汽车障碍越野赛

『壹』 cot是什么意思

cot有四个不同释义，具体如下：

1、cot：余切函数

cot是三角函数里的余切三角函数符号，此符号在以前写作ctg。cot坐标系表示：cotθ=x/y，在三角函数中cotθ=cosθ/sinθ,当θ≠kπ，k∈Z时cotθ=1/tanθ (当θ=kπ，k∈Z时，cotθ不存在)。角A的邻边比上角A的对边。

2、cot：职业导向训练

COT是Careeroriented Training的首写字母的缩写，翻译成中文即职业导向训练。其培训目的在于：明确以就业为导向，以准职业人培养为核心，细化每学期的训练目标，旨在于通过训练的方法实现学员在校即成为准职业人，提高职场修养，提升学员的就业能力。

3、cot：持仓报告

COT是Commitment of Traders的简写，属金融领域概念，直译为“持仓报告”，由美国商品交易委员会定期发布。

4、COT：越野巡回赛

越野巡回赛（COT）是面向所有汽车运动爱好者的积分制汽车场地越野联赛，同时也是具有社交属性的多元化大众体育活动。COT汽车越野巡回赛的赛事形式为场地越野障碍赛，是在封闭场地内进行的计时竞技赛,。

COT赛场设有飞车台、闪电沟、侧坡、双边桥、蛇形阵、V型沟、沙漠阵、炮弹坑、馒头阵、三连峰、波浪阵、深水区、排骨阵、轮胎阵、台阶路等人工障碍和自然障碍。

(1)汽车障碍越野赛扩展阅读：

COT函数诱导公式

cot(kπ+α)=cot α

cot(π/2-α)=tan α

cot(π/2+α)=-tan α

cot(-α)=-cot α

cot(π+α)=cot α

cot(π-α)=-cot α

『贰』 越野车运动分多少种比赛

越野车运动大致可分为：1、场地赛；2、拉力赛；3、集结赛；4、城市场地赛；6、沙漠越野赛等赛种，现就每场赛种赛事对场地要求如下： <br/><br/>1.场地赛；是2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计18个以上障碍。 <br/><br/>2.拉力赛；一类拉力赛（RALLY OF THE FIRST CATEGORY）：是指一种在道路上进行、给定强制性平均速度的比赛，比赛道路完全或部分地与普通交通线路连通。拉力赛中所有的车辆执行同一个赛程表（ITINERARY），或者先按照几个不同的赛程表汇聚到事先设定的同一个赛点，然后执行同一个赛程表。比赛可以包括一个或几个特殊赛段和行驶路段。 <br/><br/>3.集结赛；在不封闭的公共道路上遵照国家交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。 <br/><br/>4.城市赛；是在一个标准篮球场同样大小的场地用钢结构或堆沙土、汽油罐等城市梯级组成800米的赛道。 <br/><br/>5.沙漠赛；在沙漠区域以速度取胜，按规定时间长距离耐力赛通常以1000公里，三天完成为基础计时办法。

『叁』 厦门越野赛详情

厦门越野锦标赛 - 相约这个周末
（11月21-23日） 岳-Massa

期待已久的厦门场地越野锦标赛终于来到我们的身边啦...车迷朋友你们准备好了吗？？？准备好了，那就起航吧.哈哈哈...目的地：灌口场地越野赛车场。坐标位置：厦门市集美区灌口镇坑内村的小龙潭水库下边的赛车场.....（文末附乘车路线）

2008年全国汽车场地越野锦标赛厦门集美分站赛，将于11月21日至23日 (这个周末) 举行, 中央电视台体育频道 CCTV 5 和厦门电视台也都将会对赛事的决赛做现场直播。
全国汽车场地越野锦标赛作为中国三大顶级汽车赛事（F1、房车拉力赛、越野赛）之首，于2003年开始举办，是经国家体育总局批准，列入年度赛历的国内赛车盛宴，今年已是第6届。这项赛事于2006年3月正式落户厦门集美，至今已成功举办两届。

今年的赛事与往年相比，具有几个新的特点。赛道总长近2公里，由19个障碍组成，赛道的难度比往年有所降低，有利于车手的安全和速度的加快，车队和车手的比赛经验和车辆改装成为成绩的关键。集美站的场地障碍间距相对其他站更加紧凑，对车手的反应速度也是一个严峻的考验。本届赛事将更加突出两岸特色，目前已有多位台湾车手参赛....

期待周末的精彩 ...
亲情提示

一、场地赛的观赏性 有别于 越野拉力赛。场地越野锦标赛就是把诸多的越野障碍集中到 n 个足球场大小的场地内进行比赛；主要考验的是：车手的驾驶技术和参赛车辆的越野性能...

二、CCTV 5 只 对 23日 决赛的赛事进行现场直播。想上CCTV5的最好 周日 即 23日早点乘车过去...哈哈哈...

三、门票问题。上个赛季是免费观看...村民说这个赛季也不用买票...

四、乘车路线；极力推荐乘坐 集 3 路 公 交 。其它各路建议都转乘这路车...最佳转乘站点：集美、杏林建行、灌口深青、灌口站...

（这路车可以到达离赛车场最近的地方；全程3元...终点站在一棵大榕树下.面对大榕树左手边进去.大概进去80米后细心点会看到前方有一个三岔路口...中间那个直走...恭喜你到达终点...哈哈哈 记住都是走在混凝土得路面上）

五、仅 建议对汽车有兴趣得朋友前去观赛... 因为车我们相聚在一起...为国内赛事加油...支持中国赛车运动...哈哈哈

六、此信息仅 岳-Massa 制作，有错欢迎纠正；补充；组[email protected]哈哈哈

集美3路公交车

集美3路公交车(集美工商局-坑内)线路信息：
集美工商局 - 财经学院 - 石鼓路 - 水产学院 - 龙舟池 - 集美 - 园博园(中洲温泉) - 化工学校 - 杏苑 - 轻工学校 - 内林 - 内茂 - 杏北(杏林建行) - 明达 - 电厂 - 杏林消防 - 西滨路口 - 圣源 - 新源路口 - 大学康城(第二化工) - 前场 - 三社 - 灌口 - 大路乾 - 万宝果园 - 坑内路口 - 航天测控站 - 深青 - 司训队 - 三营 - 坑内 (共31站)

53路上行(东孚工业区-思北)线路信息
东孚工业区 - 大庵 - 东孚莲花 - 东孚 - 过坂 - 洪塘村 - 凤山 - 深青 - 航天测控站 - 坑内路口 - 大路乾 - 灌口 - 三社 - 前场 - 大学康城(第二化工) - 建材市场 - 合成氨厂 - 永大橡塑 - 内茂 - 内林 - 轻工学校 - 杏苑 - 化工学校 - 园博园(中洲温泉) - 集美 - 高崎 - 埔仔 - 殿前 - 马垅 - 塘边 - SM城市广场 - 仙岳路口 - 吕厝北 - 莲花路口东 - 莲坂国贸(厦禾路) - 双涵路口 - 金榜公园 - 文灶 - 后江埭(酿酒厂) - 二市 - 斗西路口 - 眼科中心(眼科医院) - 思北 (共43站)

『肆』 拉力赛和越野赛的区别

拉力赛(Rally)

亦称“多日赛”。汽车道路比赛项目之一。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行。在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶技术的长途比赛。

比赛在规定的日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段,交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员)组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。

必须使用在国际汽联注册、年产量超过5000辆的标准4座小客车和旅行车, 并按比赛规则改装。发动机最大输出功率不准超过300马力。

国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛( 14站 )、欧洲拉力锦标赛( 11站, 难度系数分20/10/5/2 )、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛( 5站 )、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。

越野赛(Rallycross)

汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。 比赛每经过10个阶段后至少休息18个小时。

每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的最大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。 必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。

1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎至达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、 阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。

比较直观的区别就是场地的路面情况，场地赛采用柏油等硬路面，同时在一个相对封闭的赛道里面进行比赛，路面相对附着力较高，拉利和越野赛一般采用沙石路面，大多采用天然路段进行比赛。当然拉力比赛也有柏油路面。
最重要的区别还是在规则上面：
1、发车：场地赛目前基本采用群发车，当发车信号出现时，所有参赛车辆一起发车，同时计时。拉力赛和越野赛一般赛用单车发车，即每隔几分钟发一辆车，单车计时。
2、车辆人员：场地赛只有赛车手一个人。拉力赛和越野赛除了赛车手外，还有领航员。
3、其他规则：场地赛在比赛过程中禁止赛手自行维修车辆，禁止在赛道中下车、更换轮胎等。拉力赛和越野赛一般都许可赛手和领航员在比赛过程中自行维修车辆、更换轮胎等。

其他也有很多的不同，总而言之，现在赛车运动分为场地赛、拉力赛，越野赛因为沿用拉力赛的规则，而被归为拉力赛中。

『伍』 越野障碍比赛是从什么时候开始举办的

马术比赛共有三项，其中的一项就是越野障碍赛。障碍越野赛是测试耐力的，这个项目其实也可以作为单独的一个项目来进行，被称为猎人试验。障碍越野赛之所以会出现，目的就是为了确认一匹马在训练良好，体能在最佳状态的时候，马的真实耐力、速度以及跳跃能力。同时也可以在对马的测试中，了解一匹马的速度和使用情况。障碍越野赛这个项目在很久之前就有了，那么关于越野障碍比赛是从什么时候开始举办的？以下是我的看法：

三、希望有更多的精良的马能够被发现

马是人类的朋友，也是一种非常有精神，很受人类喜欢的动物。希望有更多的精良的马能够被人类发现和训练，希望每一匹马都能够做最闪光的自己。

关于越野障碍比赛是从什么时候开始举办的？以上是我的看法，你的看法是什么？欢迎留言交流。

『陆』 越野车赛道的问题!

面包路的情况基本上与炮弹坑相似，区别是炮弹坑为下凹的坑洞，而面包路是上突土包。
通过面包路时要尽快找到一条最平缓的线路，减少车身颠簸，同样是要注意控制节奏。
炮弹坑
顾名思义，此赛段模拟现实情况中被炮弹轰炸的路段，路面由深浅不一，毫无规律的巨大坑洞形成。此赛段是最容易伤害赛车的难点，在一跳一沉的过程中，当跳跃时前轮在快速空转后突然落地，强大的瞬间扭力最容易扭断半轴或打烂齿轮。因此，此赛点最考验车手对油门的控制，腾空时松油，感觉轮胎恢复抓地力后再轻给油门，之前所说的控制节奏正是包括这个油门的时刻。由于坑洞没有规则，车身总会出现左右前后激烈的摇摆，李继程特别提到要寻找一个合适的车速通过。只要维持一个最合适的车速，再配合油门的细微调整，车身便会在美妙的摇摆下以最快的速度通过，并且不会对赛车产生太大的损害。
驼峰
高高的驼峰看似精彩，其实却是比较简单的障碍。对于那些玩惯越野的四驱勇士来说，一般的驼峰都是小菜一碟，但其中也要注意一些小细节。驼峰前一般有一小段直路，在冲击驼峰之前要把车子减到合适的速度，然后稍微给油，依靠惯性和车轮的一点加速力一口气冲上坡顶。奋力加油会使车辆重心突然后移，容易发生意外。有些赛车出现冲击驼峰失败，一是由于在坡底的初速度不够，第二可能是车辆动力性有所欠缺所致。
将要到达驼峰顶部时，要稍微减慢速度 ，以免车头飞跃，甚至整车腾空（这样容易在落地时发生翻侧，或损坏车辆）。特别注意的是有些驼峰在峰顶时赛道拐弯，这时更需要收慢车速，等车头顺利朝下后才能加油冲下去，冲击下一个驼峰。如果是连续的几个驼峰，那么后面的驼峰在通过时同样需要这股冲劲再加适当的油门。
深水渠
进入深水前一定要慢！慢！慢！避免激起波浪涌进发动机舱或进气管造成熄火，落水前一定要选好合适的挡位（一般是低速四驱二挡）。密封性好的车辆此时会漂浮起来，在赛车改装时要注意车厢的排水性。进入深水后注意观察赛车位置，然后根据发动机声音进行加油（并不是全力加油），因为深水下面可能会布满淤泥，尽量避免车轮打滑，慢慢通过
V型槽
V型槽往往被称为“鬼门关”，是越野赛中最难通过的赛点。容易出现对角线车轮腾空而使一般的越野车“缴械投降”。通过V型槽的必要条件是为越野车加装差速锁，使得同轴左右车轮输出动力一致，随时提供驱动力，当然这是车辆在V型槽发生打侧时的情况，李继程介绍最理想的状况是维持车身水平，秘诀是在车身发生侧倾前就快速调整方向盘，尽量避免打侧。
直线和夹角较大的V型槽是难度比较低的，最恐怖的是转弯的和夹角较小的V型槽。面对它们车手更要小心控制方向盘，此外适当减低轮胎气压也是一个好办法。
一旦车身打侧，千万不要把方向打向侧倾的那一边，而要打向相反方向，维持油门不要让车子停下来。如果被卡住则马上倒出V型槽，再试一次。
双边桥
双边桥是模拟野外通过较深的壕沟时，两边各由双木捆绑搭起的双“桥”，每边宽度仅供越野车一个车轮通过。过双边桥是最考验车手心理素质的赛点，用“欲速则不达”来描述此处最合适不过。各个车手会使用不同的技巧，最原始的莫过于副驾驶下车到车前方去帮忙观察和指挥，此方法近来甚少被使用。车手们一般都会探出头去观察车轮位置，然后缓缓加油通过。此难点前一般都会站有裁判员，成功通过会挥起绿旗，否则车手就得重新尝试。赛前车手要量好双边桥的宽度和桥面宽度，上桥前一定要摆正车身，这都有助于顺利通过双边桥。所以大家往往会看到车手驾驶赛车在双边桥前前后倒腾，就是为了将车身摆正。
飞车台
飞车台往往设置在观众席前，以增加比赛观赏性，鼓动现场气氛。通常不建议飞跳（损坏车辆），除非终点就在飞车台后面，
Z”字木阵
只要注意控制节奏，“Z”字木很容易被征服。但车手要小心湿滑的木头会使车滑向一边，影响通过时间，具体的车速要根据不同的车型和不同的悬挂而定。
连续三个高于 3 米的大驼峰就是三连峰

『柒』 汽车之间的比赛叫什么有哪几种比赛

紧张刺激的赛车运动是世界上最受欢迎的运动项目之一。汽车比赛的种类很多，目前世界上比较常见的汽车比赛运动有以下几种。
长距离比赛：即从甲地到乙地的长距离比赛，包括拉力赛和越野赛。拉力赛是将参赛的汽车集合在一起进行比赛，然后再集合、再比赛，反复进行，最后根据每辆赛车的总成绩排出名次。世界汽车拉力锦标赛通常是在世界各地确定若干站，最后一站比赛结束后，根据车手和车队各站比赛的总积分，排定年度的世界冠军车手和冠军车；越野赛是在无人工修建道路的条件下进行的比赛。其中比赛距离超过1万公里的又称马拉松汽车越野赛。越野赛的比赛形式与拉力赛大致相同，不同的是越野赛是在荒山野岭、沙漠戈壁等条件艰苦的地域展开，增加了比赛的难度；越野赛虽规定了比赛路线，但参赛需根据确定的方向自己择路而行。
环形场地赛：即起点和终点都在同一地点的环形场地赛。其中一种是公路赛，分为方程式赛车、运动原型车赛等，最激动人心的是一级方程式赛车，它通常在专门的赛车场进行比赛，而且赛车形状奇特，汽缸容量大，赛车的速度也最快。运动原型车赛使用的汽车与通常的汽车外观相似，它是在规定的时间内看谁完成的路程长或看哪辆车行驶的圈数多。
无道路比赛：在泥土场地进行的无道路的比赛。这种比赛需在场地内设置一些障碍，使得场地内崎岖起伏，参赛车辆间隔出发，最后根据每辆赛车的成绩排出比赛名次。

『捌』 按照车型的不同，汽车比赛可分为那几种

紧张刺激的赛车运动是世界上最受欢迎的运动项目之一。汽车比赛的种类很多，目前世界上比较常见的汽车比赛运动有以下几种。
长距离比赛：即从甲地到乙地的长距离比赛，包括拉力赛和越野赛。拉力赛是将参赛的汽车集合在一起进行比赛，然后再集合、再比赛，反复进行，最后根据每辆赛车的总成绩排出名次。世界汽车拉力锦标赛通常是在世界各地确定若干站，最后一站比赛结束后，根据车手和车队各站比赛的总积分，排定年度的世界冠军车手和冠军车；越野赛是在无人工修建道路的条件下进行的比赛。其中比赛距离超过1万公里的又称马拉松汽车越野赛。越野赛的比赛形式与拉力赛大致相同，不同的是越野赛是在荒山野岭、沙漠戈壁等条件艰苦的地域展开，增加了比赛的难度；越野赛虽规定了比赛路线，但参赛需根据确定的方向自己择路而行。
环形场地赛：即起点和终点都在同一地点的环形场地赛。其中一种是公路赛，分为方程式赛车、运动原型车赛等，最激动人心的是一级方程式赛车，它通常在专门的赛车场进行比赛，而且赛车形状奇特，汽缸容量大，赛车的速度也最快。运动原型车赛使用的汽车与通常的汽车外观相似，它是在规定的时间内看谁完成的路程长或看哪辆车行驶的圈数多。
无道路比赛：在泥土场地进行的无道路的比赛。这种比赛需在场地内设置一些障碍，使得场地内崎岖起伏，参赛车辆间隔出发，最后根据每辆赛车的成绩排出比赛名次。

『玖』 越野车比赛中，参赛车辆的底盘为什么都很高

各种SUV的销售都很火爆。周末节假日开SUV出行，一脚就能过油门，让很多人羡慕不已。在城市中，suv的高坐姿使得远眺成为可能。可以提前选择左右行驶路线，可以毫不犹豫地奔向道路。这就是很多人喜欢SUV的原因。SUV底盘高，所以通过性一定好？选择SUV应该知道的“三角形”其实车辆通过性涉及很多方面。暂时不谈驾驶模式，只谈车辆本身的硬性指标。越野车比赛中，参赛车辆的底盘为什么都很高？

通过角是汽车满载静止时通过障碍物的能力。一般常用的指标是坡道角，它是指汽车怠速或静止时形成的，在汽车侧视图中分别通过前后轮外缘与车身下部下部相交的最小锐角。它代表了汽车在不发生碰撞的情况下可以通过的山丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。纵向通过角度越大，汽车的通过性越好。除了纵向通过角，还有横向通过半径，表示原理和纵向通过角一样。

『拾』 越野车运动大致可分为哪些赛种具体每场赛种赛事对场地要求怎么样

若论世界上最著名的越野四驱赛事，应当首推由法国巴黎到非洲达喀尔的汽车拉力赛（Paris-Granada-Darkar Rally)；其次就是由骆驼烟草及英国陆虎汽车合办的骆驼杯锦标赛“Gamel Trophy”；此外，在亚洲，最著名的越野赛事则应属于每年一次在马来西亚举行的“马来西亚四轮驱动车越野赛”（Borneo Safari）了。以下分别向大家介绍：

巴黎---达喀尔汽车拉力赛

巴黎---达喀尔汽车拉力赛，既考验车辆在沙漠比赛中性能的发挥，又考验车手和领航员的配合，该赛事的最大挑战在于如何在一望无际的沙漠上寻找最短最安全最快的路段直达终点。而骆驼杯锦标赛则是一项考验团队合作精神的赛事，特色在于怎样驾驶一辆只采用原装引擎及悬挂系统的越野车，深入地球每一个角落实行探险式旅程。

骆驼杯锦标赛

骆驼杯锦标赛的创始者最初将这项赛事设计为驾驶4x4穿越“全亚玛逊公路”，追求的是简单与真诚，但自从他转向水上运动，并进行长时间电视直播后，这种风格就不复存在了。那时在巴西人们将穿越全亚玛逊称为“公路”，实在是一种溢美之辞。比赛的主要目的是检验参赛者的越野技巧和4x4卡车及装备的性能，这个比赛以野外探险生活为主，没有名次及奖项，只有一纸完成赛事的证书而已。

马来西亚四驱越野赛

马来西亚四驱越野赛与巴黎---达喀尔汽车拉力赛及骆驼杯锦标赛相比，有着完全不同的风格。每年一次在马来西亚举行的马来西亚四轮驱动车越野赛，是一种全面考验越野车性能、耐力和驾驶者的反应、体能及耐力的大赛，与其他两大赛事相比，可以说是有过之而无不及，而且这个赛事也是亚洲地区越野车迷最为重视的一级大赛之一，至今为止已举办了10届。

马来西亚四驱越野赛别具一格，主办单位会在森林内设定一系列超高难度的障碍，如接近九十度倾斜的悬崖、深近一米的沼泽地、连双脚都难以立足的大石及举步艰难的烂泥地等。参赛者需要在荒芜边际的原始森林里依靠帐篷生活。并且在毒蚊满布、闷热潮湿并随时有可能下起狂风暴雨的天气情况下自己煮食。如果沿途没有河流或在河边驻扎，参赛者就要带着满身污泥和臭汗入睡，那种艰辛和困难非笔墨所能形容。大赛还有多项严格的规定，如使用绞盘时必须在钢缆上放有毛巾、过时未能摆脱困境者将被取消资格；中途如果熄火或翻车不许其他人协助，否则也将取消赛段资格等。参赛者要用越野车完成这些艰巨任务，纵使危险万分亦不可逃避，否则前功尽弃。在各种越野赛事中，如果顺利完成马来西亚四驱越野赛，将无可置疑地成为“越野之王”。