为什么看皮卡

Ⅰ 为什么在很多车型中，皮卡是女司机选择最少的一个车型

有很多女司机喜欢MINI、甲壳虫、A1这种个性化的车，觉得外形特别，开起来也有气派。其实，像MINI这样的小车，不太适合新手女生驾驶，这是由MINI的定位决定的。MINI是一款注重操控乐趣的车，车身刚度高，扎实感强，除非你喜欢开车，否则硬邦邦的悬挂设定和长时间的转向手感对新手女司机来说其实是一种折磨。MINI Roadster的动力太强（动力），初学者难以控制，而MINI Countryman则表现平平（舒适）。

在暴风雪中，她在高架上打转。结果，当我回家看电视新闻的时候，她还在那里打转...... 第二，中大型SUV及以上车型，应该在很多司机眼里，大多数女司机不喜欢看后视镜，中大型SUV重心较高，视野盲区较大，女司机受惊吓后容易控制不住导致碰撞甚至翻车。第三，25万以下的车，其主动安全性能和被动安全性能在这个级别以上的车应该处于较高的水平，在发生安全事故的时候对人的碰撞会收到比较小的伤害，女司机不能杀人。

Ⅱ 为什么美国的家庭都比较偏爱一些皮卡车，而且看起来比较旧的那种。

我也喜欢美国的汽车文化，一个是美国的住房，地广人稀，都是别墅，皮卡有劲而且装载货物能力强，有许多农牧场都用皮卡，慢慢的变成了一种文化，皮卡在美国就是农用车，但是慢慢的，各大厂家都对皮卡设计，研发，才会出现现在的皮卡文化

Ⅲ 说下你怎么看待皮卡车

皮卡屁卡也!出比私家车多的钱买比私家车多的罪受:：每年年审进城限行十五年强制报废。好实用的车胎投错了

Ⅳ 荷载可能减半！皮卡将迎来巨变，你怎么看

提起标载这个词，我想每一位卡友心中都是五味杂陈的。车辆的限重决定着车辆的装载能力，而装货的多少，实实在在地影响着咱们的运费。换句话说，如果车拉得太少，有时候甚至会亏钱。

最近，我们看到了一份多用途货车技术条件的征求意见稿，从这份文件的名字，我们不难看出，这份技术文件针对的是皮卡车型。而这里面的一些信息，引起了我们的注意，比如：尺寸的限制、角度数据的限制，但最吸引我们的，还是荷载的限制。至于具体怎么了，我们还是一项一项说。

对越野玩乐而言，皮卡自带大梁的非承载式车身保障了车身强度，使其非常像是乘用车市场的硬派越野车。而皮卡常备的四驱系统，又强化了它的通过性。此外，皮卡车型自带货箱，能够有效保障越野探险路上的补给需求，换句话说皮卡其实本身就是出去越野探险的极佳选择。

而未来，皮卡也很有可能向着越野去发展。试想一下，周末开着皮卡车型，在货箱里装上一路的补给，在周末带着家人去荒野来一次探险，这不是一件能让你非常爽的事情吗？

Ⅳ 为什么买车不考虑皮卡车

说起皮卡车，生活在城市里的你一定很少见到，因为大部分地区都禁止皮卡进城，但它却是海外汽车市场最畅销的车型之一，特别是在美国常年占据销量榜前三。因为在他们看来，皮卡是最实用的车，既能拉人，还能拉货，承载能力超强，当然越野也不在话下。可是功能这么强大的车型，为什么国人就不爱买呢？有网友是这么说的：想拥有，但由不得你！

而且在高速上，皮卡是按照货车的限速规定来行驶的，一般最高限速100km/h，还不能走小客车通道。另外在国内每到节假日，皮卡没法享受到免费高速等优惠福利。

也就是因为国内的各种各样的限制，国人想买但望而却步，皮卡才远不及轿车、SUV等乘用车普及，虽然部分地区不需要“双证”了，皮卡依然面临很多难题。那么，如果皮卡彻底被解放归属为乘用车，你会去买吗？欢迎留言分享。

Ⅵ 以前皮卡车很流行，现在为什么都看不见了

但是，在国内情况下，皮卡车的销量很低，市场保险的数量也不高，但这个城市似乎在图中。卡车很实用，动力也不弱，价格和SUV差不多，为什么在中国很难获得高销量？

为什么皮卡车在中国不受欢迎？ SUV将来会成为主流吗？从第一方面看，国内对皮卡车的主要限制是法律法规规定，禁止皮卡车在城市道路上行驶。在某些地方，城市可以通过，但它们会限制吨位并设置一些条件。大多数城市都没有它，并且它们处于灰色区域。在许多车辆操作管理相对严格的地方，皮卡车的位置非常模糊。皮卡车具有运载货物的功能。因此，在许多地方，管理部门确定是否应签发皮卡车以获得操作证书。不一样。这也是中国人不愿为家庭购买皮卡车的原因之一。

Ⅶ 为什么在一些国家如伊拉克阿富汗利比亚经常看到toyota皮卡车

中东啊非洲啊都是皮卡大国 各种皮卡都看得到 不止toyota 据说还有某个国产的皮卡卖到那边

Ⅷ 在你看来，皮卡为何被叫成轿卡

舒适度比货车好，甚至现在高级皮卡在舒适度上也能完全相比。同时使用也非常方便。因为皮卡后面有车主可以使用的大的开放式集装箱。这种家庭工作两用车型当然是很多家庭的首选。所以当被推到世界的时候，皮卡也迅速升温，但从技术上看，美国皮卡比其他国家好得多。对皮卡的理解应该远远领先于美国。中国也有和美国一样的种类，需要家庭工作两用的车型。中国也是篮球大国，美国也远远领先于我们，但对交通工具的需求理念仍然相似。

新兴中国汽车城的热潮借给了聪明的皮卡商东风。过去统计的皮卡数据绝大多数是货舱用开放式皮卡，如今皮卡统计的内容发生了很大的变化，皮卡的产品结构发生了很大的变化。各皮卡企业几乎无一例外地推出了身份不同的皮卡，完全封闭后车厢，与驾驶室分离，可用作多功能商务车或旅行车。更多的是用以开头的低价改装成皮卡底盘的一体厢式车。它的驾驶室与货仓相通，是皮卡一样的底盘但上半身不同。当时市场经济尚未建立，汽车是重要的生产工具，市场也不放开，由政府实行统一控制。皮卡是后面独立的长货箱，正当地作为货车的一种登陆中国。

Ⅸ 买皮卡重点看什么

性价比是首要

目前国内的中高端皮卡产品，大多采用五十铃系列发动机，主要品牌有庆铃、江铃、奥铃、长城和中兴等品牌。庆铃和江铃在9万元~10万元价格区间内，而奥铃，长城和中兴定位于7万元~8万元市场。从车身工艺看，目前国内的皮卡车身主要为五十铃和海拉克斯两种，而五十铃车身由于其外观大方、新潮，成为了皮卡的主流车身，庆铃、江铃和奥铃都是采用此车身。

油耗和排放不能忽略

随着油价上升，更多的消费者开始关心皮卡的油耗。装备五十铃4JB1柴油机的江铃、庆铃和奥铃的百公里油耗均在7~8升。此外，由于全国各地开始在今年陆续实行欧II标准，而目前市面上的汽油皮卡基本达到了欧II标准，但柴油皮卡大约只有50%能达标。因此在选购时，切记不可忽视排放问题，以免在出行使用中受限。

售后服务要有保障

在商用车市场，只有东风、奥铃、江铃和庆铃等为数不多的厂家在使用4S店销售模式。因此，您在选购皮卡时，还得注意厂家的销售服务网络健全与否，配件物流配送是否及时等。总之，只有具备及时、主动和完整的售后服务能力，才能保障您在实际使用中的合法权益。

小提示：你要是买皮卡车，你会买那个价位的皮卡？？？

国内销售的柴油皮卡，虽然主要来源于国内的制造厂商，但实际上柴油发动机采用的技术主要是以德国博世的高压共轨电喷发动机和日本五十铃的4JB1发动机为主。

目前的皮卡市场，高压共轨柴油皮卡，最低也要卖到7万左右，而最早的4JB1柴油皮卡，价格也就是在5万左右徘徊，技术的先进性，可见一斑。
4JB1的缺点有很多：噪音大、污染大、动力迟缓等弊端，致使技术陈旧的4JB1很快就遭到了市场无情的淘汰。在日本，这项技术也由更先进的技术所取代。从此，可以说4JB1退出了历史的舞台，现在就连4JB1的厂商都停止生产4JB1，因此这款动力基本上已经退出历史舞台。此后，还有一些小的皮卡生产商宣称自己的产品是“正宗五十铃4JB1产品”，这种说法显然有误导消费者之嫌。以后去买皮卡，销售员还说他的车是4JB1的发动机，你就要看清楚了，不但这个销售员是个骗人，而且这个牌子的车也可能是个骗局，而且很多卖车的销售员把这两种技术混为一团，日本都不用了的东西还拿到中国来说好的不行，来欺骗国人。
高压共轨技术在也不适用，因这国内柴油质量，准确的说是乡镇等地方的柴油质量很是令人担忧。现在开车的人都不是很会保养车，等车不动才想起要去修车。车子8W可以接受。那修车费用呢？现在的修车的都JB黑的要死。明明能修好的配件坚决不修，直接让更换。特别是高压油泵和喷油嘴，只有油品用的不好，肯定会坏的，一个博世的高压油泵得四千多，油嘴一千多，换一次好说 下一次呢？一次千把块呢！啥时候国内柴油跟国外柴油一样了。别说8W了 就是10W+ 电喷车也会形成横扫市场之势！
现在嘛，慎重选择，如果是懂车的人可以选择高压共轨的，毕竟比4JB1的技术要先进很多，舒适性也高很多，而且国内的环保排放也越来越严了，4JB1的发动机根本就达不到国3排放，迟早是要换代的，而且拿不到城市的排放绿标。如果不懂车的，就买一经济型的，五万左右就可以了，要是买七八万的皮卡就太浪费了，省个二万多加油都要加好多啊，现在买车市场管理都很混乱，价格空间低的吓人，卖车的只要多比多看看， 选择自已喜欢的就行了！

Ⅹ 长城皮卡为什么受欢迎国产皮卡是否由长城一家独大

长城皮卡为什么受大众欢迎，主要是因为长城关注民生、造出平民都能买的起的车，最重要的是，它旗下的几个系列车型能够满足各类人群的要求，而且售后服务也做的不错，从目前的相关数据上看，国产皮卡确实是由长城一家独大。

最后从数据上看，在2020年的时候，长城皮卡全球销量达到225002辆，市场占有率近50%，成为了国内市场上每卖出两辆皮卡车就有一辆是长城皮卡，即便是在疫情的影响下，长城皮卡依然能够创造销售神话，是唯一一家销售连续12个月持续增长的企业，由此可见，长城皮卡已然成为了国产皮卡车中的佼佼者。