越野摩托车凸轮轴带涂层吗
Ⅰ 越野摩托车的重要部位那些部件是怎么用的
摩托车的构造
一、摩托车的分类
对摩托车的分类，不同国家有不同的分类方法。国际标准（ISO3833-1977）按速度和重量将摩托车分为两类：两用摩托车和摩托车。我国摩托车的分类方法，大致上有两种：一种是按排量和最高设计时速，分为轻便摩托车和摩托车。轻便摩托车发动机工作容积不超过50毫升，最高设计时速不大于50公里。摩托车指发动机工作容积大于50毫升，最高设计时速超过50公里的两轮或三轮摩托车。另一咱是按车轮的数量和位置，分为两轮车、边三轮车和正三轮车三类。
一般习惯上多按用途、结构和发动机型式和工作容积来分类。如仅将它作业城市内、短距离的代步工具，则选用时速不超过50公里，结构紧凑小巧的微型摩托车或轻便摩托车。需要经常往返城乡之间，能二人骑乘，宜选用发动机工作容积125～250毫升的普通摩托车。如行驶的道路条件较差、要求高速行驶或作一般竞赛用，则选用越野摩托车。
二、摩托车的基本组成
摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成。摩托车的总体结构及各部件名称。
发动机实物图(1张)
（一）发动机
1、摩托车发动机的特点
（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。
（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。
（3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。
（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。
2、机体
机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。气缸体材料以双金属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片）为多，以得到较好的散热效果。有些摩托车采用耐磨铸铁缸体，如长江750型、嘉陵JH70型，在一些小型轻便摩托车，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热片振动发出的噪声。
3、曲柄连杆
摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。连杆为整体式结构，大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销，防止活塞环在环槽内转动，产生漏气，划伤缸套上的进、排气口。
4、化油器
化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。化油器结构主要由浮子室和混合室两大部分组成。浮子室位于化油器的下方，有油管经油门开关通油箱，通过浮子上的针阀，保持浮子室内油面一定的高度，使供油压力稳定。混合室的作用是将汽油蒸发雾化与空气混合，使发动机在各种负荷和转速下能得到所需的混合气。它由节艺阀、喷油针、喷油管和气、油道等组成。
通过摩托车油门手柄的转动带动油门钢丝系索操纵节气阀与喷油针的上下移动，改变进气喉管截面与供油量，以适应不同转速、负荷下对混合气的需要。在化油器的一侧装有怠速调节螺钉用来调整怠速。怠速止挡螺钉用来防止节气阀转动和调整节阀的最小开度。节气阀的上方有回位弹簧，在油门手把不转动时使节气阀处于关闭。
在有些二冲程摩托车发动机上，为避免低速时化油器出现反喷现象，在化油器与气缸体之间装有控制进气的单向簧片阀。簧片由薄弹簧钢片制成，阀座为铝合金件，上开有进气口，进气口平面与簧片接触部件粘贴有一层油橡胶，以减轻簧片与阀座的撞击和振动。在吸气时，曲轴箱内形成一定的真空度，在压差的作用下簧片阀打开混合气进入曲轴箱，当活塞下行，换气口尚未开启瞬间，曲轴箱内压力升高，簧片阀关闭，阻止混合气倒流，提高了动发动机低速时的动力性和经济性。
5、润滑系统
四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式。二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式。但这种滑润方式的混合油不论发动机工况如何，均按已定的比例供给滑润油，增加了润滑油的消耗，燃烧不完全，积炭较多，有排气污染。新一代的二冲程发动机都采用分离滑润方式，装置了单独的滑润油箱和机油泵。机油泵一般采用往复柱塞式可变供油量油泵，由曲轴齿轮通过蜗轮、蜗杆驱动。供油量通过油门手把、操纵钢索与化油器节气阀联动，使机油供给量随发动机转速的变化而改变，高速时供油多，低速时供油少，供油合理，与混合滑润方式相比可节省较多的机油。机油经高速混合气吹散成微小的油雾，供给需要滑润的部位，减少进入燃烧室的机油，混合气燃烧完全，减少积炭及排气污染。
Ⅱ 越野摩托车四冲和二冲有何区别
1、曲轴旋转不同
曲轴旋转一周两冲程发动机做功一次，而四冲程发动机需要旋转两周才能做功一次。
2、加速性能不同
两冲程发动机优于四冲程发动机，在怠速运转情况下，两冲程发动机油门加到底会马上有响应，而四冲程发动机在怠速情况下，猛加油车辆是会熄火的。
3、整体性能不同
四冲程发动机油耗低，动力强，尾气少，整体性能优于两冲程发动机。
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二冲程优点：发动机的体积和重量比较小，结构简单，整车的重量较轻，动力比较大，爆发力强，这也是二冲程让人痴迷的原因，故障率比较低，跑场地赛的越野摩托车一般是二冲程。
缺点：最大的缺点就是污染较大，跑起来尾气看的清清楚楚，由于使用的是混合燃油（汽油和燃烧机油），排放达不到标准，也是被淘汰的主要原因，燃油需要自己配，油耗比较高，震动更大，并且需要更短周期的保养，不适合进行长时间骑行。
四冲程优点：更适合用来长途骑行，噪音比较小，怠速情况下更加稳定，震动小，可以存在大排量车，像二冲程基本就没有大排量车，排放符合标准，现在的越野摩托车也基本是四冲程，油耗比较低，保养周期更较长。
缺点：相对于二冲程瞬间力量比较小，需要加好的润滑油和机油来保养。
Ⅲ 摩托车凸轮轴坏了有什么现象
摩托车的凸轮轴磨损后,会有较大的噪声。
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。
摩托车注意事项
摩托车发动机本身是爆炸性燃烧工作，凸轮轴又安装在缸头上，这些温度相当惊人，因为需要有合适的机油来保持润滑，减低温度，如果缺少了机油，比如机油管道设计狭小了，可能会因为润滑问题引起凸轮轴损坏。
踏板摩托车本身就是密闭式的，散热没有骑士车理想，机油要经常更换保证润滑和冷却性能了，如果机油不正常，是容易引起凸轮轴高温损坏的。
Ⅳ 踏板摩托车凸轮轴磨损问题
你的踏板车毛病，可能是你长期使用不达标机油，导致凸轮轴、摇臂、时规链严重磨损，冷机时声音相对小点，热机行驶时声音很大。只有更换凸轮轴组件、摇臂组件，彻底拒绝使用不达标机油，才能恢复原来的声音。
国内125CC排量的发动机，基本都是仿豪迈GY6款发动机，摩配市场这种发动机配件最多，如果你能够买到原厂配件当然更好，一般国内名牌车的原厂凸轮组件、摇臂组件，合起来100元左右就可以买到了。如果没有原厂配件，那就建议你购买国内比较有名气的摩配，比如一马摩配、凌驰摩配等，这些摩配质量比较好，价格也便宜，凸轮组件和摇臂组件只要80元左右。但是你修好车后，一定要使用正规的摩托车机油。如果你以后使用的机油没问题，基本不会再坏的。
近年来随着国际能源紧张，基础油能源被几个比如、美孚、壳牌、等机油巨头控制。我国大多摩托车润滑油名牌厂家，基础油依赖进口，机油价格几乎涨了一倍，市面上假冒伪劣的摩托车机油到处都是。大多摩托车厂家怕不达标机油影响了发动机质量，都选择了最优质、最适合摩托车机油做为专用机油。请你以后购买机油，一定要到定点服务站购买，以防假冒。
Ⅳ 摩托车凸轮轴有什么用途
摩托车凸轮轴是摩托车最大的摩擦零件；在发动机中运行速度较高、接触应力打、润滑困难；特别是凸轮轴的桃尖部位长期工作在高的疲劳接触应力下，易产生刮伤、撕裂、割落、及早期磨损失效。严重时几个小时，甚至很短的时间就能磨坏，造成发动机异响、返修。凸轮轴的工作特点决定了它必须具有一定的强度和刚度，一定的韧性，良好的耐磨性。
Ⅵ 摩托车凸轮轴的衬套是用钢套的好还是含铜的好
这个位置少有钢套，铜套也很少，是一种专用合金衬套，类似82材料，
Ⅶ 单凸轮轴和双凸轮轴各自有何优缺点都用作什么机型详细点谢谢。
我就姑且认为你说的是顶置凸轮轴的意思吧。
单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）
前者因为凸轮少结构简单成本比较低容易维护。但因为只有1个凸轮轴无法满足高效高速工作的需要
后者因为有2个凸轮轴所以可以设置4个气门（进排起气各2个）大大提高了燃烧效率，比较适合于要求高效率的场合。但是这种形式的发动机因为结构相对复杂
成本也就比较高。以汽车来说现在已经基本不可能见到SOHC的发动机了```因为其燃烧效率的低下使得这类型的发动机基本没可能通过环保检测，而摩托车因为体积小可用空间小和节省成本的目的倒是教多的使用了这一类发动机。
Ⅷ 摩托车凸轮轴磨损的问题
正常情况下，凸轮轴和摇臂不容易磨损，但如果发动机或摇臂及凸轮轴本身质量不太好、气门间隙调太紧、机油不好、平时驾驶习惯不太好等都有可能加剧摇臂和凸轮轴的磨损。
气门摇臂和凸轮轴如果磨损，一般不等出现动力下降的情况，就会有很大的噪音了，噪音与气门间隙大很相似，是一种明显的、清脆有节奏的金属敲击声。
从正常到有磨损，有的可能要几十甚至十年都没事，也有的可能几个月就会有磨损，除质量、平时的使用保养、调整气门间隙不当等之处，偶然因素也有关系，比如同一品牌型号和批次的车，说不定哪一台会发生故障，而不一定都会或普遍会出现这种故障，或者说，也有可能运气不好磁到了这一台。
是不是气门摇臂磨损，可以先检查和调整一下气门间隙，如果调整后声音还比较大或调整后不久声音又变大了，就有可能是摇臂和凸轮轴磨损，如果有磨损，拆下来可以看到很明显的磨擦凹陷痕迹。