体验户外越野

㈠ 沙漠冲沙越野是一种什么体验

怎叫一个“爽”字了得。我觉得山地越野都没有沙漠越野刺激。上次和老铁们去沙漠，我开的是一辆驭胜S350，完全不逊色于他们的普拉多啊，冲沙照样。

㈡ 想体验越野的快乐却又囊中羞涩20万元左右硬派SUV推荐

几乎每个男人都有一个“越野梦”，希望能开着越野车浪迹天涯，但真正能够“走天涯”的硬派越野车通常都价格不菲，动辄大几十万甚至上百万的价格并不是我等普通老百姓能消费的起的。那么有没有价格便宜，又真可以去越野的硬派SUV呢？今天就为大家推荐几款20万元左右的硬派SUV，而且都是非承载式车身并且带低速四驱的“硬货”哦！
哈弗H9 2.0T汽油四驱精英型5座 售价20.98万元
作为目前自主品牌SUV中影响力最高的硬派SUV，哈弗H9自诞生之日起就引发极大的关注度。无论是酷似普拉多的外观设计，还是出色的越野能力，以及很高的性价比，总之哈弗H9绝对可以成为一辆“神车”。
刚刚完成中期改款的2020款哈弗H9是这一代车型最后一次改款，不过这也意味着无论是稳定性还是品质都更高。尽管精英型只是H9的入门版车型，但依然延续了自主品牌高性价比的“光荣传统”，基本可以满足日常使用。而一些舒适性配置也可以通过车主后期自行加装来完成。
2.0L涡轮增压发动机拥有165kW最大功率以及385N·m最大扭矩，动力方面较老款车型有所提升，最令人欣喜的是燃油标号也从原来的95#改为支持92#汽油，在偏远地区就不用担心油品问题了。与发动机匹配的是来自采埃孚的8挡自动变速器，因此哈弗H9的平顺性以及燃油经济性都有所提升。
哈弗H9采用多片离合器结构的全时四驱系统，在越野配置方面，多地形模式选择、低速四驱、中央差速锁、陡坡缓降，以及强大的电子限滑系统等都有装配，越野能力依然十分强大。此外，你还可以选装原厂前、后桥差速锁，以提升车子在极端情况下的脱困能力。
北京越野BJ40 PLUS?2.3T自动四驱尊享版 售价18.49万元
很显然，BJ40的出现让许多人都圆了“牧马人”的梦，并且在不少人的心中，越野车就应该是这个样子。因此对于“外观党”们来说，BJ40自然有着无穷魅力。如果你打算买BJ40的话，那么我强烈推荐PLUS版车型，因为车顶可以打开。想想看，只花不到20万元的价格就可以买到一辆敞篷越野车，是不是很超值？
配置并不是BJ40 PLUS的强项，你从那空空如也的配置单上便可知道我所言非虚，即便是最高配车型也并没有更多值得称赞的亮点。因此我认为最低配车型足以，剩下的配置可以根据需求自行加装。尽管全系都只有双气囊，但它与牧马人一样，原车都配有坚固的防滚架以保你周全。
动力部分也是BJ40 PLUS的“痛点”，老迈的2.3L涡轮增压发动机只能输出170kW的最大功率与345N·m最大扭矩，并配以6挡自动变速器。虽然动力表现不错，但油耗的确太过惊人，容积不算大的油箱也进一步放大了BJ40 PLUS续航能力偏弱的劣势。
BJ40 PLUS采用了电控分时四驱系统，并带有低速四驱模式以及陡坡缓降系统。有趣的是，BJ40只有运动以及雪地两种驾驶模式选择，对于越野来说基本上也没有太多帮助。除了售价20.49万元的环塔冠军版之外，BJ40 PLUS全系都没有后桥差速锁。不过对于有需求的车主来说，完全可以在改装厂加装气动差速锁或者电控差速锁，以增强越野能力。
郑州日产途达 2.5L自动四驱豪华版售价22.83万元
由于只是小改款车型，因此2020款日产途达并没有明显的变化。最大的改变就是车尾“TERRA”的英文标识从后行李厢尾门改到了后行李厢镀铬装饰条上。除此之外，新车在外观设计上依然与老款车型保持一致。
内饰设计依旧走实用路线，但在配置上有所升级。新车全系标配胎压监测系统，而在部分高配车型中增加了日产智联系统，可提供智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时随心娱乐、车载Wi-Fi热点等科技功能，中控屏幕由原来的7英寸屏幕升级到9英寸高清电容触控屏。
代号QR25的2.5L自然吸气发动机继续服役，并升级为国VI的排放标准，最大功率由135kW上升为142kW，最大扭矩则下降至245N·m。与发动机匹配的依然是由Jatco提供的7挡手自一体变速器。
与大部分硬派越野车相同，途达同样装配了电控分时四驱系统，在低速四驱状态下扭矩可以放大2.7倍。此外，B-LSD电子限滑，以及后桥上的牙嵌式机械差速锁都可以满足车主更高强度的越野需求。
牧游侠 1.9T自动四驱劲享版5座 售价22.98万元
由于只是年度改款车型，因此新车在外观设计并没有太大变化。不过在内饰方面，mu-X牧游侠却比老款车型更加精致，并且配置也更为丰富。劲享版车型还配有360?高清环视系统也出现在新车上，并标配刹车辅助、上坡辅助降等安全配置。
动力方面，与前几款车型不同的是江西五十铃mu-X牧游侠全系均为柴油发动机，并且为了满足目前最严苛的国VI的排放法规，将3.0T车型取消，只保留了1.9T发动机。不过这台发动机的调校相当保守，最大功率120kW，最大扭矩360N·m，并匹配6挡自动变速器。事实上，这台发动机具有相当大的潜力，只需稍加改装就可以拥有更强大的动力输出。
除了最“硬核”的电控分时四驱系统之外，mu-X牧游侠还配有低速四驱、电子限滑、陡坡缓降，并且后轴装有伊顿差速锁，这对于车辆的脱困性有明显提升。
上汽MAXUS D90 Pro?2.0T汽油四驱豪华版 售价21.98万元
与前面几款车型相比，上汽MAXUS D90 Pro的“块头”无疑是最大的，无论是超过5m长的车身，还是2950mm的轴距，都让它拥有相当出色的车内空间以及更强大的气场。方方正正的设计也很符合人们对于硬派越野车的期待，并且还颇具设计感。
不过上汽MAXUS D90 Pro最令人兴奋的当属丰富的选装定制配件，你可以根据自己的需求来打造一辆独一无二的车。无论是外观套件，座椅数量和布局，甚至是内饰的用材等都可以个性化定制。
此外，上汽MAXUS D90 Pro还提供越野相关套件，包括原装18英寸越野胎、涉水喉、底部越野护板、车顶行李筐、越野轮眉和沙石挡等。由于是原厂官方改装，因此完全合法，不会对上牌验车造成任何影响，这对于广大越野爱好者来说绝对是个福音。
尽管MAXUS D90 Pro主打柴油车型，但目前国内法规政策对于柴油发动机不够友好也是事实，因此即便柴油版车型拥有高达480N·m的最大扭矩，但我依旧更推荐汽油版车型。毕竟汽油机在国内的适应性更好。2.0L涡轮增压发动机拥有160kW最大功率，以及350N·m的最大扭矩，与之匹配的来自采埃孚的8挡自动变速器。
和上面那些使用分时四驱或者多片离合器结构的全时四驱系统不同，上汽MAXUSD90 Pro搭载的是一套由博格华纳提供的适时四驱系统，这套适时四驱系统根据油门的开度、路况以及车速等，来自动切换两驱与四驱，也就是我们俗称的“傻瓜四驱”。尽管已经可以应付大部分烂路，但对于追求更高越野性能的车主来说显然不够用，因此它还可以选装分时四驱，选装价格为20000元。此外，陡坡缓降、多种地形模式选择、中央差速锁、后桥牙嵌式机械差速锁等都是四驱车型全系标配，这也进一步提升了其越野能力。
事实上，虽然目前中国SUV市场一排“欣欣向荣”，甚至大有取代轿车地位之势，但由于硬派越野车的属性，因此它们的销量通常都低的可怜，月销几百辆是常有的事。但对于追求自由，热爱冒险的车主来说，一辆硬派SUV是必不可少的。而以上5款车型从越野能力上来说可能不如我们熟知的丰田兰德酷路泽、丰田普拉多、Jeep牧马人、路虎卫士等，但只需花20万元左右就可以得到那些“豪华越野车”80%以上的越野性能，这绝对是一笔超值的买卖。更何况这几款车都有着不错的改装潜力，只需稍加改装越野性能就能得到极大的提升。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 开着奔驰大G 6X6 实地越野是什么体验

其实对于很多人来说，这台全球限量150台的奔驰大G6X6只能停留在他们的电脑桌面，或者永远存在于手机屏保中。而真正能体验到它带来的那种翻山越岭的酣畅淋漓，或许真的只存在于那屈指可数的那部分极限户外越野爱好者了。毕竟这台车在国内的保有量屈指可数。但在平凡生活里平凡至极的我们，只要你有一颗向往诗和远方的心，即使是一台手动哈弗H5、一台老款帕拉丁，或者是一台三手的吉姆尼，它不需要那么昂贵，重要的是，它能带你去到你心中所要去的那个地方，这应该也是每个越野爱好者最初的初衷。最后也希望各位朋友也能一直坚持你们心中的那一份初心，加油吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 赣江畔解锁新的越野体验区，撼路者爬上沙丘穿过小树林

一年的结束是新的一年开始，撼路者与力量团一起在赣江畔的小树林的一次穿越年会，这次大部份越野主要以江铃车系居多，有素车、改装车、救援车、保障车、组成，而领队卡卡拥有多年的越野经验，对于撼路者、驭胜、域虎皮卡有十足的改装经历。同时也是这次越野年会的主力保障车和领队。

短暂的时间相聚，结束了是对2019年的越野历程的总结，同时也是对2020全新一年开启新的篇章，我的越野我的团，让更佳精采的力量团与撼路者一同去解锁更多的越野线路。

㈤ 武汉源华 哈弗H9秋季自驾游招募—山地越野亲野之旅！

（扫码添加客服经理参与报名）

04活动细则

①本次自驾游共招募12辆车

先报先得，报满为止。

②每辆车报名费100元（每辆车限3人，超出收费50元/人）

③报名成功的车主可获得原厂防冻液一壶。

05活动流程

8:00——8:30 哈弗H9车主武汉源华光谷店统一集合

（领取对讲机、签到礼品、宣读注意事项，合影）

8:30——9:00哈弗H9—2022款新品讲解

（亮点展示：销售经理讲解22款外观/内饰变化及新增功能；

越野体验：针对三把锁、CCO、TAB等设置体验环节，深度体验越野性能，凸显H9核心产品价值；

多元享受：深度体验L2自动驾驶辅助、主驾座椅迎宾、座椅加热/通风/按摩等舒适配置，以场景化展现22款安全舒适多元享受；

沉浸体验：动静结合展示22款新增/升级功能：声纹面部识别、新一代智能网联等）

9:00——10:30准时出发前往目的地路上

（路线经过：武汉源华光谷店-光谷大道-光谷大道高架-三环线-武麻高速-沪蓉高速-346国道-无名道路-目的地，全长111公里，时间1小时30分钟，路上行车请遵守交通规则）

10:30——11:00 停车休整，景区合影留念

11:00——12:00 山地穿越

（车队穿越进入山地，可近距离和大自然进行接触，山地道路较窄，需注意行车安全，车辆与车辆之间应保持有效安全距离，穿越路线上有坑洼路面，上坡等，部分特殊路面需开启四驱模式，可体验车辆性能，整个穿越过程惊险刺激）

12:00——14:00中午用餐时间

（到达用餐地点，可尽情享用午餐）

14:00——16:30 景区内自行游玩

（帐篷基地打卡，采茶，玩滑翔伞，山地摩托，水上摩托艇，射箭等，部分为自费项目，请注意甄别）

16:30 返程

（回程请注意交通安全）

10月31日

武汉源华哈弗H9秋季自驾之旅活动

我们等你报名！组队, 就差你了!

㈥ 公路胎都闭着眼越野 试驾坦克300穿越森林

鹏友说：

在初步的了解了坦克300的能力之后，笔者已经很有下单的冲动，再观望一阵子稳定性应该就可以去订车了。这个级别了，可能唯一的对手就是BJ40，四川越野圈玩儿BJ的也大有人在，不过我更希望坦克站出来代表中国制造、代表中国越野文化。

上市发布会上，坦克联动户外周边、越野改装KOL、精品路线、户外营地，我非常向往这样的户外越野相关产业链能够搭建得更完整，不仅仅是卖一台越野车，更要能够带领用户体验户外的乐趣。这，才是坦克300，或者坦克系列的价值所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 为何张家界适合玩越野户外呢

不断追求自我、不断挑战极限，这无疑是每一位越野爱好者的精神所在。毕竟，当你驾驶着越野车翻过每一座高山、穿越每一片丛林，总会带给你运筹帷幄的眼界、洞察世事的智慧、以及探索未知世界敢为人先的勇气。

这显然就是越野最能吸引人的地方，不管是越野小白还是越野老炮儿，他们的越野“味蕾”总是在不断寻求全新的领域，以求不断去尝试全新的挑战，而这一切诉求如今都能在张家界“哈弗SUV自驾游基地”得到满足。

活动当天，哈弗SUV自驾游基地设置了攀岩知识培训、野外生存实景教学、冠军教官越野课等核心体验板块体验区。冠军车手马淼亲自担当教练，倾情传授越野神技。在野外生存实景教学区，户外达人祥子实景教授钻木取火、简陋营地搭建等野外生存技巧，让户外爱好者现学现用。

㈧ 欧蓝德户外体验效果很棒

很多人认为欧蓝德是一辆城市SUV，严谨来说，广汽三菱欧蓝德是一位倾向于户外的多面手，在户外的表现我觉得是更加优秀出色的。这主要是源自于三菱家族优秀的越野基因，在越野领域真的是久负盛名了，当家大哥帕杰罗，曾经的拉力赛王者EVO，都是驰骋在户外的好手，表现有多优秀就不提了，我也是慕名而来，加入的广汽三菱家族。

今天开着我小欧出来就是跑山，感受广汽三菱当家花旦的户外运动表现，究竟是不是我心目中的完美座驾。

最后总结，欧蓝德是一辆硬汉气质的SUV这一点可以确认了，在城市它可以表现硬汉的柔情舒适，在跑山时又临时切换了模式，变成硬汉欧蓝德，给我来一番别样的体验。

㈨ 野外小试牛刀，哈弗H6轻越野圆梦之旅

大家好，我是小邓，坐标广州，一枚在CBD上班的小白领，平时的生活主要是公司和家两点一线，比较枯燥。前几天，我的初中哥们源哥问我有没有兴趣去郊外撒野，顺便可以帮我和我的爱车来一组轻越野大片，那必须有的呀~哪个男人心中没有一个越野梦呢，哪怕是轻越野！说走就走，于是周六马上走起！话不多少，先上一张镇楼照~我的“老婆”是有“国民神车”之称的哈弗H6，1.5GDIT自动冠军版，其实就是次顶配~哈弗H6相信不用多说，大家都对它的超高性价比耳熟能详，虽然不是越野四驱版，但是之前好多车友都试过开着H6走了好几趟，所以这次我也打算小试牛刀，跟源哥来一段轻越野之旅，圆一下我的越野梦~由于说走就走，源哥就说这次去惠州边走边看~广州出发去惠州大概3个小时的车程，所以天一亮我们就出发了~话说平日在CBD上班，看起来高大上，但其中的辛酸和压抑只有自己才知道，毕竟还有一头家要靠自己撑起，可能这就是现代城市人都会有的压力吧，所以每天的上下班的路上，会是一个不错的放松机会。出发前一晚还有点小失眠，高兴得睡不着！但可能想放飞自我太久了，就算一早出发都精神满满的！一点睡意都没有。好在源哥都是一个守时的人，准时碰头，以我这迫不及待的心连一分钟都不想再等。要出发啦！难以掩饰的兴奋！！车速是67码，心情是180码！出发前用中控系统自带的网络地图导航一下最佳路线，说起H6的中控系统，不得不必须给10086个赞！这个语音控制系统，算是我见过最灵敏智能的了，无论方言还是长指令它都能轻松理解并快速执行，我觉得比SIRI聪明多了一键启动的方便就不用多说了，现在一般自动挡车的标配，也不排外有些车喜欢用旋钮式的方式档把一手很好掌握，换挡很清晰开在不同的路况上，直接按键操作，随时迅速调换驾驶模式，特别调到运动模式的时候，你能明显感觉到发动机的声音不一样了开着开着就差不多到饭点了，赛场改该转到饭桌上了，走起！！在路边找了一家大排档，跟源哥不谋而合，果断开过去先填饱肚子再走~地道的农家菜真香~在广州很难知道这个味~吃完饭后再来个山水豆腐花，完美！吃饭的时候问了一下老板附近有没有适合撒野的山路，老板打开了导航给我们推荐了一个附近的点，我和源哥感谢老板后就继续出发了。老板果然没推荐错，这里真的很适合越野撒野！作为颜值控，H6长在了我的审美上，配上这种非铺装路面，竟有些野性的意味。H6确实在众多SUV里都十分吸睛，简约时尚的同时还有几分霸气，第二代相比之前的款式，多了一些个性化的味道，开着它出门任何场合都能轻松HOLD住。本来以为爱车走这种越野的山路会很颠簸，没想到全新的前麦弗逊后双横臂式独立悬架，过弯道和坑洼路面都相对稳定。加上底盘较高，在郊外行驶这些道路，基本也可以无视路面的小坑坑洼洼，不用担心托底而小心翼翼，可以放开一切“潇洒”走一回。在源哥的指导下，摆个POSE装个酷，逃离了城市之后，感觉整个人都轻松了几十斤，非常的自由自在。源哥说这里风景不错，就顺便给我来几张“写真大片”继续沿着山路往前开，看到一片植物茂盛的小路，源哥突然很兴奋，按照他丰富户外拍摄经验来说，通常过了这条小路就会发现一个“世外桃源”。对于越野的烂路来说，相对于爬坡，下坡更需要勇气，因为车内视觉就如同过山车一般，而且对于刹车的控制要求也比较高，这个时候陡坡缓降系统这时候就派上用场了。看到这里，我俩都已经默认为下次出游烧烤的地方了，不过看到前面山林禁火的提示，才打消了这个念头。事实证明，源哥是对的！我们发现了一条小溪流！可以愉快地玩水啦！先试探一下水深加速！！！除了刺激和过瘾，我想不到还有什么词可以形容这次的“小试牛刀”越野尝试。而我对我的H6有了全新的认识，没想到两驱的SUV也能让我圆一个男人的轻越野的梦。在自动触发的360度全景，偏舒适的底盘的调校等等一系列高科技技术的加持下，哈弗H6在走过这些坑洼起伏路面时悬挂对于震动的吸收相对比较到位，没有松散现象，让我还是挺放心地通行。每天都在大城市打拼，难得来一趟大山里肆意撒野，简直不能太欢乐！源哥也说这次的越野大片，他也很满意。我们继续往前，看看是否还有另外一个“世外桃源”。想起了小时候的那篇课文，走一步，再走一步。没想到来到半山腰，收获的是另外一番美景。面对如此天然的大氧吧，我都赶紧下车呼吸一下新鲜空气，在源哥的专业指导下，凹了一下造型！我的哈弗H6简直就是颜值的课代表，越看越耐看。采用纺锤造型深色电镀网格，结合Y字形雾灯罩，视觉上更动感犀利。圈里很多车友通常会讨论，买车以后有哪些变化？其实说白了，人、车、生活，本就是一体的，有车以后，生活半径扩大，活动形式增加，对于人生无非是另一种高级享受。WorkHardPlayHard，张弛有度的生活才更有意思~玩完爽完回程要继续好好工作好好生活！对于这次的自驾越野体验，爱车真的给我带来太多惊喜了！面对一般的山路、泥泞湿滑等较复杂路况，还能妥妥地HOLD得住。满意！好了，这次的越野圆梦之旅分享到这里了，感谢大家的支持，欢迎各路大神来赐教！评论下方欢迎讨论互动。

㈩ 穿越丛林，奥迪Q5L风雅素车越野体验

很久没上论坛玩了，刚才看到一个兄弟的“越野”帖，在小区后面的烂路上摆拍照引起很多车友对越野的议论，也有人对Q5L越野性打上了问号，当然了，Q5L其定位是城市SUV，因此对其功能我的要求就是能过全路况，稳定性好就行，没指望能穿山越海。我的车是2018年提的，45风雅风尚红。也来谈谈自己对Q5L越野性的感受。Q5L是一款城市SUV，并不是硬派越野车，但奥迪引以为豪的四驱quattro非常强大。先来说说一直有争议的智能四驱，也就是quattroultra。老款奥迪Q5的quattro四驱系统采用的是托森式的中央差速器，托森是纯机械式的结构，这对于奥迪Q5的越野稳定性有着非常大的帮助，在极限情况下，托森式的结构也更加耐用，也不会出现中央差速器打滑的情况，这让驾驶者更有信心。虽然这套系统非常厉害，核心部件托森差速器，却不适合硬派越野车使用的。因为这款差速器无法进行锁止，而在越野中路况也是十分的危险，对于齿轮的伤害比较大。如果不能进行锁止的话，那么实力再强也是白搭。因此，这套系统也只用在全时四驱的车型上。奥迪的quattroultra的四驱系统：Q5L的quattroultra则摒弃了托森式的中央差速器，取而代之的是一个电控多片离合器式的中央差速器。搭载quattroultra适时四驱系统的Q5L也并没有放弃对于一定限度越野需求的满足。从公路性能的角度来看，奥迪也希望Q5L能够更加出色，quattroultra可以实现完全断开后轴的100%持续前驱的工况，这样一来的好处还是很多的，一方面是动力系统的损耗更小，另一方面则是综合工况下的油耗可以更低，官方数据显示，quattroultra能够省下每一百公里0.3L的燃油。因为车身传感器每10毫秒监测一次路况变化，以确保是否让待命的四驱随时启动。在湿滑路面上奥迪quattroultra四驱还是会第一时间介入来保证车辆的行驶动态，并且在一定程度的越野情况下，quattroultra也可以帮助驾驶者脱困，而这一切并不需要手动进行控制。我曾开着Q5L穿越丛林，走过泥路和坑路，爬过砂石路面的坡，对一般的脱困Q5L能轻松胜任，当然，极限路面咱也不敢去毕竟城市SUV才是他的灵魂。现在自己没有任何改装的Q5L穿越丛林和非铺装路面的越野照分享一下。

对于我们Q5L车主来说，99%的驾驶是在铺装路面上，偶尔在去钓鱼或自驾或露营时，有可能遇到这些路况，如果你真心追求纯粹越野能力，那还是去买牧马人之类的。