山地自行车成人越野变速公路跑车

㈠ 怎么区分山地自行车,越野自行车和变速自行车

山地车的主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料刚度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。
越野自行车
-
BMX的车身一般采用合金制成，可以承受从几米高的地方摔下的冲力。设计上也有许多的特殊之处，如不受车闸线的限制，可以做360度转动的车把，前后轮都有可供脚踩的“火箭筒”等。一辆车只要换一些小的零件就可以做出不同的玩法，可以满足不同性格的人的需要。
自行车变速系统
的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。

㈡ “公路越野自行车”和“高速山地自行车”两者的区别是什么

公路越野自行车和高速山地自行车在造型、车轮和车头等部位以及用途等方面都有着非常大的区别。

㈢ 山地车，公路车，越野等这些自行车有什么不同我一直喜欢折叠车，带变速的。没怎么接触其他的，望专业的

运动自行车主要分为山地车，公路车，越野公路车。
山地车，一般是是宽胎直把，带有前避震或者前后避震。目前中国市场上主要是山地车居多。如果你不是专门去越野的话，带后避震的没用。硬尾山地运动车建议三千起步。按轮径大小分为26、27.5和29的。轮径越大，越野通过性越好，下坡速度越快，爬坡越费力，操控性越差，安全性越不好。最好在台湾三大品牌giant、merida、hasa之间选择。如果不是以越野为主，建议选购26轮径。尤其需要注意的是车架大小，要选择适合你自己身材的车架大小的整车。
公路车，一般是细胎弯把，轮径为700c。运动级别的一般都在六千以上。越野公路主要是针对公路越野使用，轮胎要比公路车宽，车架设计和工艺也有所不同，国内很少。
折叠车，重点突出的是折叠功能，便捷，易于携带，可轻易放入汽车后备箱，适合汽车加自行车的4+2方式。不过整体强度和运动性能偏差，禁止越野。建议通勤使用或少量的骑行。
另外，市场上还有很多长得像山地车的通勤山地车和长得像公路车的通勤公路车，强度和质量较差，适合通勤使用，运动的话维修将会成为常态。很多低端品牌和杂牌都有这种自行车。

㈣ 山地自行车和跑车自行车有怎么区别啊详细的，谢谢了！

满意请打分谢谢！
一。山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把，但角度上扬的把横却成为了时尚。各种部件均不同于公路自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。

二。公路自行车是设计主要应于于赛事的自行车，适合在路况良好的平路骑乖。和山地车相比有以下特点：
1. 轮胎比山地自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi（磅/英寸）以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。
2. 飞轮与牙盘的齿比(即齿数比值)比山地车大很多，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高。
3. 公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金，碳纤维，高级铝合金材料等等，所以公路自行车的重量很轻，可以达到5kg以下，但国际自联规定的参赛车不得低于6.8kg。
4. 普遍采用了很硬的材料，易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要象后者那样，过于考虑吸收震动的问题。 由于上述的特点，公路自行车的骑行速度要比山地自行车快很多。普通的爱好者一般都可以达到一小时骑35千米每小时（平路）的水平。而一个优秀的公路自行车运动员在路况良好的平地路段上长距离骑行时的平均时度可以保持在40－50千米每小时。

㈤ 公路越野自行车和高速山地车的区别

公路越野自行车的英文名称是cyclo-cross，最早可以追溯到1900年前后。它仍是一款公路自行车，目的是应对泥泞颠簸的路面，通过性要比普通公路车好。
高速山地车可以说算是个怪胎，山地车本是为了越野赛道所涉及，也就是平时说的off road和cross road。但由于山地车的舒适性和较公路车更加轻松的齿轮比例而被人们当做通勤的交通工具（就是上下班的代步车）。这时长行程的避震器和后减震在马路上就略显笨重了，于是就出现了抛弃越野性能所改装的硬插硬尾山地车，轮胎也换成了光头胎，整车也追求轻量化。
下面是一点小小的对比
公路越野自行车 高速山地自行车
刹车系统： V刹/吊刹/碟刹 V刹
轮胎： 700c*30c 650c*40c
传动齿轮： 牙盘有时只有1到2个 3个大齿轮
设计时速： 40的时速是可以达到的 最大35，之后你的腿就会疯狂的画圈
通过性： 石子路泥路没问题，不用心疼 石子路肯定没问题，问题是作为山地车略微怂了点
舒适度： 公路车追求舒适是在牺牲车架的爆发力 山地车舒适度没的说，不管是腿，手还是屁股

至于楼上说的公路车骑行舒适度我实在不敢苟同，公路车对上肢腰腹的肌肉都是有要求的，尤其是长时间。舒适度还是山地要好的多，因为山地的设计角度（人和地面法向的角度）是45度，公路车是75度啊！很大的力气加在了手臂上。至于他说的饱和度..我骑那么久没听说过饱和度这个词，我只能告诉你由于山地的吸震很好，所以轮胎和地面的贴合程度远远高于公路车，再说玄乎点儿，公路车在遇到颠簸路面时车轮会有时脱离地面从而丧失制动力和控制性，而山地车，不管什么样子的山地车，这点做得都要比公路车好，安全性完胜。

如果你要买车的话，看你的问题有可能玩儿车不久，那就来个山地吧，毕竟山地更加友好的。

再说句题外话，公路越野是个很有魅力的运动，职业比赛是在每年的7月到次年的1月，和UCI锦标赛同时结束，上网看看就知道什么是公路越野了，有可能和你想的出入很大。它是一项类似于铁人三项的比赛，是有很多小东西组成的，你不仅要骑车，还要扛着车跑（因为有些地方是没有办法骑行的）。给你个网址，国内介绍这项运动的网页实在是少得可怜，在参考资料里。

可以继续追问

㈥ 自行车中的山地车和跑车性能分别如何他们有什么区别

搂住的跑车说法，是一种误解。

正确些描述应该称为公路车。

山地车和公路车的性能区别就在于他们所针对的使用环境来区分的。

山地车适合使用在复杂的环境，这种所谓的复杂环境不一定是高山，也可能是其他复杂的环境，他不求一时的高速，而是综合性能的全程高速，就像你不可能用奔驰轿车去越野一个道理。
山地车最终是更具环境的变化来进行合理组装成的自行车。而环境最复杂的莫过于高山，所以大家贯以山地车给它们命名。

公路车，讲究的是在一个特定的环境下，高速的行驶，而且这个特定的环境是针对公路，所以大家贯以公路车命名。

他们真正的区别在于2点，
一是整车的风阻，这也包括人。当速度越高，人的体能消耗的越多越快，但这种消耗不是在自行车与地面的摩擦力，而是与风阻，速度越高，风阻越快，当速度达到超音速的时候，那个风阻可是惊人的哦！！公路车的设计相对来说风阻更加合理，既能有效的发挥人的极限体能，又减少风阻的阻力，但是相对来说，他的操控性非常低，当速度达到60公里/小时的时候，地上一个石子，一滩沙子，能车毁人亡。相对来说山地车的操控性更加好些。

第2点是牙盘和飞轮的齿数比，由此产生的骑行中能量以及技能的不同。关于这点，我无法简短的说明，因为它是一个更为理论化的结构，而且只有实际操作才能感觉到。
职业自行车车手从来没有人会用山地车的齿数比运用在公路车上。

当然还有一种另类，那就是公路车越野赛，这是非常规比赛，越过障碍物，不是骑过去，而是扛着车子翻过障碍物。

㈦ 自行车山地车 越野车 公路车 同档次 那个贵 那个便宜点

都有贵的，都有便宜的，看你的入门级别是什么要求显然楼上的“wuyd12”是把公路车竞赛级别的拿来当入门，把普通山地车当入门。但是没有越野车这个说法。一般来说两种车不好弄出一个同一级别来比较。我跟你一个一个分析，公路自行车简称公路车，其主要追求轻量化及速度，高档的采用钛合金或者碳纤来制作，普通路面上公路车更快但是对路面要求也更高，对变速系统的要求没有山地车高，世界上的变速器大亨shimano的公路变速套件一共有7个级别，从高到低分别为DURA-ACE Di2，DURA-ACE，ULTEGRA，105，TIAGRA，SORA，2300。（di2是今年新加的原来没有，sis等低端产品部算在其中）。公路车最贵的就是全碳纤的，价格可能在20w左右。
说完公路车再来说说山地车吧，山地车门道很深。山地车可分为，越野（缩写XC=corss country可能就是你说的越野车了），全地形山地车车（AM=all mount），自由骑山地车（FR=free ride），速降车（DH=down hill）。架子可以分为硬架和软架（楼主有兴趣上网搜一下）。山地车相比公路车结构复杂的多，面对的路面也比公路车复杂。前叉也从1、200元的弹簧叉到上w元的气叉都有（前叉可简单分为弹簧叉，油簧叉，油叉，油气叉，气叉），变速系统也相对复杂的多。shimano的山地变速套件有9个系列，从高到底分别为：XTR,SAINT,XT,DEORE,DXR,ALIVIO,ACERA,ALTUS.里面运用很多技术，比如后拨链器的定位技术，影子后拨的薄。变速系统也比公路车的要求高。但是一般来说相同价钱的公路车和山地车相比，公路车更轻。山地车从1000多的XC到40多w的DH都有。（红牛坠山塞就是DH的比赛，楼主可以上网搜索一下）
我的回答完了，希望对楼主有用

㈧ 山地自行车,公路自行车，变速自行车 有什么区别

如果你上学的路况还可以的话就可以选择公路自行车你说的两种都属于变速车。山地自行车是走山地的（越野），公路车是跑公路的，因为那有速度啊

㈨ 山地车和公路车的区别是什么那个更省力那个速度会更快点

公路车比山地车，一般或通常，不是快一点而是快很多，不是哪个更省力而是山地车几乎不省力（绝大多数山地车），公路车则在与山地车同等速度时明显省力。在任何一个玩家群体组成的混合型（有公路车也有山地车）骑行队去拉练时，双方都比较痛苦：骑公路车的一溜烟就没影了，要停下来等山地车、骑山地车的几乎累到腿抽筋，也跟不上公路车（极少数体能很好，腿力特强的山地车骑手除外，有时甚至能超过某一些公路车，但他们绝不能代表大多数）。
公路车，大多数类型是为了铺装路面上出速度而设计，很少或没有减震设计，骑行每一次发力都能很好的传到地面再传回来；骑姿前趴也利于发力踩踏；车重轻，从车架到车轮和外胎都是细而窄，滚动阻力和风阻都小，均能明显省力；传动系统是很大的牙盘（比如竞速型用的54齿、爬坡型用的50齿）；综合起来速度一般是秒山地车。最常见（用）的有破风竞速型公路车、多功能（大组）型公路车、爬坡型公路车和耐力型公路车。其中速度最快的是第一个，专业选手冲刺时可达60公里以上的时速，巡航速度45公里或以上，通常公路车骑行爱好者也能在40公里的时速或往上。 第3个是用于上坡路、盘山路的，第4个是舒适型（比其它类型公路车骑姿较友好，不那么低趴，有一些减震设计）。这俩的速度不如前两者，但一般秒山地车没问题。比如都是入门级车，如果你骑山地车能到时速二十几公里，那么换耐力型公路车能到三十几，换多能型公路车能到三十多或四十，换破风竞速型公路车则四十往上妥妥的。如果是气动破风型公路车（几乎每一个细节都有空气动力学的设计）那就更快了，不少爱好者都能在马路上彪汽车呢（他们成一列纵队，“拉火车”，时速可以到50-60公里）。
山地车是为了越野、在颠簸地形和坑洼地面上骑行、越过台阶、石头、树根等障碍物骑行，因此设计首先是避震性能（车架本身就有一定的吸震设计，还装有前避震叉或前后都有避震器），和操控性能（比如车头转向、车子过弯时的灵敏度与稳定性都优于公路车，因为在颠簸或障碍地形上骑行特别需要灵活的操控性）。因此山地车的主要配件都是粗、大、壮；车轮和外胎更是粗大，带来很大的滚阻和风阻；牙盘小（十几年前有用42－46齿大盘的，但因为山地车的设计所限制，强力高速骑行会伤及膝盖等原因，现在都减少到32－38齿了，即便比起公路车大族里速度最低的砾石型公路车所用的48齿大盘，山地车也是速度必输）；各种避震设计会导致每一次踩踏的发力，都有较大损失（山地车、公路车都骑过一段时间的人一般都会觉得，前者像是在沙地上跑步，脚下发软泄力、后者像是在马路上跑步，脚下硬朗回力强）。即便腿力强山地车玩家，骑几万块的以越野竞速为目标设计的轻量化、高速度的山地车（比如闪电的EPIC HT），在马路上的时速一般也就到四十左右，最重要的是这个在山地车里算很高的速度，保持不了很长的距离，因为每踩踏一次都消耗比公路车要多的体能（即瓦数、公路车骑行你能骑多快？是有标准的，即看你的“踩踏输出瓦数”）。

㈩ 山地车和公路车有什么区别,山地车可以在公路骑吗公路车可以在山地车吗有什么区别

山地车可以在公路骑的，但是公路车不适合在山地上骑。

山地车和公路车区别如下：

1、两者的外形不同

山地车的主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。

2、两者的零件组成不同

山地车组成：车架、硬尾车架、软尾车架、前叉、制动系统、传动系统、变速系统及车轮。

公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金，碳纤维，高级铝合金材料等等，所以公路自行车的重量很轻，可以达到5kg以下，但国际自联规定的参赛车不得低于6.8kg。

3、两者的使用不同

山地车作为竞赛的自行车，自行车长不能超过2米，高不得超过75公分，中轴与地面距离为24——30公分，中轴到前轴距离为58——75公分，中轴与后轴之间的距离不得少于55公分。

公路自行车全长不超过185厘米，宽度不超过50厘米，重量不少于6.8千克。车座长度应在24至30厘米之间，中轴与地面的距离应在24厘米与30厘米之间，自行车前后轮直径必须相同。车轮的直径：最大70厘米，最小55厘米。此外，场地自行车不能使用活飞轮、变速器和刹车装置。