冠道极限越野测试视频

① 冠道车怎么样能买吗,

可以买，很不错。本田冠道这款车动力足，外观时尚霸气，值得购买。

这款车外观时尚霸气，车头部分比较厚实，前车进气格栅连接两侧大灯看起来车头部分更宽，更有辨识度，车身线条看起来更有力量感，溜背的尾部造型看起来更加时尚运动，外观上这款车还是很有特点。

在动力上这款车搭配有1.5T和2.0T两种涡轮增压发动机，最大功率分别为193马力和272马力，最大扭矩分别为243牛米和370牛米，传动系统分别匹配CVT无级变速和9挡手自一体变速箱，这两套动力组合都是非常不错，驾驶起来不仅轻松舒适，动力还非常强劲。

选购技巧：

看全车外观。这对许多主要考虑外观的买主们来说无疑是长项。当然，看外观可不仅仅只看汽车的造型美不美观，还要注意观察车门缝隙是不是均等、玻璃轮胎是不是原配等等。

车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。

国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。另一种是按车辆技术状态修理的制度。

② 轱辘试驾|宜家宜商又宜玩，2020款冠道如何做到这么均衡

众里寻它千网络，那车却在“灯火阑珊处”。这句话用来形容轱辘哥的寻车之路最恰当不过。

作为一个即将拥有二孩的奶爸，轱辘哥正在打算换一辆大空间的中型SUV，并为此走了多间4S店看车。虽然很多车型在空间和配置实用性等方面都能满足轱辘哥的需求，但作为一名喜欢驾驶的人，轱辘哥总感觉很多车型的驾控感都欠缺味道，通俗点说就是开起来太闷，这也是大多数中型SUV的特性。原本打算为此妥协，轱辘哥却收到了2020款冠道的试驾邀请，体验过后不禁脱口而出：终于遇到对的车了！

2020款冠道的整体实力是在继承旧款车型的基础上得到进一步优化，它很好地保留了原有的开启角度接近90°的后车门设计、宽敞的后排空间、中控屏可调整等优点，同时又通过在动力系统、底盘系统、配置实用性和造型设计等方面进行升级，成为一款更具驾驶乐趣、乘坐更舒适和家用更便利的车型，这是2020款冠道打动轱辘哥的重要原因。

当然，得到这一切的前提是需要付出超30万的钞票（四驱版本），这个价位已经可以选择很多豪华品牌的车型，也许这会让很多人选择了豪华车，但作为奶爸且追求驾驶乐趣的轱辘哥，毫不犹豫地选择了2020款冠道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 本田冠道底盘太硬,噪音太大

对
冠道在怠速的情况下噪音为39.7分贝，时速60km是为57.4分贝，80km时为60.2分贝，120km时为63.4分贝，同时实测的冠道噪音和中型车的推荐值对比，冠道的噪音都低一点，实测的过程中，冠道对风噪，胎噪都控制的很好，但是发动机的噪音在时速超过60km之后就比较吵了。可以发现本田冠道2.0t噪音的确是存在的，不过经过测试之后发现，本田冠道2.0t在行驶的过程中实际上噪音还是比较低的，而且主要的来源是本田冠道2.0t的发动机，在静止的情况下是有噪音存在的，总的来说表现还是很不错的。
冠道有以下优点：优点一、外观大气，冠道的前脸采用的是本田家族风格设计，所有东西一个字就可以形容——大。中网上有一块非常大的镀铬装饰，中网采用上下两层的设计使其看起来很高，而且大灯到雾灯中间的这块区域非常空白，也使冠道看起来很大。优点二、豪华感强，一直以来本田车给人的感觉就是买发动机送车，豪华感与本田好像并没有什么关系。但在冠道上却不是如此，整个内饰到处都是包裹着厚厚的皮，各种配置功能也是非常丰富。本田就是这样的，要么就不做，要做就做到让人瞠目结舌。优点三、空间好，其实本田造冠道的思路非常清晰，就是想做出一款豪华五座中型SUV，而不去强求能够坐更多的人。所以冠道有非常过分的后排空间，而且后排地板是全平的，整个人坐在后排的地板上都没有问题，市面上能做到这样后排空间的车除了冠道我想就只有UR-V了。优点四、动力好，冠道有两个排量供消费者选择，一个是1.5T加CVT的组合，最大可以输出193马力；另一个是2.0T加9AT的组合，最大可以输出272马力。因为冠道主打的是豪华，所以两个发动机的调教都是非常平顺的。而且即使是1.5T车型，其发动机的动力也不弱，动力充沛随叫随到。优点五、驾乘感好，冠道的方向力度非常轻盈，配合可变转向比使得整辆车的操控都非常轻松。底盘悬架的调教偏软，对于震动的吸收能力非常好，开起来就像是在棉花上滑行一样。而且悬架的抗侧倾处理也非常到位，即使大角度转弯车身的姿态都能保持平稳。

④ 好喜欢冠道，有大佬试驾过感受如何啊

以冠道370TURBO为例，它搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为272马力，另外搭配的是一台9AT变速箱。开起来后冠道的加速就已经非常棒了，虽然车很大，但是加速时还是会有推背感的，动力非常充沛。此外，这款车还配有适时四驱系统，系统会根据不同路况对四个车轮进行动力分配，以此达到最佳的行驶稳定性。

⑤ 冠道这款车看着就很大气，开起来是不是特别稳呢

车友你好，冠道自身中，所以在乡村路段还是高速路段开起来都很稳

⑥ 本田冠道370turbo马力多大开起来动力够吗

冠道370turbo搭载了一副代号为K20C3的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率：272马力（200千瓦）/6500rpm，峰值扭矩：370牛•米/2250-4500rpm，动力参数属于同级之最。这台发动机在转速工况下，不会像其他一些注重低扭的小排量涡轮机那样，把扭矩释放处理的很粗糙，而是更加偏向于自然吸气发动机，扭矩释放很舒缓、线性，城市道路低速跟车走走停停开起来很舒畅。在冠道的百公里加速测试中，实测结果是冠道的百公里加速时间为7.45秒。以昂科威2.0T的百公里加速是7.77秒，丰田汉兰达的百公里加速是9.61秒作为参考，对于冠道这种有着1.9吨身躯的大块头SUV来说，这幅2.0T的动力表现算得上出色。

⑦ 灵动、时尚的全新冠道的试驾体验感受报告分享！

关注全新冠道有一段时间了，在本田SUV家族中，冠道是一款定位于中型SUV级别的车子，长宽高的尺寸分别为4858mm、1942mm、1675mm，整车设计风格偏向于运动型SUV，造型设计时尚年轻、灵动感强，全新2020款冠道的动力采用了高低搭配，分别为1.5T和2.0T两种，低配版的很好的满足了既喜欢其外形又有较低油耗的部分需求者，不过当前市面上主流的中型SUV都采用了2.0T的动力配置，因此如果我要换中型SUV的话，基本上也是会更多考虑2.0T的车型。在驱动方式上，冠道也给出了两种方式：一种是前置前驱、另一种为前置四驱，虽说配合2.0T的涡轮增压发动机，采用前置前驱已能满足绝大多数人的出行，但是对于喜欢不走平常路、对越野或探险更感兴趣的朋友们来说，四驱版的冠道或者更符合实际需求。 趁着五一假期有些时间，开车去广汽本田看看全新的2020款冠道，来个零距离的接触，实际体验感受一下它的特点，对后面打算要换车的我也不失为一个参考吧，Let's Go——出发走起！
来到展厅首先就看到眼前的这款全新2020款本田冠道了， 它的车身颜色与其说威尼斯蓝，不如说是宝蓝更贴切， 前脸给我的亮点在于两侧雾灯及那成倒梯形的细长银色饰条了， 对前脸中网起到了很好的勾勒及放
灵动流畅的车身造型极富有运动气质， 一侧的双出排气口（双侧双出）让人感觉到了它澎湃的动力， 炫酷的轮毂造型有些像涡扇发动机的风叶造型， 尽显时尚和锋锐之美。
从横向看冠道的中网， 与上一代车型相比， 细节上的变化还是比较明显的， 原先是六边形的蜂窝状中网格栅， 新款冠道的则采用了三道横条格栅， 格栅的两侧收尾边侧的变化效果同样不错。
它的大灯无论从正面还是侧面来看， 效果都不错， 灯条亮起时也很有特点， 与上一代冠道的大灯仔细比较细节， 你还能发现更多的不一样。
前侧下方的雾灯， 造型特点鲜明， 与19款的雾灯相比， 无论是在造型方面亦或是雾灯周围的装饰设计变化上都是十分的明显， 不管你承不承认， 至少我觉得比上一代的雾灯相对更漂亮， 雾灯上方的银
传统式的主驾驶车门的外侧拉手， 虽然没有特别之处， 但是感觉车面油漆质量还可以。
前面已经跟大家介绍了， 这款全新的冠道是四驱至尊版， 而且还是双色的顶配车型， 内饰典雅奢华感俱佳由此开始。
棕色的真皮座椅做工考究、 柔软舒适， 前排的空间则富足有余。
多功能方向盘的造型依旧延续了上一代的样式， 但是银色的装饰部分还是让人感觉到了细节方面的变化。
这款顶配的冠道主副驾驶座椅均是电动座椅， 并且都带有座椅加热和通风功能， 另外可以看出副驾驶座椅前下方的腿部空间十分宽敞。
副驾驶前的储物箱打开看看， 储物箱的式样与普通的无异， 到时储物箱上方的浅棕灰式的木质纹理装饰板引起了我注意， 看着还不错。
来到冠道的后排看看， 座椅的质感看上去真是不错， 而且真实座感也很舒服， 前后排的距离也是非常的宽敞， 中部的空间也是比较舒畅。
带分区温度控制的后排中央出风口， 但是感觉出风口稍稍有些偏小。
俯瞰前排空间及内饰设计布局， 从观感上来说，全新冠道的前排设计格调比较细腻， 布局合理，雅典、小资格调尽显。
来看看后排空间， 510升的空间对于一款中型SUV来说还是非常合适的， 是居家外出旅行能携带更多物品的可靠保障。
这个把手直接控制座椅放倒， 这倒是非常方便的操作设计， 就在后备箱一侧。
手一拉拉手， 右边一排的座椅就被放倒了， 确实非常的方便。
打开新冠道的引擎盖来看看， 这款顶配车型的发动机是2,0T的， 动力输出最大扭矩为370牛米， 最大功率200千瓦。
冠道2.0T的发动机核心就在这里了。
准备试驾， 先登记一下试驾资料。
这就是冠道试驾车了。
这辆试驾车就是刚才展厅的那辆， 由于当天来了新车， 也是巧的很可以试驾这辆顶配车。
启动发动机，准备先行试乘。
发动接通电源，中控液晶显示亮起。
停车后，工作人员在介绍中控液晶屏的操控， 感觉冠道的中控操控也是十分简单的， 而且功能一点也不少。
副驾驶内侧局部的装饰设计确实还不错， 做工也很精致。
车子停在路边一侧， 试驾前先来一组全新冠道的户外照看看。
冠道的侧后的造型观感优良， 侧臀的线条饱满有力。
左右双侧的双出排气口帅气十足。
如果刚才在展厅拍的前排空间照不足以体现它的宽敞的话， 那这张照片可以让大家看到它的完美大空间了。
进入驾驶座位， 首先看一下中控液晶屏上的信息提示。
液晶仪表盘显示状态。
试驾的本田冠道车钥匙展示一下。
起步前由于打了右侧指示灯， 在中控显示屏上可以直接看到侧向的影像， 这是全景影像的一部分， 这对驾驶人员来说可以没有死角的对侧向进行有效观察。
后排座椅与前排座椅的距离接近70公分长， 宽适程度可见一斑。
后排中央出风口上的数字显示当前车内的温度为20℃， 这就是它的分区温度显示功能。
电动尾门开启中。
尾门的开启角度很高， 即使是一米八五的个头也不会碰到头。
白天行车，日间行车灯自动开启。
双排双出的冠看着真是非常给力， 试驾途中的动力也印证了这一点， 深踩油门的加速感十分有力， 感觉很爽。
整个尾部造型就如同冠道的定位那样， 非常具有运动SUV的特质， 在试驾过程中，指向性、操控灵敏度、 制动性方面都十分的可靠， 而且驾驭过程中座椅座感舒适， 视线观察很开阔。
靠路边一侧停靠， 准备来个百米加速测试， 通过试驾实操，让我对冠道这款车是刮目相看， 科技性、主动安全配置、自适应巡航、 车联网等配置完全符合如今大家对车辆配置方面的需求。
通过这次对全新冠道的静态全方位的观察以及动态体验的驾乘后，个人觉得冠道的中高配车型是相对值得推荐的，不管是车辆的颜值、内外尺寸空间、还是动力、油耗、配置、安全性方面，都比较适合对车辆有较高品质追求的人们，以上就是我对全新冠道的看车试驾体验的分享了，非常感谢大家的欣赏，欢迎一起来交流。

⑧ 看中了冠道240TURBO，它的油耗表现怎么样啊

个人亲自测试过这款车的油耗，冠道240TURBO具有“ECON”模式，也就是节能模式，而且还配备了发动机启停功能。把这两项都打开，在综合路况下行驶了101.8km，最终跑出了8.0L/100km的实测油耗，是个非常棒的成绩了。

⑨ 本田冠道有碰撞测试吗心疼，本田冠道国内首撞，冠道到底是辆什么样的车

该车预计2016第四季度市具体价格未公布参考其目标竞争手汉兰达售价.

⑩ 深度试驾：广汽本田冠道1.5T，值不值得我们买

冠道，对于本田在中国的市场来说，是一款重要的战略性产品，它弥补了以往CRV或者皓影所达不到产品力的高度，同时补全了自己的SUV产品在22万-35万之间的空缺，并希望借此撼动汉兰达的地位，在中大型SUV市场分得一杯羹。因此，冠道的成败将左右着本田在未来一段时间里对市场的影响力。今天，我们请出这位重要的“人物”——广汽本田冠道。

同样的，冠道在静音的方面表现也非常不错。虽然220Turbo版本并没有配备车内主动降噪功能，但本田在关乎隔音的“硬件”方面依然下足了本。全车系统化地装备隔音止震材料，同时全车采用双层隔音降噪玻璃。总体出来的效果就是非常安静，应该说是目前挂着本田标的最安静的一款车。

总结

广汽本田冠道220Turbo精英版，作为全系的最低配车型，它依然搭载了丰富的车内装备，同时在舒适性的表现上令人相当满意，与高配车型并无质的区别。同样，这台1.5T发动机的优异表现，让我们无需担心它的动力是否满足我们的日常驾驶需求，并且小排量带来更低的综合油耗，能够降低我们的用车成本。唯独挑出毛病的，是它的安全性装置略有欠缺，如果后期厂家能将后排的安全气帘“增配”，相信它的竞争力能更上一层楼。总的来说，冠道的综合产品力非常强大，是一台值得我们购买的中大型SUV车型。

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