捷安特公路越野车

『壹』 捷安特越野公路自行车

捷安特TCX1和TCX ADV 1，前者是简配，后者是全配，骑行姿势和公路车一样，但是车辆要比公路车更能适应粗糙路面，完全可以胜任上下班。不过，这车不算便宜。

『贰』 公路车和越野公路车有什么区别

1，“越野公路车”（Cyclo Cross Road Bike）属于“公路车”的一种。英语的缩写为“CX”（其中X是Cross的缩写）；注意与山地车的“XC”（Cross Country）的”越野“，恰好相反。与“竞速型公路车”对比，它的几何相对舒展，骑姿不那么激进，几何设计和架型设计上偏向于避震或有避震设计，轮胎为较粗的齿胎，配有爬坡型公路车用的11-34T等大齿型飞轮等，总之有些竞速公路车跑不了的颠簸路面，它可以跑。然而，在平路上的高速度，非它强项。如果是XC型山地车可以撒欢的那种崎岖地形，它也没法跑，毕竟它还是“公路车”而非山地车——这就是它的整体定位。。2，通俗易懂的说，TT（计时赛）公路车、铁三（铁人三项赛）公路车、爬坡型公路车、长途型公路车、破风竞速型和气动破风竞速型公路车、越野型公路车等都是“公路车”。。但具体针对的骑行（含竞赛）的类型、风格、路面等的不同，所以在“几何设计”、“车架架型”、“选材和用料的偏向性”、“配置的偏向性”等方面有不同，就产生了很多的分型。比如，所有的TT公路车都可以去打铁三比赛的，但有的铁三车却不能去打TT计时赛；气动破风竞速型公路车在平路上高速无敌，但在上坡路段是肯定不如爬坡型公路车的，都是因为车型设计和配置的偏向性造成。 。。3，“公路车在进化：目前主流的公路车型盘点”这篇文章你可以看看。。

标准的”越野公路车“（CX公路车）之一：富士（FUJI ）的Jari

『叁』 我想买一辆捷安特的越野车，第一档的请对比atx 790和 xtc 750, 第二档的请说说xtc 770的性价比怎么样

不建议你买公路，不是说公路不好，公路倒是挺好的，好的公路很结实，都可以去越野。。。只是你的身高不适合骑公路车，你还买山地吧，不要只专注于GIANT的车啊，去看看其他牌子的车，有一些牌子也是很不错的，性价比也是很高的，其实我不推荐GIANT。建议你再攒点钱买辆好的车子，争取一步到位，省着以后再换去了。
希望采纳，有什么问题可以追问

『肆』 麻烦推荐一款1500以内的捷安特山地车和公路车

大城市，铺装路面骑，选择城市车，也叫“城市休闲（或运动）车”、“平把公路车”）为好。 山地车是为了越野和颠簸地面的障碍通过力设计的，即便是很便宜的入门级山地车，也存在车架和轮组粗大、有避震前叉，导致在不需要避震的铺装路面上，骑行的滚阻和风阻大，踩踏泄力现象明显。而且低于二千几的入门山地车，受成本限制，车更重，踩踏更软。

公路车为了骑行体育竞速设计的，即便是入门级公路车，也是竞速型几何与配置，比如纤细的车架和轮组，半光头或光头管胎，前趴（大俯角）的骑姿，超大牙盘（比如54T等）。此外，公路车高速时刹车性能不是普通人可以轻松驾驭的，因此还要穿戴护具，最起码的公路车头盔、手套。仅是上下班，能趴着骑三十多公里的时速吗？自己的腰肌能俯到50°以下吗？路面交通状况是否拥堵，是否时常减速护停车？选公路车要考虑很多细节问题。

城市休闲车是为快速且轻便的通勤、游骑设计的。将公路车的纤细、轻量、高速与山地车的刹车和操控较为稳定，与骑姿较为舒适结合在一起的车种。1500可以买迪卡侬的riverside系列，捷安特的escape系列的入门型（不知道上海门店能不能下到一千多要自己去问）。一千多的城市车，重量会比同价位山地车轻2-4公斤不等。

迪卡侬riverside 920，城市车的一种，因为车头有短行程的避震前叉，可对付于上下马路牙子、施工的城市低段和结合部的非铺装路面骑行。

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『伍』 捷安特公路自行车推荐一下，2000元以下的

两千以下推荐风标2700，价格1900左右，FCR3100平把公路车，价格1500左右
风标2700是标准的弯把公路车配置，53/39T牙盘，12-25T八段飞轮，700*25c轮胎
FCR3100平把公路车虽然用的也是公路轮组，但形状和配置类似山地车，48/38T牙盘，八速飞轮，700*28c轮胎，此款车和风标2700相比，更适合轻度的公路越野，能更好的适应路况不是很好的公路，而且操控性更好

『陆』 捷安特公路车fαstroαd是什么意思

Fastroad，是捷安特的运动型自行车中的一个系列的名称，直译“速路”系列。运动型自行车，主要包括混合运动车（细分为平把公路车——Fast road即是、类似山地车的Gravel多功能越野车、城市运动/休闲车等）。公路车（细分为TT计时赛、铁人三项、气动竞速、爬坡、耐力长途、越野等车型）、山地车（细分为娱乐入门级硬尾、XC级硬尾、林道级硬尾、林道级软尾、Enro级软尾、DH即软尾等）。“混合运动车”就是将上述两种或三种车的特征揉在一起的，Fast road“平把公路车”，简单易懂粗暴的说就是，捷安特将自家的大组型公路车车架和轮组＋山地车的舵控系统（把横、把立）。。。美利达“探索者”也是这类：

『柒』 捷安特平把公路车系列

FCR是平把公路系列，也就是用公路车的车架轮组，搭配山地车或旅行车的变速、把组等。OCR是公路车设计，也就是公路弯把和公路手变变速。
就速度来看，一般来说OCR系列的弯把设计人能趴得更低，风阻也更小，光头胎的设计路面阻力也很小，速度上理论会更快。但是相对的，骑行舒适度就没FCR那么舒适了，毕竟弯把手变的设计不是每个人都能适应的。FCR就正好相反了，它更偏向城市通勤和旅行车多一些，刹车、变速、姿势也更偏向于普通自行车和山地车。
不过每个人的感受都不一样，建议你到车店里实际感受一下每辆车的骑行感觉，再做选择。
如果你已经有了山地车，想要体验公路车的感觉，那么OCR是血统正宗的公路设计，而FCR就是属于跨界型的多功能设计。
祝你安全出行，快乐骑行

『捌』 捷安特平把公路车都有哪几款

从越野性逐渐降低，公路性能逐渐增强的排名来看：

ROAM系列---XCR3500、3700系列---Escape系列---FCR系列。