皮卡是承载式车身

『壹』 吉利博越皮卡版曝光，增加大货箱，承载式车身，太有意思了！

目前皮卡已经成为一个炙手可热的细分车型领域，皮卡乘用化和家用化似乎要成为一个新的趋势。近期各大自主品牌推出的很多皮卡新车型也是变得更加豪华、更加舒适，更接近乘用车风格。在收购了商用车品牌远程汽车之后，吉利目前也已经在远程品牌下推出了电动皮卡车型。日前，吉利远程旗下又一皮卡车型曝光，不过这辆全新皮卡就是非常有意思了。

和常见皮卡非承载式的底盘结构不同，这辆吉利远程皮卡采用的是承载式车身结构，或者也会沿用博越的多连杆独立式后悬架。那么该车或将会成为目前最接近普通乘用车的乘用化皮卡车型了。鉴于新车基于博越成熟底盘打造，预计不久之后很快就能上市了。

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『贰』 吉利博越PRO改的皮卡曝光 1.8T加承载式车身结构

如今，乘用化皮卡成为皮卡细分领域的一条新枝，随着皮卡的解禁政策以及车企的战略布局，越来越多乘用化的皮卡车型面世，这也给皮卡市场注入了新鲜的血液。与乘用车进入存量市场情况不同的是，今年皮卡细分领域却有些惊喜。特别是随着皮卡进城解禁、汽车下乡及农村车辆消费升级、取消双证、取消喷字/贴反光条和开通ETC等政策出台，使得皮卡车型在市场寒冬下销量依旧能与去年持平，并且在高端化需求上表现出较强的增长潜力。据悉，2019年中国皮卡市场销量达到50万量级，从长线分析，中国消费者对皮卡的需求处于正面增长状态。

在国内，皮卡有着非常大的市场潜力，以海外汽车市场为例，美国皮卡销量占汽车整体销量的17%；澳大利亚占比19%；在东南亚的占比更是高达58%。未来，皮卡乘用化、高端化、多元化成为消费结构升级之后对各式各样的皮卡有新的需求，而中国皮卡销售目前占比却不足2%，足以看出国内皮卡市场未来的潜力，吉利这一步，似乎又走对了！

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『叁』 承载式车身皮卡 在国内会不会火呢

【中国皮卡网专栏观点】皮卡作为一种多用途车型，基本采用非承载式车身结构，这种车身结构偏硬派，各种粗活累活都能干，还能去越野，非常实用。近年来，随着皮卡在国内不断升温，有人提出，是否可以生产承载式车身结构的皮卡呢？其实，这是一个老生常谈的话题，国外已经有多款承载式车身皮卡，但国内一直不曾涉及。不过，这个现状即将被打破，2020年末，上汽大通将推出全新中高端皮卡，未来还将打造定位更为乘用化的承载式车身皮卡。

而另外一款承载式车身皮卡来自大众，大众在今年芝加哥车展上亮相一款Tarok概念轿卡，同样采用承载式结构，会不会量产我们还无从得知，大众这款概念车会不会像现代SantaCruz概念车一样“难产”呢？只有时间才能证明一切。

最后笔者想说，承载式车身结构的轿卡结合了SUV和皮卡车的元素，兼顾传统皮卡的装载能力和极佳的公路性能，并适用于多种环境下使用。不过，这样一款采用承载式车身结构的皮卡到底在国内能不能火，还得取决于皮卡什么时候能够在全国开放进城，再好的皮卡车进不了城也没有办法。（图/皮卡网文/穆伟）

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『肆』 承载式车身+双离合的皮卡 这么乘用化的远程FX你看好么

[汽车之家新闻]??日前，远程汽车官方宣布旗下皮卡车型远程FX正式开启预售，新车采用承载式车身，共提供2种配置，预售价格区间为12.69-13.69万元。在9月19日-10月19日内，前999名订购新车的用户可享受厂家提供的“预售抢鲜三重礼”，包括标配卷帘式货箱平盖、两年免息或指定车型置换5000元补贴、三年免基础流量费。车型预售价格信息见下表：

『配图为博越2020款1.5TD自动智联PRO』

从内饰上看，远程FX的乘用化风格明显，同样与博越PRO车型保持高度一致。新车搭载液晶仪表盘、大尺寸中控屏，科技感十足。中控屏下方的空调控制区域则采用了钢琴按键式按钮，看上去颇具格调感。从配置上看，新车配有全景天窗、无钥匙进入、一件启动等。在主动安全上，新车还搭载AEB城市预警碰撞安全系统、全速ACC自适应巡航、ESS紧急制动提醒等功能。

从动力上看，新车搭载1.8T发动机，最大功率为184马力，并满足国六排放标准；与之匹配的是7速湿式双离合变速器，这也是中国品牌中首款搭载双离合的皮卡车型。

编辑点评：

承载式车身、双离合、更加乘用化的外观和内饰、更短的货厢、智能辅助驾驶功能……吉利旗下的远程汽车似乎正在尝试皮卡领域的全新破局路线。目前，长城汽车在皮卡领域已经占据了50%的市场份额，作为老对手，吉利能凭借远程FX这种乘用化思路成功破局么？（文/汽车之家陈灿）

『伍』 皮卡是承载式车身还是非承载式车身

皮卡的突出意义就在于其强于乘用车的装载能力，后面的斗斗是其特有的，所以皮卡使用就是承载能力更强的非承载式车身！

『陆』 采用承载式车身 吉利远程FX皮卡正式下线

易车讯 8月28日，吉利远程FX皮卡正式下线，新车与吉利博越Pro同平台研发，并有望于年内正式亮相。

外观方面，新车采用远近光一体式LED前大灯与家族式前进气格栅，车头LOGO使用“远程“车标。车身前半部分，或者说车身D柱之前的造型都与博越PRO车型高度相似；车身D柱之后设计为皮卡式的开放式货厢，成为了一辆多用途货车。尾部造型则使用全新的设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4905/1831/1713毫米，轴距为2670毫米；货厢尺寸长宽高分别为1125/1230/460毫米。

配置方面，新车配有18英寸轮圈、前后泊车雷达、智能高清360度随动3D影像、AEB安全碰撞预警系统、ACC自适应巡航等。

动力方面，新车将搭载一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率为184马力，并满足国六排放标准；新车申报油耗为百公里8.5升，最高时速为150km/h。传动系统没有更多信息，作为参考，从吉利博越PRO的1.8T车型配置看，新车或也将匹配一个7速双离合变速箱。

『柒』 目前皮卡车底盘都是什么结构

轿车是承载式车身（没有大梁的）：发动机、变速箱等安装在车身（就是车壳）上。底盘离地面都在10厘米左右，适合城市公路.
而越野车和皮卡是非车载式车身（有大梁的） 发动机和变速箱等安装在大梁上、再装上车壳。这样的结构更强、载重量也更大。但是舒适性差 .所以才能翻山越岭，动力性能好。
有些越野车用的就是皮卡底盘，比如长城赛弗；有些越野车（特别是城市越野车）用的是轿车底盘。
现在的越野车大部分是承载式车身，硬派越野车用的是非承载式车身+梯形车架。皮卡由于要装卸货物，后避震弹簧用的大多为钢片弹簧，而现在好的越野车用的是空气可调式弹簧或者独立悬挂系统。

『捌』 采用承载式车身，吉利旗下首款皮卡下线

在自主品牌中，皮卡市场一直被长城品牌所占据，而其他自主品牌似乎少有侵染这一市场，不过最近吉利可能要打破这种场面，作为自主品牌中的佼佼者，吉利最近便准备向这一市场进发。

在底盘方面，远程FX采用了基于乘用车打造的承载式车身，舒适性更强，并且新车还采用了多连杆后悬架，这一配置在国内传统皮卡市场中极为罕见。动力方面，新车搭载1.8TD汽油发动机，匹配7速DCT变速箱。据悉，新车上市之后将和长城炮竞争，那大家觉得他有这个实力吗?

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『玖』 上汽大通将推横置+承载式皮卡，开辟市场新蓝海

2月9日上汽大通营销商务年会召开，上汽大通公布了其2019年销量，共售出120017辆，同比增42.8％。其中国内98382辆，同比增长45.27％，国外21635辆，同比增长32.77％。在会上上汽大通还发布了未来新车规划，最值得皮卡车迷关注的是三点，一个是上汽大通将在2020年末推出全新中高端皮卡，一个是在年内丰富产品线，推出电动皮卡、入门级皮卡，再一个就是未来上汽大通还会推出承载式皮卡产品。

2020年，国内皮卡市场必将进入乘用化时代，非承载式皮卡虽已逐步乘用化，但做到取代轿车的舒适程度却是不现实的，也许承载式皮卡的出现，将会改变这种局面，成为真正的轿车化皮卡。目前，解禁的号角已经吹响，重庆、吉林等地区已经全面放开皮卡限制，那么承载式皮卡会不会成为皮卡市场的一片新蓝海呢，那就让我们期待上汽大通的这款承载式皮卡产品吧。

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『拾』 承载式车身皮卡 道奇Ram 700官图发布

答答点评：道奇家族的Ram皮卡采用的是数字命名方式，Ram700与家族中的1500、2500、3500、5500相比明显逊色许多，承载式车身结构注定了它不能"干重活儿"，官方给出的货箱装载能力只有750千克，不过这似乎并不影响它在南美地区的销量。

日前，道奇发布了一款承载式车身的皮卡——道奇Ram700车型。该车主要供应南美市场，并在巴西的贝蒂姆工厂生产。

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