自行车越野赛道预算

Ⅰ DIY山地自行车方案，预算4000以内。

问题1，4000的预算，配TREK的车架的话，其它的可能就配的不好了，这样不建议。。4000的预算的话，车架建议价格就在700-1000多元左右。不要GIANT的话，美利达MATTS TFS车架是个不错的选择，或者MOSSO 2670TB 或者其它的一些牌子，选个价位合适。自己喜欢的涂装 架子的尺寸主要看你的身高，一般16寸 160-175cm 17寸 165-180cm 18寸 170-185cm，这个要根据你个人的情况来选择 前叉这个预算，可以搭配XCR dart3 tora系列 或者三托EPICON的气叉。这个又要根据你其它的变速传动 轮组 刹车什么的来均衡搭配

问题2，这个预算上SHIMANO 27速全套是没问题的。如果车架 前叉资金用的较多的话，可以考虑新出的SHIMANO M430 ALIVIO 27速油碟大套件..很划算，价格在1300-1500左右 车架前叉预算较少的话，可以搭配10款的M590 deore油碟大套件 价格2000出头 当然，也可以混合搭配变速传动和刹车系统

问题3，4000预算的话，个人觉得，700-800左右的车架 搭配XCR前叉 10款M590 deore油碟大套件 久欲4培林花鼓+DP20车圈轮组 这个配置算是比较协调的。XCR前叉适合体重较轻的人士用，如果体重较大的话，建议选用DART3前叉

问题4，不建议购买山寨DIY宝马自行车。呵呵

Ⅱ 建一个越野汽车场地赛道需要多大面积

很贵的，拿上海为例
花费26亿元人民币兴建上海F1赛道
“烧钱”最多的F1上海站赛事
F1上海站赛事取得了令人惊奇的成功。门票卖得异常的火，大大超出当初的预计；从上海组委会到国际汽车联合会（FIA），从观众到车手，好评如潮。然而，也有赛车界传媒认为，中国上海站的赛事花费实在是太昂贵。
为了办好F1赛事，上海赛车场有限公司首期投资26亿元人民币，专门兴建了赛道，这在现今的F1各分站赛中是比较少见的。目前，只有极少数国家是为F1专门兴建赛道，绝大多数尤其是发达国家的赛道，都是利用现有的公园、城市道路、或者汽车公司的试车场。
这26亿元人民币主要是用来建设5。3平方公里的F1赛场及赛场指挥中心、新闻中心、赛车改装中心和直升机停机坪等。但是，要举办F1赛事，需要花钱的地方还多着呢。首先，要交报名费。为举办赛事交给FIA的报名费达到2000万美元，而且根据协议，这笔费每年将以40%的幅度递增；其次，配套道路建设的投入。
为了配合比赛，上海市政府对F1赛车场周边区域交通进行了大规模的改造，涉及6条道路、长达9。7公里，可以想像，这笔工程费用绝对不是一个小数目；另外，F1上海站全年平均需要雇请5000名工作人员，这笔开支也不会少。
另一笔大的费用就是举办权购买费。
据《F1商业》杂志最新刊登的数据显示，上海购买举办权费用每年高达3000万美元，但与上海同样今年第一次举办F1的巴林却只付出了1800万美元。在亚洲地区举行其他两站赛事中，日本铃鹿站为购买举办权付出的费用只有950万美元，马来西亚雪邦站稍微多点，但也只有1500万美元，都远远少于上海的花费。
在欧美地区，各个F1分站赛的举办费用都只在1000万美元左右，有的甚至不用购买举办权，例如意大利蒙扎站和摩洛哥站。因此，与欧洲各站比赛相比，上海几乎付出了三倍的费用购买举办权，这似乎是有点不可思议的。
除了每年向FIA交纳巨额的举办费用外，上海每年还要以2000万美元的价格向FIA购买赛事转播权，这就是说，上海每年在这两个方面要支付5000万美元给FIA。
而上海组委会能够从赛事本身获得的收入主要是门票。虽然上海站比赛门15万张门票全部销售出去，但是总共3000多美元的门票收入并不能抵销支出。为了获得F1赛事举办权，上海可谓不惜血本。

Ⅲ 想买一款高端自行车，预算在1w以内，最好选山地还是公路

山地车适应的路况更多，公路车轻便、只适合
公路上骑，速度快。如果只是在城市上下班骑可选公路，如果是周末或假期出去走走那就选山地，长途那就非山地莫选。
我觉得应选山地车，就算是在公路上也应该比较堵吧，这时公路车的优势似乎不大。当然如果你只是纯追速度那就公路了。

Ⅳ 预算500,有没有比较推荐的性价比高的自行车

500左右的自行车推荐：

1、菲斯顿 变速 山地车

选用加厚高碳钢材料制成车架，加以静电烤漆，耐磨耐腐蚀，经久耐用。机械双碟刹设计，反应灵敏快速，有效提升骑行安全性。

2、FUMEIRUI 减震山地车

采用现代流线型车架设计，搭配时尚亮眼的配色，让你出街更炫酷。还有加厚车胎，带有大颗粒的胎纹，可以有效防滑、省力和耐磨哦。

3、吉普减震变速山地车

采用加厚管壁车架，经过精心的热处理，不易变形更安心，让你可以放心骑行。多边形颗粒块状纹路设计，久骑不易爆胎。

4、飞鸽 26寸公路越野单车

加粗的前叉设计，可有效缓解行进间带来的冲击力，让你轻松享受骑行乐趣。专用变速装置设计，提供良好的兼容性，延长使用寿命。

Ⅳ 想入手一辆自行车，长途骑行用。介于公路和山地之间，关键要质量过硬，耐颠簸。预算最多2200块

两千块钱，还要求耐受度高，选择很少，看看捷安特或美利达的入门级山地车（ATX660、ATX700；勇士和公爵系列的低配置版本），以其为基础，升级重要配置，效果更好。推荐买ATX660，一千五，余下的钱，用于提升和骑乘感、踩踏效率有直接关系的配件，包括避震前叉换硬叉（ 铝硬叉，两百几到三百多，视品牌大小和材质工艺而定；比如一线卜威的铝叉 刚性很好，三百多）、大牌人机学座垫（比如美国WTB的VOLT，国内行货价一百五六 比欧美售价低一百多，在圈内是性价比颇高的；三百几的意大利prologo Kppa Space T2.0更好）、骑行内裤、外胎升级（换超轻折叠胎玛吉斯M310）、三片式牙盘改成单盘（36齿的）同时拆掉前拨和左指拨。这样整下来，骑乘感受会明显提高（比如说车重能减3公斤、发力踩踏时的黏脚感降低、骑久了体能消耗问题减轻、维护便利、即便扎胎了也很容易补上——折叠胎可比原车配的钢丝胎好拔多了，熟练后就是“徒手拆装胎”），等等等等。。。“介于公路车和山地车”之间，还适于骑长途的，还可以选择“长途型旅行”，但好牌子的价格也不菲，都是“一分钱一分货”道理，美国马林的松山，是很牛的一款 但要四千多起步。即便美利达的野狼系列也要三千起步。国内三线的千里达，比如启程2.0也要两千以上（但就是用入门级山地车加装货架而成）。因此建议从ATX660＋自行提升配置入手。

Ⅵ 一般山地越野自行车要多少钱

一般化的也分
很多
看你要什么样的
最低18变的
如果要买牌子的自行车
一辆18变捷安特山地
一千左右
好点的一千多
在好的
上万

Ⅶ 捷安特或美利达越野山地自行车2000元以内哪个好

绝对美利达、推荐运动类的车选美利达，休闲的选捷安特。我的公路自行车就是美利达，3年前买的入门级F801，到现在还是很好骑。质量很硬！美利达对自行车运动的造诣比捷安特要高

Ⅷ 通勤自行车求推荐，预算1500左右

三千以下不要考虑“高性价比”。性价比要六七千往上到几万之间是存在的，即保障设计、品质，配置也比较好的，品牌方的设计和品控、代工厂的加工，都要有利润的，谁也不能白做而不要收入。一千几、两千几、三千几，利润都比较薄，因此无论国内一线捷安特 美利达 还是二线喜德盛 环球ucc，三线迪卡侬，只能在某个方面侧重，其它方面压减。 比如捷安特是做内在功夫，山地车的地板级一千几的atx600系虽然他是26寸轮，用老式的线碟刹，但牌子是自家的GAINT或彦豪（Tektro刹车的国际二线），表面的像变速套件就是娱乐入门级级（但是国际一线的禧玛诺），品控也严格，极少出现一批车型都有某类问题的现象。。 喜德盛偏向表面，比如一千几的那些型号，是27.5寸轮（理论上27.5寸的比26寸速度快快一些）、变速套件比捷安特的等级高一些（但可能是微转甚至国产的），刹车是油碟刹看似比线碟刹先进但品牌很一般。品控也一般（比如传奇600的中轴异响，英雄系列的前叉漏油问题等等很多人反应）。。迪卡侬和喜德盛的投入方向是类似的，这两者的低价位车，耐久性不如捷安特；但是，这两家也都有三四千往上的，到一万多的车型，因为价格越高的商品，利润空间越大一些，厂家的成本投入就会越高，其品质就随着价格而提高，直到很不错或好了。所以那些说”迪卡侬质量不是特别过硬，性价比也不是特高“的，本身就是一刀切式评论，比如说迪卡侬的山地车，XC50、XC100、XC500，从5000块、8000块到10000块，品质就和捷安特同价位的相当了，而且配置还高一些，规格还新，问题也没有什么（这是“较高的性价比”）。

“迪卡侬质量不是特别过硬”？咱国人的中庸之道是有传统的，说话都很给人留面子（其实是带坑），“不是特别过硬”，含意还是“过硬”的了，既然”过硬“，还担心什么？ 下结论，特别好就是特别好，好就是好，一般就是一般，不好就是不好，这样的结论才不会误导人。

＝＝铺装路面不好，车型有3个选择：1，山地车。1500的预算，既然要修理便利（其实本质就是车子尽量少出问题，出了问题也不是中轴异响、前叉漏油等大问题），那建议选择捷安特ATX600系列（具体有ATX600、660）。去门店买不要网购。 美利达的雄狮610、勇士300是其竞款，也可以考虑。什么26寸轮比27.5寸轮慢一些，变速套件等级低一些，这根本不用考虑，通勤上优势劣势体现不出来反而是一线品牌的车耐用放心少麻烦，也很少说出现坏在半路上的问题。 山地车本身的弱点是针对越野的车种，所以架构粗大笨重，带有多处避震设计，踩踏中会泄力，滚阻和风阻大，所以比较消耗体力，不容易保持较快的速度。 2，城市休闲车。这是针对通勤和骑行锻炼设计的车种，架构主体包括车架、车轮、外胎都是采用了公路车的规格和技术，针对铺装路面的高速骑行，比山地车轻量、踩踏发力硬朗，省体力，速度快（所以也叫平把公路车）。捷安特有入门的escape1和2（一千多起步）、中端的Fastroad SL1和SL2（三千几起步）。碎裂的柏油路、干硬的坑洼不多的乡村土路也可以走。

＝＝价格：1500只能顾及一或两方面，不能像三四千的车可以兼顾到数个方面，又是要配置较高，又是要较少出问题，又是要轻快好骑。建议去本地捷安特 美利达 迪卡侬等门店看看，观察服务态度，试骑下山地车，城市车，感受下。 如果一般就是骑到十多和二十出头公里的中低时速，可能山地车ATX660最适合吧。

Ⅸ 山地自行车赛道工程一般怎么组价

好的阳光板就100多一平米，所以光看自行车棚的话，你的造价在300——400之间。

Ⅹ 新人入坑自行车山地穿越有哪些性价比好的自行车推荐

“山地穿越“？你说的太笼统了，山地越野具体看地形和骑行强度，山地车也因此被细分为多种车型的。AM级硬尾（车架特别强化的硬尾车）、软尾的Trail（林道）级、AM（全地形）级、ENDURO（全地形耐力）级和DH（速降/坠山）级，都可以“山地穿越”。比如，你要速降坠山，必须得买DH级软尾（山地车里最重、结构强度最高的一级）+全套防护用具。ENDURO也属于重型软尾，有的有特别强化（比如配置了DH级的双肩200mm行程前叉），也可以玩速降，具体看厂家的产品说明。像云南、四川的“山地穿越”，以ENDURO和DH这样的重型软尾车常见。在其它的山不多、山不险的地区，一般是AM级软尾，这个也是“通用”级，地形崎岖复杂的林道、碎石头多的山包、几十个台阶等等都可以玩、Trail级一般是入门，适用地形与AM差不多稍轻，也适合菜鸟入门。捷安特trance
2、美利达140，为玩家圈公认的高性价比AM软尾。捷安特安神、美利达120，是入门进阶级。。。AM级硬尾整车，除了美利达台湾官网上有一款，国内很少见，大家多是买车架自组（卜威、看门狗的AM硬尾车架最好、国产x-cobra性价比高）。。。最后是“骑山地车跑在山间的土路、不太崎岖的郊野路上”这样的状况，买驰名大品牌的中高端XC级硬尾车
一般4000-7000块就ok。。。PS：软尾就是有后悬挂避震架和后避震器（俗称“后胆”）的山地车。建议你先上网了解“山地车”知识，然后看自己适合买哪种车型
玩哪种“山地穿越”、车型不对，骑起来不趁手是小问题，安全可是大问题。。。越野，特别是骑软尾越野，必须要买针对性的防护装备，包括全盔或半盔、护膝护肘等，这些装备的预算也要想好！