霸锐雪地越野视频

A. 起亚霸锐来了 配四驱与3.8L六缸引擎 售41.68万！或与普拉多竞争

丰田在中国乃至国际汽车市场中一直处在举足轻重的地位，是为数不多能够和大众同为全球一流的车企，丰田旗下的车型大多都能热卖，汉兰达、埃尔法更是各自细分市场中的标杆。

而一句"车到山前必有路，有路必有丰田车"的传语，一方面点出丰田车的销量之高、另一方面又点明丰田车的品质出众，而且这家来自东瀛岛国的车企给我们的惊喜远不止此，它在越野领域同样有很不错的表现，兰德酷路泽就是丰田出品，曾经的霸道如今的普拉多更是很多越野爱好者会选择入手的第一款越野车，只不过相比起名声斐然的普拉多而言，能够竞争普拉多、甚至实力更强的起亚霸锐却沦落到了无人识的境地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 霸锐对比维拉克斯，谁好

这还真不好说，这两款车价钱一样，我们从车子主要几个方面来对比
一，尺寸方面
霸锐 4880X1915X1810
维拉克斯 4840X1970X1807
二，动力、轴距都差不多~
三，驾驶乐趣
霸锐是 5速 手自一体变速
维拉克斯是 6速 手自一体变速
四，特色功能
霸锐多了很多越野的辅助功能 例如HAC，DBC，BAS~
而维拉克斯 则发动机防盗，疝气灯~雨滴感应，前档风玻璃除冰~
另外娱乐方面 霸锐 是 单碟CD~ 维拉克斯是 6碟CD~~

总体分析，
小霸 偏重 越野性，整体通过性~喜欢经常跑山路 玩越野的那就选小霸
小维 偏重 舒适性，一些人性化设备~觉得比较少越野，都是跑城市比较多的那就选小维

C. 这是国产车吗

不是国产车。

这个是韩国起亚出品的硬派越野车霸锐(BORREGO)。

起亚的非承载车身越野车霸锐于2008年发布，完善了起亚的完整车系。此款车型在国内采用进口方式销售，从未有合资国产的计划。

不过起亚霸锐虽然雄心勃勃，但是市场对它却没有多少接受度，发布的第二年就在北美市场停售，虽然其在美国的售价非常便宜。

中国大陆市场销售的进口起亚霸锐现款经过15款的微调改款，但基本还是2008款的3.8L排量V6汽油版。官方售价仅41.68万元。

由于市场的认可度很低，霸锐在国内保有量也很低，售后网点很少，维保成本不菲，也进一步拖累了它的销量。

虽然霸锐没有明确宣布退出中国大陆市场，但是实际车型自己停产清库的状态。

虽然不断有零星的该车型新款内部测试的 消息，但是想让这款车具备较高的市场接受度和认可度，其修远兮……

D. 起亚霸锐怎么样值得买吗

起亚霸锐采用非承载式车身，匹配3.8L V6发动机，性价比较高，值得购买。

起亚霸锐车身没有华丽的装饰，尾部设计去掉了夸张的弧形，在简单的线条勾勒下让整车看起来充满张力。棱角分明前照灯组合与电镀格栅搭配，配上了粗犷的侧装饰条与宽大的无凸缘轮毂，诠释出男性般刚毅的魅力。

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起亚霸锐的安全性能优点：

起亚霸锐的非承载式车身设计，增加了车的坚固性，而双层坚硬的车体结构及底盘能为乘客提供最大限度的保护。

双层前围板进一步提高坚固程度，让驾驶员和乘客更加安全。还有6个先进的安全气囊系统。包括两个更安全的缓充气前部安全气囊，让撞击的压力变得更小。帘式和侧面安全气囊配有翻车感应器，能及时预判并启动气囊包住乘客进行保护。

E. 我想知道霸锐真实毛病

那些所谓的高配置比如座椅记忆，后气垫升高等其实含金量都不高（还不说重要的东西都已经减没了，比如后差，比如膝部气囊，比如Infinite音响系统，比如儿童Hitch安全系统，比如大灯自动调节，比如中央或后排多媒体，比如副头枕气囊，比如TPMS胎压监测系统等等，反正是什么重要删什么俺最担心的是ESP中TSC单元是否也给抹去了）。像霸锐这种配置的车（即使不减配的话），在北美，欧洲或澳新也数不胜数。在中国大陆，开过中级车以上的人也不会被霸锐的“豪华配置”所吸引。就“车性”而言，做为SUV的霸锐和那些越野性优秀的SUV相比Off－road能力很弱，和那些公路性优秀的SUV相比公路性不强。基于BorgWarner的TOD（一款BorgWarner16年前用于Ford车的技术，现在用在起亚霸锐上，除此外没听说谁在用）理论上比城市SUV们用的粘性耦合系统好些，但毕竟是出于造车成本考量的经济版本，根本无法和那些大名鼎鼎的复杂系统比如4motion，Daldex，Quattro，或是Jeep的TRAC系统，或是4Matic，xDrive等等相提并论。俺一直觉得说如果把TOD称作系统是不说太抬举霸锐了，它其实只是一个Transfer Case。

F. 起亚霸锐比丰田普拉多4.0的如何啊

相对于霸锐，霸道的优势只有保有量和维修，品质口碑这东西必须得达到一定的保有量才有得说，我相信霸锐敢5年不限公里保修厂家对品质还是很有信心的。舒适性和公路性能霸锐肯定是在霸道之上，至于越野性，对大部分人来说，霸锐已经能提供足够的通过性和可靠性了，在20万的差价面前霸道和霸锐比还是不要谈性价比了。如果要我选的换，不差钱肯定选霸道，银子想花的实在，还是选霸锐。现在这社会一部车已经不至于开个十年八年的，五年的保证足够了。

G. borrego是什么车

borrego是来自起亚的进口车型-霸锐，豪华SUV，2008年1月在韩国正式上市。

霸锐为3排7座设计，采用非承载式车身，车身尺寸：4930*1915*1810，发动机为3.8L 275马力 V6，最大功率/最大扭矩为202kW/362N.m，国5排量，5挡手自一体变速箱。厂商指导价为41.68万

H. 起亚霸锐焕发新生，新款即将上市，配3.0T柴油发动机

今天给大家带来的这款车型，其实早已上市多年，而纯进口的身份不为人知而已，再加上之前的营销做得并不理想，所以在市场知名度方面算不上太优秀，但是，论整车实力，却是所有越野车的公敌，它就是来自韩国的起亚霸锐，当年售价为41.98万元起，如今新款换代车型即将上市，售价方面还没有确切的消息，只能以老款车型售价作为参考。

最后在动力以及底盘方面，全新霸锐将搭载一台3.0T的V6柴油发动机，峰值扭矩达到惊人的560Nm，可爆发出260匹的最大马力，在传动系统方面，搭载的是一台8AT变速箱，换挡平顺性方面得以提升。悬挂方面，采用前双横臂式后多连杆式的组合，并在此基础上配备了全时四驱系统，论通过性与脱困能力，不亚于当下的普拉多，哈弗H9等热门越野车型。

总结：新款霸锐的即将上市，也表明了起亚继续奋战越野车市场的态度，全新的霸锐无论是在外观方面，空间方面或是动力方面都发生了全新的变化，并且是全面升级，更加的贴合当下消费者的审美以及用车习惯以及侧重点，产品力的确有着十足的话语权，如果上市售价比起老款能够有所下降，那么全新的起亚霸主锐也将会拥有性价比越野车型的标签，也能够在市场上有一定的立足之地，那么对于这款换代的新车，大家怎么看呢？

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I. 起亚高端“霸锐”，V6＋8AT，国六标准！

我们知道丰田调整了大中华区的策略，对于旗下的硬派SUV更是做了非常多的改变，比如全新一代的国产普拉多更是放弃了非承载式车身，所有的改变都倾向于城市型SUV。虽说这是市场的趋势，但是对于喜欢硬派SUV的网友们来讲，丰田的这个改变其实是让人难以接受的。而此时，有一款韩系车即将入华，这款车就是图中的起亚高端“霸锐”！
造型上，作为起亚的高端系列，毫无疑问采用了特有的LOGO，也算是身份的一个象征。整个正面的结构还是相对比较平稳，长方形的进气格栅连同单侧四组的LED大灯，气场爆棚，整个的格栅周围全部由银色的装饰条包裹在一起，它的前包围的设计与前脸更是显现出了不俗的层次感！尺寸上，它的长宽高分别为4930mm/1915mm/1810mm，轴距达到了2895mm！
相比较充满战斗力的前脸，侧面还是表现出了一种更加平稳的视觉效果，腰线也仅是点到为止，但是前后的轮眉还是进行了一定的调整，单并未是那种更具棱角感的造型！来到尾部上，整个LED的灯带贯穿于整个尾箱，其中位于最两侧的光源，造型上要更加的犀利，而且从图中可以看到这款车尾灯的位置要更加的靠上，这样整个尾箱的下部分留足了空间，排气也首次采用了双边双出四排气的形式，瞬间将这款车的运动感再次提到了一个层次！
内饰方面，我们看到了简单的方向盘的设计都与常规的设计形成了鲜明的对比。质感一流，而且会带有一种连贯性，全液晶的仪表盘带有12种不同的模拟现实方式，中间的中控屏，尺寸大，现实效果也更加细腻，下方的物理按键更是整齐划一！新车的皮质上，也是采用了多种不同材质的设计，比如大量的运动了翻毛皮以及打格状的风格！
此外为了提升这款车的时尚感，在副驾驶上也加入了一些比较时尚的设计元素！作为一款硬派越野，动力上是最被看重的，据悉这款车将会搭载全新研发的3.8L V6自然吸气发动机，与之匹配的是8AT变速箱，并且加上非承载式车身以及四驱的加持，所以在越野方面更是毋庸置疑的，而且更重要的是这款车符合目前的国六标准，很明显未来就是冲着中国市场来的。
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J. 进口起亚霸锐怎么样

这两台车的档次差的有点儿远哈！ 指南者出完11款后，这个车系就停产了～所以除非特别喜欢，不然还是尽量别考虑吧。 霸锐是台矛盾的车。没有人看到一台韩国车，会跟“高级车”搭上关系。不过真正驾乘，又确实能感觉到棒子在极力营造“高级”的氛围。缺点我补充一点，就是这车二手残值率较低，掉价儿掉的有些多了。 霸锐优点：3.8L V6发动机动力充足，运转安静顺滑，日常驾驶从容轻松； 大梁式车身刚性有保证，在越野时更令人放心； 发动机、底盘和车厢隔音都很到位，出色的静音性令人印象深刻； 大梁底盘、大轮胎、大离地距以及低速四驱，行走一般烂路从容放心； 底盘沉稳扎实，滤震很出色，乘坐感安稳高级； 转向轻巧，视野开阔，转弯半径很小，日常驾驶比想象中更灵活轻松； 车内储物空间多，便利性周到； 空调强劲，出风口多，每个座位的乘客都照顾周到； 配置丰富，性价比较高； 提供5年10万公里的保修，在进口车中较有保证。缺点：外形设计平淡缺少风格（相比模仿来说却是个很大的进步）； 只有低速挡，没有差速锁，未能应付比较极限的恶劣地形； 车身前后接近角偏小，越野时要小心剐蹭到车身下部； 中控台液晶屏幕的分辨率低，观感有失身价； 大梁式底盘在操控上有一定的隔离感，车身大重心高，高速过弯仍需留神； 以“高端”产品来说，品牌形象依然出于下风。实话实说，一部“韩国产的高级车”，说出来并不吸引人。我们起初听到起亚要造高级SUV，再看到霸锐的外表，确实也对它提不起多少兴趣。但通过试驾，霸锐可以说比较轻易地打动了我们。它不卖设计，却有很好的工艺和质感；不标榜新奇科技，却有认真的舒适和高级。越野方面，虽然基于成本和技术的局限，做不到“全地形”，但其“全路况”表现足够出色。霸锐尽管没有“惊为天人”，但各方面平易近人、高级完善、合理周到，该做的都做到位，使得我们甚至有试“丰田车”的错觉。作为大型SUV，霸锐的同价位竞争对手主要是传统的准豪华越野车，如丰田普拉多、三菱帕杰罗等。霸锐的越野性还有些不如它们，但在驾乘舒适性方面却更加出色，真正达到了“豪华”的层次，这是选霸锐而不选普拉多、帕杰罗的理由所在。而与城市化SUV如丰田汉兰达相比，霸锐的舒适性与它不相伯仲，但大梁式底盘的全路况适应能力更强。总体来说，霸锐是款实用性很强的SUV，这种能够从容应对不良路况，而日常驾乘感又很豪华舒适的SUV，是我们心目中最好的穿州过省工具，因此值得大力推崇。从产品质素来看，霸锐其实已经做得相当用心，实惠的价格更是其固有优势（消费税上涨是全行业的事，对手们也不能幸免）。摆在霸锐面前的问题依然是老问题——如何将品牌的形象和内涵提升，让消费者去认同，甚至自豪。新车评网向来提倡看产品本身来作判断、下定论，但不可否认，对于豪华SUV这个市场级别来说，品牌也是车型综合吸引力的一个重要组成部分。 指南者优点：外形刚阳，气质独特； 新发动机动力输出一改“老美”印象，清爽许多； 搭载CVT变速箱的动力系统表现平顺； 车厢功能较为强大； 带纵梁的车身结构提供良好的抗扭能力； 隔音、滤震出色，乘坐舒适； 越野能力相比一般的城市SUV出色； Bosten音响系统够档次（限量版）。缺点：高转时，发动机噪音比较明显； 车厢大面积使用硬质塑料，档次显得不高； 车内空间相比其它同级别SUV显得略小； 服务网点建设不足，而且养护成本相比国产车型较高。吉普终归是吉普，即便是指南者，不出三句，必离不开它的本色——野性的越野，正是这篇车评文章的写照。吉普造车也一样，抱着公路型SUV的目标，却也没有彻底摆脱本色，即使是在轿车平台里，打造出来的指南者越野成色依旧是很足，里外的包装依旧充满了吉普的传统味道，以如此心态面对市场，指南者多多少少带着吉普式的傲气。在对手里头，论公路操控，CR-V和森林人当然是个中高手，不过指南者的CVT变速箱算是个不错的卖点，这点与同平台的三菱欧兰德相似；论越野能力，指南者可排到靠前位置，可还是稍逊铃木维特拉和日产奇骏。所以，在这个热闹的市场级别里，指南者单靠内功似乎不易“出位”。不过，吉普终归是吉普，对消费者来说何尝不是这样，这样看的话，指南者是国内花最少钱可买到的进口原版“Jeep”，可以得到等同于野性越野的吉普形象，这种品牌认同感是其他对手所无法比拟的。可是，这样的消费群体能有多大？说实话目前我们不太乐观，这也是吉普一直在重点关注的问题。