皮卡国外订单德国

㈠ 福特Bronco的订单量暴增，为何这款车会这么受欢迎

大G完成换代，路虎卫士马上更新，它们都是Off-road的坚守者。在目前的形势下，这样的车型越来越稀有，而福特，将发布一款沉寂24年的硬汉——Bronco。

Bronco曾经是福特旗下的一款Off-road越野车型，1965年诞生。从历史上看，Bronco是一款比较早期的民用化硬派越野车型。彼时，Jeep CJ系列（牧马人的前身）和路虎Series II（卫士的前身），都有很强的军用特质。然而公路化的SUV车型逐步取代硬派越野的趋势下，Bronco只能于1996年黯然停产。

但是撼路者无论是国内或是国外，知名度都太低，似乎像是孤立于福特SUV产品线的存在。因此，福特需要一个更强大的IP，提升福特SUV家族整体性能的形象。于是，越野领域的“Mustang”——Bronco就顺理成章地被重新召回。

福特的思路很清晰：Bronco也许不走量，但是Bronco Sport的出现，或许会成为真正令用户买单的选择。未来福特也极有可能在SUV产品线内分出Bronco系列风格产品，与偏向城市化风格的翼博、锐际、锐界等车型同堂，进一步完善用户的选择空间。

㈡ 德国汽车在中国这么受欢迎，为什么在美国销量却不尽人意

真正让德国车在美国普及率不如美系、日系品牌的原因应该还是可靠性的问题，相比于保有量最高的美国三大本土品牌皮卡，以欧洲用车环境、道路环境为参考依据开发而成的德国车，肯定是不具备可靠性方面的优势的。欧洲流行小车的原因只是因为无法承担过高的用车成本，其中还包括后期的碳排放的高成本；迫不得已也才会使用这种实际用车体验较差的小车，而同期的美国GDP/DPI的增速都很快，用户不在意用车成本。

大众在美国的定价与同级别相当，基本是起价低于丰田，但最高配价格高于丰田的最高配，就是这个样子。大众在美国销量差根源还是产品力不行，汽油车没有任何优势，柴油车不错，却是造假，发动机，变速箱都不怎么样，与日系车相比，大众公司非常喜欢在自家车型上应用新技术，这种富有开拓精神的行为肯定是值得提倡的，否则社会就不会进步了。

㈢ 德国的皮卡能畅销美国，为什么在中国却无人问价

在这么大的汽车市场，16家主流皮卡制造商在2015年的销量却只有328,933辆，占汽车总销量的1.34%。而在全年新车销售1,750万辆的美国，11家皮卡销量最多的车企则累计卖出了2,544,579辆皮卡，占总销量的14.54%，是中国皮卡销量的7.74倍。

调查显示，中国皮卡车主多为个体户和私营业主，他们集中在三四线城市及农村，其主要功能是拉货，以及偶尔的会客。或许也因此，皮卡在国内被很多人认为很“土”。

㈣ 特斯拉 Cybertruck 皮卡预购前十国家排名曝光 美国居榜首

2019年11月22日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）在美国加州洛杉矶举办的活动上发布了该公司第一辆电动皮卡——Cybertruck。特斯拉Cybertruck也被曝光出是美国人最受欢迎的皮卡，近日特斯拉也公布了特斯拉Cybertruck预购的前十个国家排名。

美国（76.25％）

加拿大（10.43％）

澳大利亚（3.16％）

英国（1.39％）

挪威（1.11％）

德国（1.05％）

瑞典（0.83％）

荷兰（0.67％）

法国（0.44％）

冰岛（0.44％）

根据统计，只有17％的消费者预订了单马达Cybertruck，起价为40,000美元（人民币约283,000元），而双电动机和三电动机版本的预定量几乎各占一半，双电动机版本的价格略高，起价约为50,000美元（人民币约354,000元）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 中国大陆能买到那些皮卡能否购买国外的皮卡比如美国的

有足够的财力的话，极力推荐凯迪拉克的 Escalade EXT。上海看到过这车。请看照片：
http://hi..com/lgs3412/blog/item/17568d8fc030a0ecf01f368b.html

或是汉马的H2皮卡:
http://car.mycar168.com/car/hummer/H2/photo/1076.html

钱要留作它用的话，可买GMC的大皮卡，西拉：http://db.auto.sohu.com/modelpic-67918_cate.shtml

或要再小一些，GMC的峡谷：
http://car.autofan.com.cn/S/597/

㈥ 皮卡车在美国的销量，为何能够那么好

皮卡车有接近6米的车身长度，驾乘空间充足还有一定的载货能力，功能性很强而且相当威武，从实用和以大为美的审美角度出发也确实符合美国人的用车标准，众所周知，美国地广人稀，大多数人都居在"乡下"，并且拥有独栋房子，日常通勤用到皮卡的确不多，但是这样得人居分布，注定了很多事要他们亲力亲为，修缮房屋，冬季除雪等。

皮卡属于典型的美式汽车文化，由早期的功能依然上升到汽车文化领域，这个是能够让皮卡销量坚挺的核心原因之一，美国虽然是农业大国，但其从事农业的人口并不是很多，皮卡既然属于了货车类，那就得遵照货车的标准进行年审，大家都知道普通轿车基本都是5年免上线年审的，而货车不一样，他需要每年都进行年审，而且每次都得上线，皮卡车与传统轿车以大空间的Wagon station不同之处为使用了开放式货箱，长度1.5~2米不等长的货箱有相当不错的承载能力，不论是拉货还是作为后备箱使用都有很高的实用性。

㈦ 物以稀为贵，宝马X7皮卡版，全世界仅存一台

近日，一辆宝马X7皮卡概念车在德国总部的BMWWelt展厅首发，这台车是由宝马集团职业培训师协同慕尼黑的概念车制造和模型技术部门联合打造。目前没有任何量产计划，全世界仅此一台。

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㈧ 践行“丰田模式”长城动力列装皮卡市场有何启示

近日，长安凯程F70和北汽BJ40皮卡版搭载长城动力的两款新车型报批工信部，其中北汽BJ40皮卡版更是搭载了蜂巢易创的HY4C20B，让笔者不禁思索，是否长城已经开始要在皮卡领域试水“丰田模式”。
供应链的挑战是每一个制造企业需要面临的难题，如何高效、快捷、低成本的整合供应链，借助供应商关系降低成本，进而降低价格、提高竞争力是每个企业最重要的议题之一，在汽车行业内尤是，就如丰田作为全球汽车市场“精益生产”的代表品牌，其低成本和高利润成为了不少车企争相学习的目标。
成本、质量和时效是任何一家车企对供应链的基本要求，三者互相关联且互相制约，在今年疫情以及国六影响下的皮卡市场，“大鱼吃小鱼”以及“强者恒强”的全新时代背景下，成本和时效再一次成为“大鱼”和“小鱼”都最看重的因素。
如何解决成本和时效问题，在笔者看来，无非有“丰田模式”的“自有品牌”，即尽可能把供应商纳入本公司内部管理，或者干脆成立自己集团旗下的供应商家族。比如，“丰田模式”下爱信精机、电装、丰田纺织、丰田车体、爱知制钢、捷太格特等等，都是丰田集团下的“亲儿子”，这样的体系下，使其内部所有相关企业的利益和目标完全一致。精确准时的送货和生产，苛刻的质量控制体系帮助丰田把库存和成本降到了最低，保证质量和时效的供应。
另一种，可以称为“非丰田模式”的“配套品牌”，即通过市场行为去组建上下游供应链，建立合作伙伴网络，比如我们常见的德国供应商品牌麦格纳、采埃孚、舍弗勒、博世等都在和不少知名汽车品牌展开合作，其中就不乏自主皮卡品牌。这样的供应链模式更接近市场经济下的合理竞争，谁能符合标准、并在成本上达到要求，就能成为品牌的指定供应商，但是，这样的模式虽然能控制好成本，但在质量、时效以及和车企主机厂的一致性上有着这样那样的难题。
就如疫情期间，当国内疫情基本控制，工厂陆续复工复产时，国外却正是疫情的爆发期，不少国内皮卡品牌的海外供应商都面临着停工停产。比如，郑州日产锐骐6的雷诺M9T动力中就有近75%的进口零部件，正是国内与国外在疫情上的“时间差”，进口零部件无法保证时效，致使工厂产能受限，进一步影响品牌的市场表现，都是受到“非丰田模式”供应链的掣肘。
“丰田模式”的供应商体系可以说是丰田的无心插柳柳成荫，尤其在汽车工业化的早期，汽车制造相对粗糙、简单，供应链网络既贫瘠、又没有市场化，早期的汽车公司只有选择自己生产制造相应的零部件，随着供应链网络的形成以及市场化竞争的开启，上下游一体化的供应链管理成为市场的主流。汽车企业或者称之为主机厂，更愿意把精力集中到汽车产品的核心竞争力上，而把零部件的成本以及质量控制都简单的抛给了专业供应商，“非丰田模式”应运而生。但是，在“非丰田模式”下，把众多零部件简单抛给外部供应商后，没有有效的管理和控制，外部供应商也许会对车企带来一系列的负面影响。
而长城的发动机产品能走出长城品牌，成为长安凯程的动力，以及蜂巢易创自有零部件供应商的成立，都在表明长城走的类似“丰田模式”的高效供应链体系已经初见成效。蜂巢易创成立于2018年，独立于长城汽车运营，业务目前涵盖动力、传动、电驱动和智能转向四大板块，不止可以供应长城自己体系内使用，还将为国内品牌以及海外客户提供专业的解决方案。
蜂巢易创的成立以及走向开放市场，必将为长城汽车以及长城皮卡带来诸多益处，最基本的，形成“家族化”供应链体系后，内部“家族成员”的利益和目标将高度统一，也将深化合作，并持续跟进零部件的研发以及反馈。车辆安装相应的零部件后，在产品周期内监测零部件可靠性以及协调性，及时反馈问题，打造出兼顾性能和高可靠性的车辆。
再一个是，减少对海外供应商的依赖，当面临严重的不可抗力或贸易争端时，自有品牌供应商体系是汽车行业的最优解，实现汽车三大件及全零部件的本土化生产可以保障产品供应，避免影响产能以及品牌销量。
再一个，零部件的自主研发将其推向市场，让零部件受到市场的考验，逼迫自有品牌供应商去积极竞争、勇于创新、生产研发出适应市场需求、符合政策导向的产品，进一步提升自有品牌零部件的竞争力，也将反哺长城品牌的汽车产品。
一旦构建起这样强大的“家族化”供应链，不仅仅是对供应链本身进行控制的一种方式，还可能发展成为独立于汽车业务以外的核心竞争优势。尤其是对于目前国六时代的皮卡动力来说，能够符合国六标准，并能拥有发动机自主研发的品牌少之又少，多是购买成熟的大厂技术，比如VM技术的2.5T柴油动力、三菱的2.4T汽油动力就在国六时代列装了不少自主品牌皮卡。
而蜂巢易创的出现就将为自主品牌提供更丰富的动力选择。未来，随着皮卡乘用化、电动化、智能化时代的到来，以及相应排放法规的越趋严格，蜂巢易创自主研发的动力、传动、电驱动和智能转向系统都将成为皮卡市场的最佳选择之一，并推进皮卡乘用化的发展，也将为长城皮卡进军国际化乘用大皮卡市场，与国际主流皮卡品牌同场竞技，达成世界前三皮卡品牌做好辅助。
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㈨ 明明在美国销量很好的皮卡，在国内为何卖不出去呢

多年来，皮卡迪利一直是海外汽车市场最畅销的车型之一，在美国更是如此。 多年来，它一直占据着汽车销量排行榜的前三位。 在欧美，皮卡是最实用的交通工具，满足工作和生活两方面的要求，功能齐全。 以两个在欧美畅销的皮卡为例，欧美人对皮卡的喜爱程度！

8、车位紧张

很多地下车库都有车的尺寸。 大部分公共停车位长6米，宽2.5m。 在长度超过5.4m、宽度超过2米的皮卡迪利，这个尺寸很尴尬，不注意一下就停不下来。

9、排放税

因为知道在美国没有排放税，所以可以说大排量皮卡和家用车没有税的区别，但是在中国消费税和关税受大排车限制，排量在3.0L以上到4.0L的轿车税率为15%到25%，排量在4.0L以上的轿车税率为20%？

㈩ 特斯拉电动皮卡Cybertruck订单价值超2000亿元

关于Cybertruck，目前发布的3个版本均可预订：

单电机后驱版：EPA续航250英里，0-60英里/小时6.5秒，最高速度110英里，起售价39900美元。2021下半年开放选配，2022下半年开始量产。

双电机全驱版：EPA续航300英里，0-60英里/小时4.5秒，最高速度120英里，起售价49900美元。2021下半年开放选配，2021下半年开始量产。

三电机全驱版：EPA续航500英里，0-60英里/小时2.9秒，最高速度130英里，起售价69900美元。2021下半年开放选配，2021下半年开始量产。

目前Cybertruck已开放中国官网预订，订金1000元。

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