越野车前后轴荷

1. 在做动力总成的布置及整车概念设计时，如何考虑前后轴荷的分配呢

轴核分配是非常重要的质量参数，对整车的动力性、通过性、制动性、操纵稳定性和轮胎的寿命等都有重大意义，一般对于前置前驱的轿车，在满载时应使前轴符合在55%以上，以保证车辆有足够的爬坡能力！ 查看原帖>>

2. 轴荷分配的介绍

轴荷分配（Distribution of Axle Load） 是指汽车的质量分配到前后轴上的比例，一般以百分比表示，它分为空载和满载两组数据。它分为空载和满载两组数据。轴荷分配在汽车定型后就已经确定，一般可在说明书上找到其数值。

3. 汽车 前轴和后轴荷重什么意思

汽车前轴和后轴荷重，统称为轴荷重，是指机车车辆在静止状态时，每个轮对作用于钢轨的质量。

在设计机车时，要根据机车的总体布置，进行质量分配计算，以使最终获得各根轴的轴重相等。机车车辆的轴重大小，主要受线路条件的限制。例如对于43kg/m钢轨的线路，轴重允许为20〜22t;对于50kg/m钢轨的线路，轴重允许为23〜25t。

(3)越野车前后轴荷扩展阅读：

从汽车轴荷重分配可以看到汽车质量分配是否合理，是否影响驱动桥有足够的驱动力，是否影响轮胎超载及磨损的均匀性，是否影响行驶的稳定性等。

例如前置前驱动的轿车，前轴轴荷最好占55%以上，以保证上坡时有足够的驱动力。后轴为双胎的4*2载货汽车，共有六个轮胎，前后轴轴荷应分别为总质量的三分之一和三分之二。后置后驱动的轿车，满载时后轴轴荷不应超过59%，以免轮胎超载和上坡向后倾翻。

4. 货车轴荷是什么意思

就是前后轴承担的车重，
一般讲的轴荷比说的就是前后轮轴分担车重的比值，
对于轿车来讲，
前后轴荷比50：50最好。

5. 汽车的主要结构参数

汽车的主要技术参数有：
一、尺寸参数
长，宽，高，轴距，轮距，前悬，后悬，最小离地间隙，接近角，离去角，转弯直径,通道圆与外摆值。
《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）和《机动车运行安全技术条件》（GB7258－2004）均对我国道路车辆的极限尺寸作了规定：货车、乘用车及二轴客车的长度不大于12米，宽度不大于2.5米，高度不大于4米。
二、质量参数
1、轴荷
轴荷是指汽车满载时各车轴对地面的垂直载荷。
国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589－2004），以及国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258－2004）均规定：二轴货车的最大允许轴荷不得超过10t ；客车及三轴以上（含三轴）货车的最大允许轴荷不得超过10t 。
2、汽车总质量
汽车总质量是指装备齐全时的汽车自身质量与按规定装满客（包括驾驶员）、货时的载质量之和，也称满载质量。
即：   总质量=自身质量（整备质量）+载质量
3、载质量
汽车载质量是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。
当汽车在碎石路面上行驶时，载质量应有所减少（约为好路的75％～80％）。
越野汽车的载质量是指越野行驶或土路上行驶的载质量。
轿车的装载量是以座位数表示。
城市公共汽车的装载量等于座位数并包括站立乘客数（一般按每人不小于0.125m2面积计），其他城市客车按每人不小于0.15m2面积计。长途客车和旅游客车的装载质量等于座位数。

6. 汽车前置前驱和前置后驱有哪些优缺点

前置前驱：

优点

1．省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；

2．有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；

3．发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；

4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；

5．简化了后悬架系统；

6．在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；

7．汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；

8．行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。

缺点

1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；

2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。

3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。

4.前轮驱动并转向需要等速万向节，其机构和制造工艺较为复杂。

5.一旦发生正面碰撞事故，因其发动机及其附件损失较大，维修费用高。

前置后驱：

有点

采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势：

1.在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；

2.轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；

3.发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；

4.转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。

缺点

1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，还影响乘坐的舒适性；同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性和动力性；

2.纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制；汽车正面发生碰撞时，易导致发动机进入车厢，会对前排驾驶员造成伤害。

3.在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。

采用前置后驱方式的客车，易于由货车改装，与货车通用的部件较多。除具有相似于前置后驱货车的优缺点外，还存在如下弊端：

1.由于发动机罩突出于地板之上，降低车厢内的面积利用率，并导致了车内噪声大，隔热、隔振比较困难，影响了乘坐舒适性；

2.前轴容易过载，轴荷分配不够理想，影响了操纵稳定性；

3.由于前悬受到限制，导致后悬过长，上坡时容易刮地。

近年来，随着城市公交车进一步向准低地板、超低地板方向发展，大客车的驱动型式已呈现出由后置后驱取代前置后驱的趋势。

(6)越野车前后轴荷扩展阅读：

所谓驱动方式, 是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。一般的汽车都有前、后两排车轮, 其中直接由发动机驱动转动, 从而推动(或拉动)汽车前进的车轮就是驱动轮。

按照驱动轮的数量, 可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。根据发动机在汽车的位置以及驱动轮的位置, 两轮驱动又分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等四种形式。

四轮驱动又可以分成四种驱动模式:全时四轮驱动(Full-Time)、分时四轮驱动(Part-Time)、适时四轮驱动(Real-Time)和分时/适时混和四轮驱动。目前, 在轿车最常用的驱动方式是前置前驱、前置后驱和全时四轮驱动三种形式。

7. 怎么看汽车的配置和性能

汽车的配置：发动机、变速箱和悬挂。

发动机是汽车的心脏，是汽车的动力来源。虽然说气缸越多，排量越大，汽车相对就会越好，但是在如今的市场上，小排量车型是主流，所以主流车型的排量一般在2.0升以下。

发动机按进气方式来区分的话，分为自然吸气、涡轮增压与机械增压三种。除去大排量豪华车型会搭载的机械增压，目前市场绝大部分是自然吸气与涡轮增压，尤其是小排量涡轮增压，目前比较受欢迎。

简单来说，自然吸气的车动力输出比较平稳，相对比较省油，并且维修保养成本会更低一些；而涡轮增压的车动力会更强劲，更有驾驶乐趣。

变速箱，目前市场绝大部分车型都是自动挡，也就是自动变速箱，自动变速箱分为三个大类，AT自动变速箱、DCT双离合变速箱及CVT无级变速箱。

AT是最传统的变速箱，特点是极限比较大，换挡平顺，被普遍采用；DCT是最近几年新兴的变速箱，特点是传动效率高，换挡迅速，并且结构简单体积小巧；CVT同样也是最近近年兴起的，特点是特别平顺，燃油经济性特别优秀，并且同样的体积小，结构简单，成本较低。

悬挂指的是汽车的减震支撑系统。目前大部分车型前轮都是独立悬挂，主要区别在后轮上。独立悬挂的特点是平稳舒适，但是结构复杂成本偏高并且体积比较大；非独立悬挂结构简单，占用空间小，成本偏低。

汽车性能指标

1、性能。汽车的性能如最大功率等，可从产品介绍中得知，但还须与同等排气量的汽车相比较。

2、燃油性。大部分车主都很重视这一点，而且汽车省油也是许多厂商所宣传的重点之一，通常在汽车介绍内皆有说明。

3、安全性。汽车的安全装置主要有车门安全防撞钢梁、ABS系统、安全气囊和前、后安全保险杆等，视车主需要挑选。

4、环保问题：每位新车车主在经济能力许可下，应尽量购买对环境污染较小的新型车辆。

(7)越野车前后轴荷扩展阅读：

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

通常用来评定汽车的性能指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。在一定使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。

参考资料：汽车发动机-网络汽车性能评价指标-网络

8. 如何计算汽车的轴荷

首先确定集装箱有多重，各国对集装箱的装载重量有不同的规定，不同用途的集装箱装载重量标准也不同。我们且按标准40呎集装箱设计最大载重26吨，自重约4吨，最大毛重按30吨来分析你的问题。

我国生产的重卡前轴轴荷可达到6.5吨，后桥轴荷可达到13吨，而国家交通部门规定汽车最大轴荷不能超过10吨。就是牵引头加拖板加集装箱的全部重量要分配在每个车轴上的重量最大不超过10吨，以此计算需要的车轴数量，而且其中前轴最好不超过6吨。

如果拉空集装箱，最轻的牵引头4吨（东风解放140类4×2），拖板4吨，集装箱4吨，全重也就12吨。那么拖板车一个轴也富富有余（实际可达25吨）

如果满载，换用斯太尔类6×4牵引头（自重8吨），全车总重42吨，
那么拖板就要有2个轴（牵引头前中后轴承担25吨，拖板两轴承担20吨）。同样道理如果用4×2类牵引头，拖板就要有三个轴。

其实集装箱不是最重的，那些拉钢铁的，高箱运煤的，散装水泥专用罐车等载货净重超过30吨的有的是。车轴计算方法同上，甚至轴荷可以按13吨计，那对道路损伤可是增大了，国际多数国家规定轴荷是10吨。