油耗低，还是8AT。
#最满意 1、销售顾问服务态度好，看了3次车都很热情，试驾车三次。2、车的按键和使用知识讲的也必将详细。3、外观霸气威猛。4、底盘高。5、通过性好。6、8AT换挡平顺。7、真皮座椅。
#最不满意 1、油耗不是很满意，差不多13.6L/百公里，以前开卡罗拉才7L。
#空间 本人身高1.75米，不顶头，空间还可以，比较满意。坐5个人没有问题。
#外观 4、颜值不用多说，外观大气威猛。
#内饰 内饰风格比较硬朗，设计风格简洁，功能简单实用。
#动力 起步比较肉，跑起来之后，涡轮介入，有极强的推背感。跑高速比较稳。
#操控 方向盘没有虚位，但是比日系轿车方向重，底盘高，去了一次农村土路，比较有优势。
#舒适性 悬架走城市路况比较舒适，感觉走农村土路比较硬。目前感觉还可以吧
#油耗 以前卡罗拉7L，40油耗13.6L，感觉比轿车油耗高，但是毕竟车比较大。

❸ 北京40的越野性能怎么样的

我当初对北京40一见钟情，也是因为它的外观很霸气、时尚，价位也不是很贵。当时不晓得车到底怎么样就去4S店试了车。试完当时第一感觉还行，对于这个车的价位来说已经做得很不错了。买的时候其实也有点担忧，只是觉得反正也不是很贵，要是开久了觉得不行再换，不过开上以后，确实证明了我的担忧是多余的。北京40的非承载式车身和四驱系统非常实用可靠，可以让你放心大胆地往前走，开着车越野确实别有一番乐趣。另外制动管路的金属保护，油箱的安全性保护，都不错。买了2个月了，越开越喜欢。所以兄弟，如果你预算不是很足的话，这车还是可以考虑的。

❹ 试驾BJ40城市猎人版，城市驾乘表现升级，越野能力依旧出色

?就在上个月，北京越野推出了BJ40城市猎人版车型。新车进行了更多NVH优化，提升了选材和配置水平，并且换装全新的采埃孚8挡自动变速箱。按照官方说法，BJ40城市猎人版代表了北京越野从专业爱好向大众生活的转变，不仅保留越野能力，还能兼顾更多城市使用需求，是一款城市硬派车型。
采用经典盒式车身设计，硬派却不失精致感
外观方面，北京BJ40 PLUS城市猎人版虽然带有鲜明的硬派形象，采用盒式车身结构、外露式铰链及铆接等标志性设计，但是却没有呈现出任何粗糙感。这主要得益于新车在细节和选材上的反功能主义设计，比如车身四周只有极窄的塑料包围、对起到防护作用的前后保险杠进行了高亮镀铬处理，让其看起来并不是只应存在荒野地区的硬派越野车，放在城市驾驶也毫不违和。
尽管北京BJ40 PLUS城市猎人版增强了城市属性，但其车身参数仍十分强悍，接近角和离去角分别达到了37°和31°，最大跨壕宽度500毫米，最大涉水深度超600毫米。仅凭结构优势，就可以应对很多严苛路况。另外，北京BJ40 PLUS城市猎人版还提供了可拆卸顶棚和车门快拆设计，可调通过车顶的便捷手动开关以及车门铰链快拆销分区进行拆卸，提供了更多可玩性。
内饰富有档次，人性化设计丰富
内饰方面，北京BJ40 PLUS城市猎人版同样呈现出了硬派越野车少见的精致感。不仅是细节设计考究丰富，车内用料也很精致，不仅有镀铬、烤漆、仿碳纤维等多种材质的饰板错落修饰，能接触到的地方基本也都采用软质材料覆盖，过半部分还是Nappa真皮软包，档次感很强。
北京BJ40 PLUS城市猎人版还配备了12.3英寸全液晶仪表、10英寸中控大屏、流媒体后视镜等科技配置。其中，12.3英寸全液晶仪表除了常规车辆信息以外，还能显示车辆仰角、海拔、四驱状态等越野相关信息；多媒体系统功能相对传统，支持语音控制、导航、手机互联、咪咕音乐等功能，挡把后方还提供了控制按键和旋钮，便于在驾驶时盲操做。
北京BJ40 PLUS城市猎人版车门和椅背的储物空间都采用网兜设计，便于在越野时固定物品。杯座内壁设计有四个橡胶气囊，用来辅助固定水杯或水瓶。另外，新车还在副驾位手套箱内提供了空调出风口，可以通过顶部开关手动开闭，为里面的饮品随着空调温度制冷或制热。
北京BJ40 PLUS城市猎人版由于采用非承载式车身结构，车厢和座椅布局都被抬的更高，尽管提供了踏板和拉手，上下车也不是非常从容。新车的前后排乘坐空间虽然余量不是很多，但因为坐姿相对偏高，并没有产生压抑和紧凑感。而且因为车厢更高，后排中央地台也没有明显凸起，对中央乘客较为友好。
北京BJ40 PLUS城市猎人版的后备箱和后风挡需要单独开启，后排座椅支持4/6比例分割放倒，但是与常规放倒方式不同，需要先放倒靠背，再连同坐垫一同向前翻折，实现全平的扩展空间。
提升城市行驶舒适性，越野能力依旧出色
动力方面，BJ40城市猎人版全系均搭载2.0T发动机，最大功率165千瓦，峰值扭矩380牛·米，匹配全新的采埃孚8挡自动变速箱。新车虽然仍然主打硬派越野形象，但是油门初段调教却很灵敏，轻踩就有向前窜的趋势，高速阶段也有充足的动力储备。在城市道路驾驶时，能在加速过程中感受到一定程度的动力迟滞，踩下踏板到动力全面爆发，存在1秒左右的间隔时间。
采埃孚8挡自动变速箱共有ECO、舒适、运动、雪地四种驾驶模式，正常在城市驾驶使用舒适模式最为恰当，变速箱换挡逻辑很符合预期，不怯于升挡或降挡，只是过程稍显偏慢。切换运动模式后，变速箱不仅会通过降低挡位将发动机保持在较高转速，换挡也更为积极。
BJ40城市猎人版的悬架经过重新调校，对铺装道路振动的过滤能力得到显著加强，前后排舒适性都与城市SUV没有太大区别。只是在激烈驾驶时，悬架为越野考虑的长行程设定，仍会因支撑力不足出现相对明显的侧倾情况。BJ40城市猎人版的NVH水平也出乎意料，尤其是隔音几乎没有受到可拆卸顶棚顶棚的影响，除了遇到车外强风的情况下，高速行驶时也没有出现风哨声。
BJ40城市猎人版车内由于采用硬派越野车惯用的高坐姿设计，方向盘转向比偏大，且贴近身体。这种设计便于在越野路况操作，但是在频繁转弯、大幅度转动方向盘的城市道路驾驶时，却需要一段时间适应。不过，BJ40城市猎人版的方向盘指向仍比较精准，虚位远小于传统越野车，提升了城市驾驶的舒适性。
在越野路况体验中，BJ40城市猎人版的高坐姿和盒式车身设计，非常便于判断车身位置。优秀的通过能力和长行程悬架设计，在爬坡、交叉轴、炮弹坑等路况下，不仅没有过度担心能否通过，悬架还尽可能的使四个车轮保持在地面上，避免抓地力的损失。
BJ40城市猎人版还配备了电控分时四驱系统，可以通过转动启动按键外圈旋钮在两驱/高速四驱/低速四驱间切换。其中，两驱和高速四驱可以在行驶过程中切换，低速四驱只能在空挡状态下切换，低速四驱的低扭放大能力超2.5倍，静扭强度同步提升15%。切换到四驱模式后，起步窜的情况得到明显缓解，在紧张的越野体验中也没有耗费过多精力控制油门。
结语：
总的来说，BJ40城市猎人版增强城市属性，确实是以牺牲了一定越野方面的实用设计为代价，但是核心的越野能力却并没有因此降低，但在使用时长最多的城市方面表现却有显著提升。作为入门级硬派越野车，具备大梁结构、优秀车身设计的BJ40城市猎人版依旧非常出色，而且在这次改进之后还兼具了城市使用场景，即便作为家庭唯一用车也值得考虑。
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❺ 北京BJ40自动四驱款驾驶体验如何

北京BJ40的驾驶体验绝佳，接下来从空间、动力、操控、舒适性和外观方面详细点评。

1、空间方面，BJ40主副驾的空间都挺大，180的身高，坐主驾宽松有加，头部到车顶也得有25公分左右距离。长腿更是伸展自如。后排也是比较宽松，后排坐下四个胖子没有拥挤感。越野车的后备厢空间确实超级大，实用性很强。

所以说BJ40绝对是越野车里驾驶体验很好的车。

❻ 北京越野BJ40系列到底怎么样大家说下驾驶感受

北京BJ40作为自主硬派SUV的代表，凭借着亲民的售价已经让许多年轻人圆了一个越野梦，上月底北京BJ40也推出了升级之后的2020款城市猎人版，为身在都市的人群提供一款彰显个性的座驾，做为团队最小的95后，这一次便主动向欧叔申请参与这次活动，同样也帮自己圆了一个越野梦~

说起这台2020款BJ40城市猎人版改变最大的无疑就是它搭载了一套全新的动力总成，全新的2.0T发动机最大马力224匹，最大扭矩380牛·米，匹配一套采埃孚8AT变速箱，似曾相识的参数也印证了我之前的猜想，没错，这就是来自长城旗下的发动机，由于之前体验过搭载这套动力总成的车型给我留下的深刻印象，所以还是挺期待BJ40上的表现。

初上手之后这台车的动力表现与内心的预期基本一致，总体表现稳中有劲，在城市道路走走停停的情况下，动力表现值得肯定，只是油门初段的表现并不跟脚，影响了一定的驾驶体验，到了高速路况下，将车辆转速拉至两千五百转以上即可获得更好的爆发力，此时的后劲依旧饱满。

采埃孚的8AT变速箱也被进行了优化调教，以获得更好的匹配性，在做出一些超车动作时，变速箱也乐于积极的降档与升档，但由于油门不够线性，会产生一种拖沓感，不过当你适应了它的脾气之后，一切就变得相对好掌控了。

硬派越野风同样延续到了内饰上，但在这其中加了科技感与豪华感，由全液晶仪表盘、中控大屏、流媒体后视镜三者组成了科技感十足的三屏系统，同时在用料上采用了NAPPA真皮以及镀铬饰条来彰显内饰的豪华感，硬派的同时不失都市追求的精致感。

其实BJ40这款车型已经上市了很长时间，从当初的单一车型，到现在成为了一个BJ40系列，每一次优化都在迎合喜爱越野的人群，尤其是这次的城市猎人版更加明确自己的定位，2020款BJ40城市猎人版在保持了原有越野性能的同时，换装新的动力总成，不仅动力性上有了进步，同时对底盘悬架舒适性进行了优化，在城市与越野之间找到了一个平衡，如果你也有一个越野梦，那么这台BJ40城市猎人版可以去了解一下！

❼ 价格不到牧马人一半，这辆国产越野车更懂国人，试驾北京BJ40

提到越野车，大家第一时间想到的往往都是Jeep牧马人，之所以写这款北京BJ40的试驾文章，纯粹是因为发现很多人对国产越野车存在误区。随着哈弗H9的强悍表现，很多人逐渐开始接受国产越野车，但是对于北京BJ40却存在很多误解。即便是在路上遇到北京BJ40也总是觉得这款车只是看上去像Jeep牧马人，甚至把这款车贬的一文不值。那么这辆价格不到牧马人一半的国产越野车到底表现如何呢？不妨通过这次试驾来了解一下。

实话实说，我们不能说北京BJ40比牧马人还好，或者说这款车是最好的国产越野车，但是不可否认的是，在买不起Jeep牧马人的情况下，看看这辆国产越野车也不错。虽然这款车还有欠缺的地方，但是总体来说对得起价钱，也有着出色的产品力表现。

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❽ 国产紧凑级SUV也能说野就野 体验北京BJ40城市猎人版

要说想来一场说野就野的外出，有一辆越野能力强、通过性高又适合自己的车，可是一个比较难的选择。纵观自主、合资以及进口的众多车型，北京越野BJ40城市猎人版的到来，似乎给了我们更多的一层选择。
2020款北京越野BJ40城市猎人版车型，定位为一款紧凑型SUV，车身尺寸分别为4630、1925和1871mm，轴距为2745mm。在动力系统上，新车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为165kW，峰值扭矩为380Nm。传动系统上，新车匹配的是8速手自一体变速箱。此外，新车还提供前置后驱以及前置四驱两个版本供消费者选择。
定位为都市驾享自由人的2020款北京越野BJ40城市猎人版车型，在动态驾驶体验上我们主要是以场地试驾为主。在今日的试驾场地，炮弹坑、交叉轴、涉水路段等都对2020款北京越野BJ40城市猎人版车型带来了极大的考验，那么它到底能不能顺利通过?
驾驶着2020款北京越野BJ40城市猎人版进入试驾场地，首先面对的就是大坡道。将驾驶模式切换至低速四驱，踩下油门踏板并不会感觉它很窜，反而带来的是极为平顺的加速。随着车速的增加，颠簸的路况可以传递到车内，但好在2020款北京越野BJ40城市猎人版搭配的悬架系统，加上驾驶席厚实的座椅并不会将这种颠簸过多的传递到驾驶者的身上。
交叉轴路段是对一款SUV最大的考验，不仅仅是车身强度，更是对车辆所搭载的四驱系统的考验。在2020款北京越野BJ40城市猎人版车型上，搭载的越野世家经典电控分时四驱系统，经过升级后，能够将低扭能力放大超过2.5倍、静扭强度同步提升15%，加上高强度非承载式车身，通过性更进一步升级。
此外，2020款北京越野BJ40城市猎人版拥有37°的接近角和31°的离去角，配合最高23°的纵向通过角，可实现最大60°的爬坡角度。
在通过泥泞路段，2020款北京越野BJ40城市猎人版搭配的电子限滑装置就派上了用场。在电脑检测到车轮打滑时，能够立即制动，将动力分配到有附着力的车轮上。除此之外，在通过下坡炮弹坑弯路时，RMI防侧翻控制系统能够实时监测车身动态，给安全性更高的保障。
最后，在通过涉水路段，2020款北京越野BJ40城市猎人版拥有最大600mm的涉水深度，让其不论是在坎坷的泥泞路段，还是在沟渠都能轻松驾驭，给予驾驶者更高的信心。
在外观设计上，作为2020款，北京越野BI40城市猎人版依旧延续了此前老款车型的设计语言。在车头上，新车搭配有五孔式的进气格栅，并在周围用镀铬材质进行加持，更进一步凸显出了新车应有的运动视觉效果。
在车头两侧的头灯内部，还采用回字形的LED光源头灯设计，一方面在视野较差的地方能够提供不错的照明效果，另一方面还提升了在夜间看起来的辨识度。此外，新车还在保险杠两侧搭配了LED光源的日间行车灯，看起来更拉伸了横向视觉效果。
车身侧面来看，2020款北京越野BJ40城市猎人版依旧采用了方盒子一样的造型搭配，但值得注意的是它采用了外露式车门折页，这样的造型搭配在一定程度上更能展现出新车较高的硬派视觉效果。
除此之外，新车还在车身两侧搭配了245/70 R17的双色花瓣式铝合金轮圈，更换AT胎后整体的通过性以及越野能力都将得到大幅度提升。
来到车尾，2020款北京越野BJ40城市猎人版全系标配全尺寸备胎，并将备胎设计成外挂式，进一步提升了整个尾部的运动视觉效果。同样在车尾，新车还搭配有尺寸较小的一体式尾灯。悬架系统上，新车全系标配前双横臂螺旋弹簧的独立悬架系统以及后五连杆螺旋弹簧式非独立悬架系统。
来到车内，作为一款主打越野的紧凑型SUV，整体的设计风格还是以简洁的设计语言为主。在驾驶舱，新车搭配有双液晶显示仪表，液晶屏尺寸为12.3英寸、中控屏尺寸为10英寸。此外，除入门版车型外，新车还搭配有真皮多功能方向盘。在多功能按钮周围，还有大量镀铬材质进行加持，进一步提升了触摸手感。
在中控区，2020款北京越野BJ40城市猎人版将启动按钮安置在了空调出风口中央，独特的设计语言让其看起来更有个性。
细节上，值得注意的是，2020款北京越野BJ40城市猎人版搭配有全新设计的电子换挡机构，使用起来更为顺手，同时又增强了不少的豪华科技感。此外，作为一款以越野为主的车型，新车还在副驾驶正前方增加了扶手。
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❾ 穿雨林看长五发射 海南试北京越野BJ40

TIPS：

北京越野BJ40变化很大，非常大；

穿越湿滑泥泞的雨林，最危险的居然是蚂蟥；

为了在现场看火箭发射，要在草地上睡4个小时？

在嫦娥五号发射前夕，北京越野组织了一次雨林穿越试驾活动。车队由BJ40致敬2020版、2020款BJ40城市猎人和BJ40雨林穿越版三款车型组成。

火箭咆哮着撕裂长空，把嫦娥五号送入了太空。旁边的一群初中生激动得抱头痛哭，我也震撼得说不出话来。听说现代人的大脑与一万年前的原始人并无二致，目睹震撼发射的我，大脑一片空白，不知所措，也活像一个穿越而来的原始人。

愿嫦娥五号顺利取回第一捧月土，愿我们的老百姓越活越滋润。

也愿中国品牌的车，越做越好。

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❿ 让比尔·盖茨化身美利坚战狼，试驾BJ40城市猎人版

身为全球首屈一指的富豪，比尔·盖茨有着万贯家产，但还是少了那么点硬派气息，缺乏一丝男人的魅力。若能有一台足够男人的越野车为盖茨添色，那会是再好不过的了，保不齐微软还能由柔转刚变成“巨硬”。
而比尔·盖茨应该搭配一台什么车呢？老美的牧马人太过循规蹈矩，我倒是觉得他可以选择一台北京越野的BJ40。试想一下，盖茨老兄开着BJ40驰骋在黄石公园上的场景，简直化身成了美利坚战狼，“巨硬”的老板开着“巨硬”的车，真的很搭。
至于BJ40怎么样？我觉得可以从最新款的城市猎人版车型说起。
此次试驾的BJ40城市猎人版，换装了全新的2.0T发动机和8AT变速箱。值得注意的是，这台引擎正是哈弗H9所使用的那台蜂巢易创2.0T发动机，其最大功率为224马力，峰值扭矩380牛·米。
而在传动系统方面，曾经的6AT变速箱如今也更替为了8AT变速箱，平顺性的优势自然更加明显。
另外大家要了解的是，BJ40车系的定位并非城市SUV，它是一台正经非承载式车身（带大梁）的硬派越野车，因此非铺装道路的驾驶才是这台车的重头戏。
不过BJ40是不是硬核越野，我想不去介绍大家也能看的出来，毕竟这机械感十足的造型就摆在眼前。
相比于曾经的老款BJ40，新款BJ40城市猎人版的外观风格没有大的变化，复古的金属气息浓重，很多的细节之处依旧透露着那股张狂的气息。
车身的关节和拼接之处，不是外露的螺栓就是用来衔接的钢板，甚至门板之间采用的都是金属铰链机构，各个角度无不点缀着它的粗犷。
另外与大多数城市SUV不同的是，BJ40城市猎人版的底盘离地间隙很高，车身的接近角与离去角为通过性提供了很多帮助。而在轮胎的选择方面，城市猎人版车型并没有配备AT轮胎，但是原装胎也达到了70的扁平比，使越野时的安全性有了一定保障。
进入车内，BJ40城市猎人版的内饰装潢还是比较精致的，无论是配色还是个性化的点缀都很到位，尤其中控面板中央的点火开关按键，充满了前卫的科技氛围。
但是当我们将视线抬高你会发现，车顶竟然是可拆卸的顶棚，各个位置还有金属的快拆扳手，真给比尔·盖茨坐在车内向外探头留出了机会。
而在BJ40的内部，你能发现的还有用帆布包裹着的防滚架，粗壮的防滚架躯干承托着车身强度的重要性意义，同时乘客的拉手和后排安全带也都固定在这上面，硬派操作实实地透露出了直男气息。
越野还是BJ40城市猎人版的硬性指标
BJ40城市猎人版看着足够硬派，在封闭的越野场地中也表现出了该有的性能。得益于较大的悬架行程，整体通过性较为优异，尤其在切换至低速四驱模式后，发动机的低扭输出很强，2000出头的转速也能胜任30度的斜坡攀爬，不会让你感受到有动力疲软的现象。
BJ40自身的涉水深度达到了600mm，在通过越野场地的涉水路段时没有任何风险，车轮也没有在泥泞的水塘里发生打滑现象。
在通过交叉轴路段时，电子限滑系统的响应及时，当单侧车轮发生打滑后，四驱系统能够很快作出判断，快速帮助车辆脱困。
在低速四驱的帮助下，越野场地的复杂路况没有难倒BJ40，而且因为具备了强度较高的非承载式车身，通行过程中没有出现像城市SUV攀爬时的车身异响。前文提及达到了70扁平比的轮胎在越野路段时也提供了不错的减震效果。
综合而言，BJ40在越野场地中表现出了不错的通过性，但要注意的是，户外的越野道路实际状况一定要比越野场地更加复杂，如果您想驾驶BJ40去体验更多元的路况，作者还是建议将轮胎更换为胎面稍宽一些的全地形轮胎，一方面能再度增强越野性能，看上去的视觉效果也会更加出众。
油耗有所降低，底盘滤震性不错
BJ40城市猎人版和老款车型相比，一大明显的改变在于动力系统的变化，新款发动机的扭矩更高，与8AT变速箱匹配的平顺程度也比老款车型有了一定提升，同时工况下的综合油耗也有着一定降低。
提速过程中，BJ40城市猎人版在高速区间的动力储备依旧充足，100km/h的时速踩下油门，提速感依旧明显，动力性能的储备不用过多担忧。
而在操控性层面，新车在低速状态下的方向盘手感很沉，需要相对的用力操作，高速区间下，方向盘的阻尼感和指向性反而变弱，有待后期可以进一步的优化。
在各速段的通行过程中还能感受到的是，BJ40城市猎人版的底盘滤震性表现不错，能够发现新车针对底盘舒适性进行了优化，但这舒适感还与城市SUV有所不同。
硬派越野的避震行程更长、硬度相对更高，BJ40同样如此，但理应很多的颠簸，在它的身上有了一些变化。在通过一些坑洼和细碎石子的路面时，驾驶者能够清晰感受到BJ40行驶的路况，但琐碎的震动被隔绝在了车外，这种能够感知而不被影响的状态让人感到舒适。
BJ40城市猎人版相比于老款车型在看不到的地方进行了许多优化，机械层面愈发成熟，公路性能有着一定提升。而当它驶向郊外，你会发现硬派越野车和城市SUV的差别，从乐趣中体会到战狼选择BJ40成为座驾的原因。
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