15款荣放越野视频

A. 不来虚的，RAV4荣放西藏仁龙巴冰川越野

前段时间开着rav4双擎从成都一路向西，高速、公路、越野、涉水........各种路况几乎全都体验一番，感受颇多！由于从高原缺氧到回家出现严重醉氧反应，沿途照片很多来不及细细整理，先弄篇双擎越野的帖子给大家解馋吧。

还是那句话：展具测试不能完全代表实战，虽然论坛经常有人故意带节奏，但真正越野实战能说明一切！

B. 一台RAV4荣放就能带你看世界，越野其实很简单

谈起越野，大家一定会想到一些玩车大咖，开着大G,陆巡或牧马人行驶在崎岖的山路中，踩着雪，碾着沙，各种影视剧中的这类画面对我们的大脑冲击实在太大，以至于国人都认为野外只能是这类车的天下，但如果你是那种有幸去过西方发达国家的人，相信一定明白，越野其实并非高不可攀，抛开极限那种不算，大多数发达国家的家庭就一部简单的旅行车，就可以实现到处旅行，所以很多时候都是我们没有这方面的经验，自己想想而已。这次出来游玩也是第一次这样使用我的荣放，表现能力也的确超出我自己的想象，要知道这只是一台被大家认为是城市SUV级别的车，但一路上走来和很多越野车相比也差多少，一样可以带你去看远方的风景，我认为这样一部车足以。这次的旅程也快结束了，但几日下来的兴奋感却不减，原因还是一路上景色变化莫测，让我们来不及懈怠，今天这段路算是这几日里比较崎岖坎坷的，特意记录下来与大家分享，希望能求个精。

每一段旅程都有你想不到的意外，就像工作和生活一样，不可能事事都按计划去执行，这个时候对人就是一种考验和历练，就像这次旅程一样，遇事冷静，不急不躁，才能客服困难。

C. 荣放能越野多高的路段

荣放的底盘离地还是比较高的，对于一些坑洼路面、湿滑路面的应对还是绰绰有余。

丰田RAV4是丰田公司的微型多功能越野车家族中的基本型车，其名称来自“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive."的缩写，意为“四轮驱动的休闲运动车”。

RAV4于1994年在日本问世，销量为丰田公司预期值的两倍。1996年一月销往美国。RAV4单元式的车身结构在多用途越野车中独树一帜。2013年8月26日，丰田全新RAV4在国内上市。

D. 丰田15款RAV4新款荣放CD机大屏多媒体MP4视频播放蓝牙倒车功能怎样接倒车影像

东田苏克，阿尔维斯科新款融化是一体机。你

E. 丰田RAV4越野版：聊胜于无罢了

有一说一，丰田RAV4在全球市场上还是吃香的。

据数据显示，截止到2020年4月，丰田RAV4的全球销量超过了1000万辆，我们当然也要承认，丰田ARV4在紧凑型SUV这一细分领域的地位，的确举足轻重。只是这个时间却并不是现在，而是十年前。

写在最后

但是回过头来看，丰田2020年的战略规划来看，其在中国市场的野心，绝非如此简单，所以如何攻克自身产品力问题，以及竞品车型的攻击，RAV4的未来，任重而道远，而全新ARV4越野版，或许只是第一步？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 2020款丰田荣放中控可以放视频吗

荣放这车的中控布局不赖，整体内饰做工感觉还是可以的，一些细节方面做得到位，布局还合理，而且仪表盘的设计看起来有档次。

G. 万千世界，千万有你，RAV4荣放和帕杰罗一起越野体验交叉轴

五月的天是晴朗的天儿，五月的节奏好喜欢。呼啸的四月已经过去，也是压抑了一个冬天，好不容易可以缓解疫情的节奏，在五月的上班节奏之外，放假休息日来到森林里好好呼吸下森林里的负氧离子，让RAV4在山地里咆哮，和山猫帕杰罗体验下交叉轴的性能。
在城市里憋坏的rav4，终于可以体验下越野的乐趣，在泥泞的山路上狂野奔袭。点个赞
正所谓，万千世界千万有你，新款rav4荣放改动的大前脸，正是霸气十足威武侧漏，宽大的进气格栅，棱角分明的雾灯造型，让新形象更有硬派的气质。
炯炯有神的前大灯，注视着前方，超过梁静茹给的勇气，向前进发。沟沟坎坎，让走惯平地路面的rav4，展现了越野的洒脱。
呼啸山林，郁郁葱葱，正是出游的好时节。
邓禄普的轮胎，宽厚皮实耐用，抓地力强劲，让动力都放在刀刃上得到爆发。
车身四周，线条犀利，硬派十足的架势，非常喜欢，给我的大荣放点个赞，哈哈。
把天窗打开，自然清新的空气进来，极致的用车体验就是赞。让车内亮度瞬间提高。哈哈。
应该说中控的配置简单大气直接，一目了然，没有多余的点缀。
空调调节旋钮，方便使用，简单直接就是最好用的配置。
荣放三档切换自如，当然了档次不一样配置也不一样，使用相配的地形设置。
中控扶手收纳功能也比较好，杂物太多，习惯不好，容易找不到想用的物品。
真皮座椅舒适，好打理，擦擦干净，不容易挂灰。
后部空间给力，地面平坦，乘坐三人也不局促，我想这正是大空间得好处，吼吼。
轮毂上的宽边

H. 新一代的荣放越野性能怎么样，能满足偶尔户外跑跑烂路吗

RAV4的底盘离地还是比较高的，对于一些坑洼路面、湿滑路面的应对还是绰绰有余的，特别是新加入的四驱系统，让它的越野能力更强了。

I. 试驾丨每公里只需3毛钱的家用利器，全新一代丰田RAV4荣放双擎

从1994年第一代RAV4正式亮相到2009年国内正式上市，再到2016年正式命名为荣放，现如今荣放已经来到了第五代车型。

早在1989年，丰田便提出了“城市SUV”的概念，并在五年后将这一概念落地，它就是我们所熟知的“RAV4”。

RAV4的全称为“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive”，意为“四轮驱动的休闲运动车”。从字面意思也不难理解，丰田就是想给用户带来一款比轿车越野能力好，又比全尺寸SUV省油的一辆SUV。

时至今日，RAV4已经迎来了第五代车型，其每一代车型都能在全球各地收获大量拥趸，能成为车坛常青树的存在，这足以说明了它城市SUV鼻祖的地位。话不多说，来跟首席出行官体验一下这辆丰田TNGA架构下的GA-K平台打造的双擎四驱版RAV4荣放。

为了能给大家还原一个最真实的油耗，笔者特意开着这辆RAV4荣放双擎四驱版本深入的体验了一下北京的早高峰。

加油至跳枪后，打开ECO模式，表显剩余里程640km，出发！
全新RAV4开起来给人的第一感觉依旧是熟悉的“丰田混动味”。?其实丰田算是最早在混动技术上有所布局并推出量产车型的车企，从早年间普锐斯上的第一代THS混动系统到如今已经发展到 第四代了，整套混动系统的工作效率得到了进一步优化。其加强了纯电驱动时的动力响应，电量充足的前提下，以平稳方式行驶，是可以用纯电驱动将车辆加速到100km/h。
作为THS在SUV车新上的首次尝试，全新RAV4在起步阶段更乐意用电机作为主要动力源，而面对急加速请求，深踩油门时，发动机又可以及时介入，并且随之而来的则是持续变强的动力。除了伴随而来的发动机噪音外，任谁都无法感受到发动机和电机之间结合与切换的机械动作。
毕竟由行星齿轮组组成的E-CVT变速箱，在平顺性的表现以及与发动机之间的配合还是很默契的。
行驶过程中，底盘对于路面的细碎过滤处理还是不错的，虽说不能完全化解，但悬挂对于震动的处理异常到位。传递到车内到振动并不会十分扰人，甚至可以带着速度去过减速带也会处理的干净利落。
刚刚行驶不久，就进入了拥堵路段。正好借此机会体验一下丰田智行TSS 2.0版本安全系统，这套功能包括了行人监测的预碰撞安全系统、支持多种速度区间的自适应巡航、带跟车行驶功能的车道循迹辅助系统。重点的则是，该功能“全系标配”。
在开启该功能时，RAV4跟随前车的加减速动作还是表现的十分平稳。同时，当跟随前车刹停3秒内，如前车继续行驶便可以继续跟随前车前进。一旦超时，则需要驾驶员再踩下油门才能继续开启。
来到高速，在其混动系统的加持，RAV4面对超车变道便显得特别从容，通俗的说就是“随踩随有”。同时，高速状态下NVH的表现还是很可以，虽然依旧能听到发动机的“嘶吼”，但其风噪表现较上一代车型还是具有明显的提升。
聊完驾驶感受，说回到这次的油耗测试。全程差不多105公里左右，包括了城市拥堵路段、城市高速路段以及高速路段。此时表显平均油耗为5.1L/100km。回到加油站再一次加油至跳枪，此时加油桩显示加注油量为5.49L，金额合计为30.19元。
所以，整个测试结果就是全新RAV4差不多每公里的油费0.28元。
其实对于这个成绩，首席出行官并不意外，毕竟又丰田当家的THS混动技术技术加持。更值得称赞的是，全程100+km的路程，近3个小时的体验下来，笔者并没有任何腰酸背疼的感觉出现。看来，全新RAV4厚实的座椅以及人体工程学设计都表现上佳，尤其对于这辆偏家用的车型来说，这无疑是最实用的设计。

接下来，首席出行官在感受一下这辆“电四驱”的RAV4在非铺装路面的越野表现究竟如何。
RAV4荣放2.5L双擎旗舰版，搭载了2.5L汽油+电机的混合4WD，官方命名“E-Four电动四驱系统”。在面对一处小交叉轴的时，遇到了一侧车轮打滑的情况，全新RAV4 能在短时间内识别失去附着力的车轮并及时锁止，通过差速器将动力传递至另一侧车轮并最终实现了脱困。

最后我们再来聊一聊这台“硬汉”的整体设计。
RAV4荣放从上代车型便能看出开始全面向年轻运动化靠近，而全新车型在外观设计上更为激进大胆，在原有运动范的基础上再度进化。同时棱角分明的车身线条也让全新车型肆意散发着肌肉硬汉的气息。
其实，这也正是新款车型的聪明之处，并非一味的追求运动风而是更多了明显的野性。或许这一定程度上，也会影响到喜欢追求个性的独立女性。
其4600/1855/1680mm的身材以及2690mm的轴距属于标准的紧凑级SUV尺寸，在同级车型中处于主流水准。
内饰部分则依旧透露出丰田的传统设计印象。随处可见的储物槽的的确确很实用，不过中控大屏的设计确实是饱受诟病的地方，首先这东西有点遮挡视线，并且分辨率不高，操控流畅度也有待提高。其次，只提供网络carlife和welink，并没有提供carplay功能。
对了，最后还是要吐槽一点，即便是顶配车型的副驾驶也依旧是手动调节。

一句话的总结。

这次换代首席出行官认为是诚意满满的，不仅能满足驾驶者的需求，更可以带给家人安心、舒适的出行体验。同时，RAV4表现良好的油耗表现更符合了在这个新能源时代更符合了燃油车节能减排的需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

J. 荣放的越野性能如何

不知道你对于越野的定义是什么，是应付自驾游时比较艰难的路况，还是专门找一个山沟沟去豁豁车？虽然荣放的部分车型是带有四驱系统的，但是毕竟不是硬派越野车，没有后桥差速锁，所以建议不要拿它去专门越野了，再说，自己的车这么玩，你不心痛么？如果是喜欢自驾游，担心遇到难走的路况，荣放是绝对可以胜任的，因为它的底盘离地间隙够高，高于市面上大多数的车，所以你可以在自驾游的时候跟着一辆当地的面包车或轿车或SUV，他们能开过去的路况，你一定也能开过，甚至只需要2.0L低配的就行了（荣放标配上坡辅助和ESP等车身控制系统）。如果确实对越野有一定的需求，可以买2.0L顶配或2.5L的版本，带有四驱系统和中央差速器锁止的功能，还有陡坡缓降，这些在长途自驾游的时候很可能用上，这就是我的建议。